Лёгкий крейсер «Эмден»: История и служба

Введение

Легкий крейсер

"Эмден" — легкий крейсер, построенный для немецкого флота (Reichsmarine) в начале 1920-х годов. Он был единственным кораблем своего класса и первым крупным военным кораблем, построенным в Германии после окончания Первой мировой войны. Строительство велось на военно-морской верфи Вильгельмсхафен в Вильгельмсхафене; киль был заложен в декабре 1921 года, а спуск на воду состоялся в январе 1925 года. "Эмден" был принят в состав флота в октябре 1925 года. Его конструкция во многом определялась ограничениями Версальского договора и предписаниями союзнической комиссии по разоружению. Водоизмещение было ограничено , однако, как и все немецкие военные корабли, построенные в этот период, "Эмден" превысил установленные ограничения по размерам. Он был вооружен главным калибром из орудий, оставшихся в избытке со времен Первой мировой войны, установленных в одиночных орудийных башнях, как того требовали союзные державы. Большая часть своей карьеры "Эмден" провел в качестве учебного корабля. В межвоенный период он совершил несколько кругосветных путешествий для обучения морских кадетов, часто посещая Восточную Азию, Америку и регион Индийского океана. В 1937 и 1938 годах он ненадолго участвовал в патрулировании нейтралитета во время гражданской войны в Испании. С началом войны он ставил минные поля у немецкого побережья и был поврежден британским бомбардировщиком, потерпевшим крушение на его палубе. В апреле 1940 года участвовал во вторжении в Норвегию в составе сил, захвативших норвежскую столицу Осло. После этого корабль возобновил учебные задачи в Балтийском море. Они продолжались с незначительными перерывами до сентября 1941 года, когда он был назначен Балтийскому флоту и получил задачу поддержки немецких операций во время вторжения в Советский Союз. Учебные задачи были возобновлены в 1942 году и продолжались до конца 1944 года, когда он принял участие в операциях по постановке мин в Скагерраке. Поврежденный в результате посадки на мель в декабре 1944 года, он отправился в Кёнигсберг на ремонт. В январе 1945 года участвовал в эвакуации Восточной Пруссии, чтобы избежать наступления советской армии. Во время ремонта в Киле "Эмден" неоднократно подвергался повреждениям от британских бомбардировщиков, а затем был намеренно посажен на мель за пределами гавани, чтобы предотвратить его затопление. В последние дни войны он был взорван, чтобы не попасть в руки противника. Обломки корабля были окончательно разобраны на месте к 1950 году.

Emden was a light cruiser built for the German Navy (Reichsmarine) in the early 1920s. She was the only ship of her class and was the first large warship built in Germany after the end of World War I. She was built at the [[Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven in Wilhelmshaven; her keel was laid down in December 1921 and her completed hull was launched in January 1925. Emden was commissioned into the fleet in October 1925. Her design was heavily informed by the restrictions of the Treaty of Versailles and the dictates of the Allied disarmament commission. Displacement was capped at , though like all German warships built in the period, Emden exceeded the size limitations. She was armed with a main battery of surplus guns left over from World War I, mounted in single gun turrets, as mandated by the Allied powers. She had a top speed of
Emden spent the majority of her career as a training ship; in the inter war period, she conducted several world cruises to train naval cadets, frequently visiting East Asia, the Americas, and the Indian Ocean region. In 1937 and 1938, she briefly participated in the non intervention patrols during the Spanish Civil War. At the outbreak of war, she laid minefields off the German coast and was damaged by a British bomber that crashed into her. She participated in the invasion of Norway in April 1940 as part of the force that captured the Norwegian capital at Oslo. The ship thereafter resumed training duties in the Baltic Sea. These lasted with minor interruptions until September 1941, when she was assigned to the Baltic Fleet and tasked with supporting German operations during the invasion of the Soviet Union. Training duties resumed in 1942 and lasted until late 1944, when she took part in minelaying operations in the Skagerrak. Damaged in a grounding accident in December 1944, she went to Königsberg for repairs. In January 1945, she participated in the evacuation of East Prussia to escape the advancing Soviet Army. While undergoing repairs in Kiel, Emden was repeatedly damaged by British bombers and later run aground outside the harbor to prevent her from sinking. In the final days of the war, she was blown up to prevent her capture. The wreck was ultimately broken up in place by 1950.

Дизайн

Согласно статье 181 Версальского договора, положившего конец Первой мировой войне, немецкому флоту было разрешено иметь только шесть легких крейсеров. Статья 190 ограничивала новые проекты крейсеров и запрещала новое строительство, пока заменяемое судно не достигнет возраста не менее двадцати лет. Поскольку шесть крейсеров, оставшихся у Германии, были спущены на воду в период с 1899 по 1902 год, старейшие корабли – , , , и – могли быть заменены немедленно. Проектирование первого нового легкого крейсера, заказанного как "Ersatz Niobe", началось в 1921 году. Флот надеялся как можно быстрее завершить строительство корабля и минимизировать затраты, поэтому запросил разрешение у Межсоюзнической военно-морской комиссии по контролю на использование паровых турбин, котлов и боевых вышек с разобранных кораблей для завершения "Ersatz Niobe". Комиссия отклонила этот запрос. Флот также рассчитывал оснастить новый корабль артиллерией из четырех двухорудийных башен. Комиссия отвергла проект двухорудийных башен, но разрешила использовать орудия из имеющихся запасов стволов. Формально находясь в пределах лимита в 6000 тонн, установленного Версальским договором, "Эмден" фактически превысил это ограничение почти в полностью загруженном состоянии. В 1923 году, после начала работ над "Эмденом", немцы предложили использовать определение стандартного водоизмещения, принятое в Вашингтонском морском договоре 1922 года, которое было значительно меньше полной нагрузки. Союзные державы одобрили это изменение, и таким образом "Эмден", стандартное водоизмещение которого было чуть ниже 6000 тонн, был задним числом признан соответствующим договору. Корабль был спроектирован на основе чертежей позднего военного крейсера , главным образом из-за нехватки персонала в конструкторском отделе и закрытия Морского института корабельных испытаний, а чертежи "Карлсруэ" все еще были доступны. Построенный по устаревшему проекту, он оказался несколько разочаровывающим в эксплуатации, в основном из-за слабого бортового залпа всего из шести 15-сантиметровых орудий. Тем не менее, корабль включал в себя значительные усовершенствования по сравнению с более ранними проектами, включая широкое использование сварки при его строительстве и значительно более эффективную силовую установку, которая обеспечивала ему радиус плавания на пятьдесят процентов больше, чем у старых кораблей, что оказалось весьма полезным во время продолжительных учебных плаваний в 1920-х и 1930-х годах.

According to Article 181 of the Treaty of Versailles, the treaty that ended World War I, the German Navy was permitted only six light cruisers. Article 190 limited new cruiser designs to and prohibited new construction until the vessel to be replaced was at least twenty years old. Since the six cruisers that German retained had been launched between 1899 and 1902, the oldest ships—, , , , and —could be replaced immediately. Design work on the first new light cruiser, ordered as "Ersatz Niobe", began in 1921. The Navy hoped to finish the ship as quickly as possible and to keep costs to a minimum, and so requested permission from the Naval Inter Allied Commission of Control to use steam turbines, boilers, and conning towers from scrapped vessels to complete Ersatz Niobe. The NIACC rejected the request. The Navy also hoped to use an armament of four twin gun turrets for the new ship. The NIACC rejected the twin turret design, but allowed the use of guns from existing stocks of spare barrels. Nominally within the 6,000 ton limit of the Versailles Treaty, Emden in fact exceeded the restriction by almost fully loaded. In 1923, after work on Emden had already begun, the Germans proposed using the definition for standard displacement adopted in the Washington Naval Treaty of 1922, which was significantly less than full load displacement. The Allied powers approved of the change, and thus Emden, which had a standard displacement of just under the 6,000 ton limit, was retroactively made legal. The ship was based on the blueprints from the late war cruiser , primarily due to personnel shortages in the design staff and the closure of the Navy's Ship Testing Institute, and the blueprints for Karlsruhe were still available. Completed to a dated design, she proved to be something of a disappointment in service, primarily owing to her weak broadside of just six 15 cm guns. Nevertheless, the ship incorporated major advances over the earlier designs, including large scale use of welding in her construction and a significantly more efficient propulsion system that gave her a cruising radius fifty percent larger than that of the older ships, which proved to be quite useful on the extended training cruises of the 1920s and 1930s.

Общие характеристики

Эмден имел длину по ватерлинии и общую длину. Его ширина составляла, а проект – ; при стандартной нагрузке осадка составляла, а при боевой нагрузке увеличивалась до. Проектное водоизмещение составляло, при стандартном и боевом водоизмещениях. Корпус был построен с использованием продольных стальных шпангоутов и включал семнадцать водонепроницаемых отсеков и двойное дно, простиравшееся на 56 процентов длины киля. Бортовой броневой пояс имел толщину; броневая палуба – толщину, а боевая рубка – толстые борта. Штатный экипаж корабля состоял из девятнадцати офицеров и 464 матросов. Во время учебных плаваний с кадетами экипаж насчитывал двадцать девять офицеров и 445 матросов, включая 162 кадета. После 1940 года штатный экипаж был увеличен до двадцати шести офицеров и 556 матросов, а после переоборудования в учебный корабль экипаж насчитывал тридцать офицеров и 653 матроса. Эмден перевозил шесть шлюпок. Немецкий флот считал корабль хорошим ходоком, с небольшой тенденцией к крену и плавным ходом на волне. Крейсер был маневренным, но медленно входил в повороты. Руление осуществлялось одним большим рулем. Он терял скорость лишь незначительно при встречном волнении, но терял до шестидесяти процентов при резких поворотах. Его метацентрическая высота составляла.

Машины

Эмден приводился в движение двумя комплектами geared steam turbines производства Brown, Boveri & Co. Они вращали пару трехлопастных винтов диаметром . Пар вырабатывали четыре водотрубных котла Marine, работающих на угле, и шесть водотрубных котлов Marine, работающих на нефти, размещенных в четырех котельных отделениях. Мощность двигателей составляла , а максимальная скорость – . На ходовых испытаниях двигатели развили и максимальную скорость . Корабль был спроектирован для перевозки угля, хотя дополнительное пространство позволяло разместить до нефти. Вместимость нефтяных танков составляла по проекту, и до в дополнительных топливных бункерах. Это обеспечивало кораблю дальность плавания в радиусе при скорости . При скорости дальность снижалась до . Электроснабжение осуществлялось двумя системами по три генератора в каждой, с общей суммарной мощностью при 220 вольт.

Вооружение

Основной батареей корабля должны были стать восемь 15-сантиметровых пушек SK L/55 в двухорудийных башнях, но союзные власти по разоружению отказались разрешить такое вооружение. Вместо этого корабль был оснащен имевшимися на складе 15-сантиметровыми пушками SK L/45 в одноорудийных башнях. Пушки были модели C/16; они стреляли снарядом с начальной скоростью. Они могли возвышаться до 40 градусов и имели максимальную дальность стрельбы. Восемь орудий снабжались в общей сложности 960 снарядами. На "Эмден" также было установлено два 8,8-сантиметровых зенитных орудия SK L/45, а позднее добавлено третье. Эти орудия имели в общей сложности от 900 до 1200 снарядов. Изначально планировалось установить восемь палубных торпедных аппаратов в двойных установках, но фактически было установлено только четыре. В 1934 году они были заменены на более мощные аппараты. Корабль перевозил двенадцать торпед. В 1938 году зенитная артиллерия корабля была усилена. Он получил два, а затем четыре 3,7-сантиметровых орудия SK C/30 и до восемнадцати 2-сантиметровых зенитных орудий Flak. Также была добавлена возможность перевозить 120 мин. В 1942 году два из четырех торпедных аппаратов были демонтированы, и корабль был перевооружен новой моделью 15-сантиметровой пушки. Это орудие было модели Tbts KC/36 и предназначалось для использования на эсминцах. Оно стреляло снарядом немного меньшего калибра с более высокой начальной скоростью. Орудие могло возвышаться до 47 градусов, обеспечивая максимальную дальность стрельбы. К 1945 году зенитная артиллерия корабля состояла из девяти 3,7-сантиметровых орудий и шести 2-сантиметровых орудий.

Строительство 1931

Emden был заложен на верфи Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven в Вильгельмшафене 8 декабря 1921 года. Политическая нестабильность и финансовая слабость Германии в начале 1920-х годов задержали строительство корабля, и он был спущен на воду 7 января 1925 года. Адмирал Ганс Ценкер произнес речь на церемонии спуска на воду, а корабль был крещен вдовой Карла фон Мюллера, командовавшего одноименным кораблем во время Первой мировой войны. Новый крейсер был введен в строй девять месяцев спустя, 15 октября 1925 года. Предназначенный для использования в качестве учебного корабля для кадетов военно-морского флота, Emden был приписан к Marinestation der Nordsee (Северноморская военно-морская станция); после вступления в строй он начал морские испытания, которые были прерваны работами на рейхсмариневерфти, включавшими реконструкцию боевой мачты. После завершения этих работ в 1926 году он проводил индивидуальные тренировки и совершил многочисленные визиты в иностранные порты в северных европейских водах. В августе и сентябре 1926 года он участвовал в ежегодных фломанёврах, а в октябре вновь вернулся на верфь для увеличения высоты кормовой трубы, чтобы она соответствовала передней. В то время Emden был подчинен Инспекции по подготовке кадров ВМС. Emden отправился в свой первый дальний тренировочный круиз 14 ноября 1926 года из Вильгельмсхафена. Корабль проследовал на юг вокруг Африки и через Индийский океан, где остановился на островах Кокос, где все еще находились обломки первоначального Emden. Экипаж провел там памятную службу 15 марта 1927 года, прежде чем продолжить путь в восточноазиатские воды. Он посетил порты в Японии, прежде чем пересечь северную часть Тихого океана и прибыть на Аляску, а затем прошел вдоль западного побережья Северной Америки, заходя в различные гавани. Emden продолжил путь на юг через воды Центральной и Южной Америки, пересек Атлантический океан и повернул на север; корабль находился в Рио-де-Жанейро, Бразилия, 25 декабря. Он вернулся в Германию через Азорские острова и Вилагарсию, Испания, прибыв в Вильгельмсхафен 14 марта 1928 года. Большую часть оставшейся части года корабль провел в подготовке к следующему крупному круизу, который начался 5 декабря. К этому времени командование кораблем принял корветтен-капитан (капитан корвета) Лотар фон Арнаульд де ла Периер, прибывший на борт в сентябре. Корабль проследовал в Средиземное море и остановился в Стамбуле, прежде чем отправиться на юг через Суэцкий канал, через Индийский океан в Голландскую Ост-Индию, а затем в Австралию. Затем Emden пересек Тихий океан до Гавайских островов, прежде чем направиться к западному побережью Соединенных Штатов. Затем он прошел на юг к Панамскому каналу, через который перешел в Карибское море. Затем корабль переправился в Лас-Пальмас на Канарских островах, прежде чем вернуться в Вильгельмсхафен, куда он прибыл 13 декабря 1929 года. 13 января 1930 года Emden покинул Вильгельмсхафен в своем третьем заграничном плавании. Он вышел в Атлантический океан и остановился на Мадейре, прежде чем пересечь Карибский бассейн и посетить несколько портов в Карибском бассейне, включая Сент-Томас на Виргинских островах США, Новый Орлеан и Чарльстон в США, Кингстон, Ямайка и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико. Корабль пересек Атлантику, остановившись в Лас-Пальмасе и Санта-Крус-де-Тенерифе, прежде чем вернуться в Вильгельмсхафен 13 мая 1930 года. Там он встал на верфь для капитального ремонта. В октябре командование кораблем принял фрегатен-капитан Роберт Виттофет. Emden отправился в следующий заморский круиз 1 декабря. Корабль сначала проследовал в Виго, Испания, прежде чем войти в Средиземное море. Он остановился в бухте Суда, Крит, а затем прошел через Суэцкий канал, остановившись в Адене, Кочине, Коломбо, Тринкомали, Порт-Блэр, пересекая Индийский океан до Сабанга в Голландской Ост-Индии. Затем Emden посетил многочисленные порты в Юго-Восточной Азии, Китае, Японии и Тихом океане, включая Бангкок, Викторию, Лабуан, Манилу, Нанкин, Шанхай, Нагасаки, Осаку, Нии-дзиму, Цуруга, Хакодате, Отару, Йокогаму и Гуам. Затем Emden вернулся через Индийский океан, остановившись на Маврикии, прежде чем прибыть в Южную Африку; там он остановился в Дурбане и Восточном Лондоне, где группа офицеров корабля отправилась в Йоханнесбург; там их принял Дж. Б. М. Герцог, премьер-министр Южной Африки. По пути обратно в Германию корабль останавливался в Лобито и Луанде в португальской Анголе, Лас-Пальмасе и Сантандере, Испания. Он прибыл в Вильгельмсхафен 8 декабря 1931 года.

Emden was laid down at the [[Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven shipyard in Wilhelmshaven on 8 December 1921. Political instability and Germany's financial weakness in the early 1920s delayed construction of the ship, and she was launched on 7 January 1925. Admiral Hans Zenker gave a speech at her launching, and the ship was christened by the widow of Karl von Müller, who had commanded the original during World War I. The new cruiser was commissioned into the fleet nine months later, on 15 October 1925. Intended for use as a training ship for naval cadets, Emden was assigned to the Marinestation der Nordsee (North Sea Naval Station); she began sea trials after entering service, and these were interrupted with alterations in the Reichsmarinewerft that included a reconstruction of the battle mast. After these were completed in 1926, she conducted individual training and made numerous visits to foreign ports in northern European waters. In August and September 1926, she took part in annual fleet maneuvers, and in October she returned to the shipyard again to have her aft funnel increased in height to match the forward one. Emden was at that time allocated to the Training Inspectorate of the Navy. Emden embarked on her first long range training cruise on 14 November 1926 from Wilhelmshaven. The ship traveled to south around Africa and across the Indian Ocean, where she stopped in the Cocos Islands, where the wreck of the original Emden was still present. The crew held a memorial service there on 15 March 1927 before continuing on to East Asian waters. She visited ports in Japan before crossing the northern Pacific Ocean to Alaska and then steamed down the western coast of North America, calling in various harbors along the way. Emden continued south through Central and South American waters, crossing into the Atlantic Ocean and turning north; the ship was in Rio de Janeiro, Brazil on 25 December. She returned to Germany by way of the Azores and Vilagarcía, Spain, arriving in Wilhelmhaven on 14 March 1928. The ship spent much of the rest of the year preparing for the next major cruise, which began on 5 December. By this time, the ship had come under the command of Korvettenkapitän (Corvette Captain) Lothar von Arnauld de la Perière, who had come aboard in September. The ship steamed down to the Mediterranean Sea and stopped in Istanbul, Turkey, before traveling south through the Suez Canal, across the Indian Ocean to the Dutch East Indies, and then to Australia. Emden then crossed the Pacific to Hawaii before proceeding to the west coast of the United States. She then steamed south to the Panama Canal, which she transited to the Caribbean Sea. The ship then crossed to Las Palmas in the Canary Islands before returning to Wilhelmshaven, which she reached on 13 December 1929. On 13 January 1930, Emden left Wilhelmshaven on her third voyage abroad. She steamed into the Atlantic and stopped in Madeira before crossing over to tour several ports in the Caribbean, including Saint Thomas in the US Virgin Islands, New Orleans and Charleston in the US, Kingston, Jamaica, and San Juan, Puerto Rico. The ship recrossed the Atlantic, stopping in Las Palmas and Santa Cruz de Tenerife on the way, before arriving back in Wilhelmshaven on 13 May 1930. There, she went into the shipyard for an extensive overhaul. In October, Fregattenkapitän (FK—Frigate Captain) Robert Witthoeft Emden took command of the ship. Emden embarked on her next overseas cruise on 1 December. The ship initially cruised to Vigo, Spain before entering the Mediterranean. She stopped in Souda Bay, Crete and then transited the Suez Canal, stopping in Aden, Cochin, Colombo, Trincomalee, Port Blair as she crossed the Indian Ocean to Sabang in the Dutch East Indies. Emden then visited numerous ports in Southeast Asia, China, Japan, and the Pacific, including Bangkok, Victoria, Labuan, Manila, Nanking, Shanghai, Nagasaki, Osaka, Nii jima, Tsuruga, Hakodate, Otaru, Yokohama, and Guam. Emden then crossed back through the Indian Ocean, stopping in Mauritius before arriving in South Africa; there, she stopped in Durban and East London, where a group of the ship's officers went to Johannesburg; there, they were received by J. B. M. Hertzog, the Prime Minister of South Africa. On the way back to Germany, the ship stopped in Lobito and Luanda in Portuguese Angola, Las Palmas, and Santander, Spain. She reached Wilhelmshaven on 8 December 1931.

19321939

1 января 1932 года «Эмден» под командованием ФК Вернера Грассмана был переведен из Инспекции подготовки в командование Командующего силами разведки, контр-адмирала Конрада Альбрехта. В этот период корабль принимал участие в учениях с разведывательными силами флота, включая ежегодные флотом маневры в августе и сентябре. Он также участвовал в тренировочном круизе флота в Атлантике, во время которого посетил Фуншал и Лас-Пальмас вместе с легким крейсером «Лейпциг». «Эмден» был выведен из состава флота 1 апреля 1933 года для проведения масштабной модернизации, включавшей замену четырех угольных котлов на мазутные. Обе дымовые трубы были укорочены примерно на и на кормовой трубе были установлены гафели для радиопередатчиков. 29 сентября 1934 года ФК Карл Дёниц, будущий командующий Кригсмарине, принял командование кораблем. В это время он вернулся в Инспекцию подготовки и возобновил дальние плавания. Первый такой рейс начался 10 ноября и включал остановки в Санта-Крус-де-Ла-Пальма, Кейптауне и Ист-Лондоне, Порто-Амелии в португальском Мозамбике, Момбасе (Кения), Виктории (Сейшельские острова), Тринкомали и Кочине. По пути домой корабль вошел в Средиземное море через Суэцкий канал и посетил Александрию, Карфаген, Понта-Делгаду, Лиссабон и Виго, прежде чем встал на якорь в рейдовом районе Шиллиг у Вильгельмсхафена 12 июня 1935 года. 23 октября «Эмден» отправился в свой шестой крупный учебный круиз под командованием капитана 1-го ранга (KzS) Йоханнеса Бахмана, направлявшийся в Америку. Он пересек Атлантический океан через Азорские острова, совершил турне по Вест-Индии и посетил Венесуэлу, прежде чем 25 декабря пройти через Панамский канал в Гуаякиль (Эквадор). Затем он направился на север в Пуэрто-Сан-Хосе (Гватемала), а затем в Портленд (Орегон), после чего перешел на Гавайи. Оттуда он вернулся в Центральную Америку, снова прошел через Панамский канал, посетил еще несколько островов в Вест-Индии и совершил круиз по восточному побережью Северной Америки, с остановками в Балтиморе и Монреале. Затем корабль пересек Атлантику в Понтеведру (Испания) и вернулся в Германию, прибыв 11 июня 1936 года. В августе Бахманна сменил KzS Вальтер Ломанн. Следующий крупный учебный круиз начался 10 октября; «Эмден» направился в Средиземное море и посетил Кальяри (остров Сардиния), затем прошел через Дарданеллы в Стамбул и продолжил путь через Босфор в Черное море. Там он остановился в Варне (Болгария), прежде чем вернуться в Средиземное море и пройти через Суэцкий канал. По пути в Восточную Азию корабль сделал остановку на Британском Цейлоне, посетив порты Таиланда, Китая и Японии. По пути обратно в Германию он останавливался в Паданге (Голландская Ост-Индия) и Бомбее (Индия). Еще один проход через Суэцкий канал вернул корабль в Средиземное море; он остановился в Альхесирасе (Испания) 15 апреля 1937 года, через три дня прошел через Ла-Манш и 19 апреля достиг Фослаппа (Германия). Корабль наконец вернулся в Вильгельмсхафен 23 апреля. 11 октября 1937 года «Эмден» начал свой восьмой крупный круиз, отплыв из Вильгельмсхафена в Средиземное море под командованием ФК Леопольда Бюркнера. Там он присоединился к немецким военно-морским силам, направленным для патрулирования в рамках политики невмешательства, обеспечивавшей соблюдение эмбарго на поставки оружия в Испанию во время Гражданской войны в Испании. «Эмден» оставался там всего несколько дней, с 16 по 18 октября, прежде чем продолжить путь через Суэцкий канал в Индийский океан. Там он останавливался в различных иностранных портах, включая Массаву (итальянская Эритрея), Коломбо (Британский Цейлон), Мормугао (Индия), Белаван и Сурабаю (Голландская Ост-Индия). По возвращении в Средиземное море он ненадолго вновь присоединился к патрулям невмешательства у испанского побережья с 14 по 21 марта 1938 года. Затем он направился в Амстердам и, наконец, вернулся в Вильгельмсхафен 23 апреля. В июне KzS Пауль Вевер сменил Бюркнера в подготовке к следующему крупному круизу, который начался 26 июля. «Эмден» направился на север в Норвегию, затем пересек Северную Атлантику в Исландию, остановившись в Рейкьявике, прежде чем повернуть на юг к Азорским островам и Бермудским островам. Там он останавливался в Гамильтоне с 30 августа по 3 сентября; визит оказался недружелюбным, поскольку международное общественное мнение решительно отвернулось от нацистской Германии во время Судетского кризиса. Действительно, запланированный визит в Гавану (Куба) был отменен, и «Эмден» был отозван в Германию. По пути обратно в Вильгельмсхафен он остановился в Фуншале с 10 по 15 сентября, однако к моменту прибытия было подписано Мюнхенское соглашение, положившее конец кризису, и международная напряженность снизилась настолько, что «Эмден» смог продолжить учебный круиз. Корабль повернул на юг и вошел в Средиземное море, а затем в Черное море. Он находился в Стамбуле с 19 по 23 октября, когда проходили похороны Мустафы Кемаля Ататюрка, первого президента Турции. «Эмден» вернулся в Германию через Родос и Виго, прибыв в Вильгельмсхафен 16 декабря. С 29 марта по 15 апреля 1939 года «Эмден» использовался в качестве корабля охраны рыболовства. В этот период он посетил Рейкьявик. В мае Вевер покинул корабль, и его место занял KzS Вернер Ланге.

On 1 January 1932, Emden, under the command of FK Werner Grassmann, was transferred from the Training Inspectorate to the Commander of Reconnaissance Forces, Konteradmiral (Rear Admiral) Conrad Albrecht. During this period, the ship took part in training exercises with the fleet's scouting forces, including the annual fleet maneuvers in August and September. She also participated in a fleet training cruise into the Atlantic, during which she visited Funchal and Las Palmas with the light cruiser German cruiser Leipzig. Emden was decommissioned on 1 April 1933 for an extensive refit that involved the replacement of her four coal fired boilers with oil fired models. Both funnels were shorted by approximately and gaffs for the wireless transmitters were installed on the aft funnel. On returning to service on 29 September 1934, FK Karl Dönitz, the future commander of the Kriegsmarine, took command of the ship. At this time, she returned to the Training Inspectorate and resumed long range cruises. The first such voyage began on 10 November, and included stops in Santa Cruz de La Palma, Cape Town and East London, Porto Amelia in Portuguese Mozambique, Mombasa, Kenya, Victoria, Seychelles, Trincomalee, and Cochin. On the way back home, she entered the Mediterranean via the Suez Canal and visited Alexandria, Cartagena, Ponta Delgada, Lisbon, and Vigo, before anchoring in the Schillig roadstead outside Wilhelmshaven on 12 June 1935. Emden started her sixth major training cruise on 23 October, under the command of Kapitän zur See (KzS—Captain at Sea) Johannes Bachmann, which went to the Americas. She crossed the Atlantic by way of the Azores, toured the West Indies and visited Venezuela, before passing through the Panama Canal to Guayaquil, Ecuador on 25 December. She then steamed north to Puerto San José, Guatemala before continuing on to Portland, Oregon and then crossing over to Hawaii. From there, she returned to Central America, crossed back through the Panama Canal, visited more islands in the West Indies, and then cruised the eastern coast of North America, stopping in Baltimore and Montreal. The ship then recrossed the Atlantic to Pontevedra, Spain and returned to Germany, arriving on 11 June 1936. In August, Bachmann was replaced by KzS Walter Lohmann. The next major training cruise began on 10 October; Emden steamed to the Mediterranean Sea and visited Cagliari on the island of Sardinia, and passed through the Dardanelles to Istanbul, and continued on through the Bosporus to the Black Sea. There, she stopped in Varna, Bulgaria, before returning to the Mediterranean and steaming through the Suez Canal. The ship stopped in British Ceylon on her way to East Asia, where she visited ports in Thailand, China, and Japan. On the way back to Germany, she stopped in Padang in the Dutch East Indies and Bombay, India. Another trip through the Suez Canal brought the ship back to the Mediterranean; she stopped in Algeciras, Spain on 15 April 1937, passed through the English Channel three days later, and reached Voslapp, Germany on the 19th. The ship finally returned to Wilhelmshaven on 23 April. On 11 October 1937, Emden began her eighth major cruise, departing Wilhelmshaven for the Mediterranean under the command of FK Leopold Bürkner. There, she joined the German naval forces that had been sent to the non intervention patrols enforcing the arms embargo on Spain during the Spanish Civil War. Emden remained here for only a few days, from 16 to 18 October, before continuing on through the Suez Canal to the Indian Ocean. There, she stopped in a variety of foreign ports, including Massawa in Italian Eritrea, Colombo in British Ceylon, Mormugao, India, and Belawan and Surabaya in the Dutch East Indies. On her return to the Mediterranean, she briefly rejoined the non intervention patrols off the Spanish coast from 14 to 21 March 1938. She then continued on to Amsterdam and ultimately arrived back in Wilhelmshaven on 23 April. In June, KzS Paul Wever relieved Bürkner in preparation for the next major cruise, which began on 26 July. Emden steamed north to Norway, then crossed the North Atlantic to Iceland, stopping in Reykjavík before turning south to the Azores and Bermuda. There, she stopped in Hamilton from 30 August to 3 September; the visit proved to be an unfriendly one, as international opinion had turned decidedly against Nazi Germany during the Sudeten crisis. Indeed, a planned visit to Havana, Cuba was cancelled and Emden was recalled to Germany. She stopped in Funchal from 10 to 15 September on the way back to Wilhelmshaven, though before she arrived the Munich Agreement that ended the crisis had been signed, and so international tensions decreased enough to allow Emden to continue the training cruise. The ship turned south and entered the Mediterranean and later the Black Sea. She was present in Istanbul from 19 to 23 October, when the funeral for Mustafa Kemal Atatürk, the first president of Turkey, was held. Emden returned to Germany by way of Rhodes and Vigo, arriving in Wilhelmshaven on 16 December. From 29 March to 15 April 1939, Emden was used as a fishery protection ship. During this period, she visited Reykjavík. In May, Wever left the ship and his place was taken by KzS Werner Lange.

Вторая мировая война

После начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года «Эмден» принял участие в установке оборонительного минного поля у немецкого побережья в Северном море 3 сентября вместе с несколькими легкими крейсерами и эсминцами. Барьер простирался через Германский залив от побережья Нидерландов до полуострова Ютландия; целью минного поля было обеспечение морского фланга «Западного вала». Операцию он проводил совместно с другими легкими крейсерами – немецкими крейсерами «Нюрнберг», «Лейпциг», «Кёльн» и «Кёнигсберг», а также шестнадцатью эсминцами. После установки первой партии мин, «Эмден» вернулся в Вильгельмсхафен для пополнения запасов. Пока «Эмден» стоял в гавани, 4 сентября подвергся атаке десяти британских бомбардировщиков Blenheim из эскадрилий No. 107 и No. 110 RAF. Боцманмат Дизельский с одной из 2-см орудий крейсера сбил один из бомбардировщиков, который случайно врезался в корабль. Широко распространено мнение, что самолет врезался в «Эмден» по правому борту, и это был N6199 из эскадрильи No. 110, пилотируемый ф/о Эмденом. Однако, согласно более детальному анализу, крейсер был атакован самолетами из эскадрильи No. 107. Борисенко утверждает, что «Эмден» был поражен Blenheim N6189, пилотируемым ф/о Гербертом Лайтоллером, в то время как Тетера утверждает, что в корабль врезался N6188, пилотируемый п/о У. Мерфи, а самолет Лайтоллера упал на пирс. Борисенко утверждает, что самолет Лайтоллера на самом деле врезался в левый борт крейсера, в то время как сброшенные им бомбы взорвались в воде по правому борту, причинив дополнительные незначительные повреждения. Существуют различные данные о потерях, но новейшие исследования Тетеры указывают на гибель одиннадцати человек с «Эмдена», включая двух офицеров, и еще тридцать раненых; это были одни из первых потерь немецкого флота в ходе войны. Затем «Эмден» был переведен в Балтийское море, где ему были поставлены задачи по защите торгового судоходства. Он вернулся в Вильгельмсхафен для периодического обслуживания со 2 декабря по 3 января 1940 года, после чего возобновил учебные задачи. В период докования над ватерлинией была установлена дегауссирующая катушка для защиты корабля от магнитных мин, а также усилено зенитное вооружение. После завершения работ «Эмден» вернулся к учебным обязанностям в течение зимы 1939–1940 годов.

After the outbreak of World War II in September 1939, Emden took part in laying a defensive minefield off the German coast in the North Sea on 3 September, along with several light cruisers and destroyers. The barrier stretched across the German Bight from the coast of the Netherlands to the Jutland peninsula; the purpose of the minefield was to secure the seaward flank of the Westwall. She conducted the operation with the other light cruisers German cruiser Nürnberg, Leipzig, German cruiser Köln, and German cruiser Königsberg and sixteen destroyers. After laying her first set of mines, she returned to Wilhelmshaven to restock her mines. While Emden was moored in the harbor, a force of ten British Blenheim bombers from No. 107 and No. 110 RAF squadrons attacked the port on 4 September. Bootsmat Diezelsky on one of the cruiser's 2 cm guns shot down one of bombers, which inadvertently crashed into the ship. It is widely believed, that the aircraft hit Emden in the starboard, and it was N6199 from No. 110 Squadron flown by F/O Emden. However, according to more detailed analyses, the cruiser was attacked by aircraft from No. 107 squadron. Borisenko states that Emden was hit by the Blenheim N6189 flown by F/O Herbert Lightoller, while Tetera claims that N6188 flown by P/O W. Murphy struck the ship, while Lightoller's aircraft fell on the pier. Borisenko states that Lightoller's aircraft in fact hit the cruiser's port board, while the bombs it had released exploded in the water on her starboard side, causing additional superficial damage. There are different casualty numbers quoted, but the newest research by Tetera indicates eleven men from Emden killed, including two officers, and another thirty wounded; these were among the first casualties of the German fleet during the war. Emden then transferred to the Baltic, where she was assigned to commerce protection duties. She returned to Wilhelmshaven for periodic maintenance from 2 December to 3 January 1940, after which she resumed training duties. During the shipyard period, a degaussing coil was installed just above the waterline to protect the ship from magnetic mines and her anti aircraft armament was strengthened. After the work was completed, Emden returned to training duties through the winter of 1939–1940.

Операция "Везерюбунг"

Поскольку Германия сосредотачивала силы для вторжения в Норвегию, под кодовым названием операция «Везерюбунг», «Эмден» был приписан к группе 5, которой была поставлена задача захватить Осло. Он присоединился к группе, когда она начала формироваться в Свинемюнде 12 марта. В состав группы входили тяжелый крейсер «Блюхер» (флагман), тяжелый крейсер «Дойчланд», три торпедных катера и восемь тральщиков типа «R». В ночь на 5 апреля «Эмден» и «Блюхер» провели тренировку с использованием прожекторов для подготовки к ночным операциям. На следующий день «Эмден» принял на борт 600 солдат и их снаряжение в Свинемюнде, после чего направился к месту сбора для ударной флотилии – бухте Штрандер, расположенной недалеко от Киля. 8 апреля в 03:00 группа 5 покинула бухту Штрандер и вышла в Осло-фьорд, где прибыла в полночь. Достигнув подходов к фьорду, «Эмден» перебросил 350 человек на тральщики типа «R» для высадки. Однако фактор внезапности был утерян, и, входя в узкие места фьорда, «Блюхер» подвергся обстрелу и был потоплен норвежскими береговыми укреплениями в крепости Оскарсборг в битве в проливе Дрёбак. «Лютцов» также получил повреждения, после чего немцы прервали атаку. После потери «Блюхера» «Эмден» и «Лютцов» высадили свои войска ниже по течению фьорда, чтобы атаковать береговую оборону с тыла. После начала атаки наземных войск «Эмден» и «Лютцов» приблизились к крепости Оскарсборг в 15:55 и начали оказывать поддерживающий огонь. Затем, 9 апреля, немцы договорились об условиях капитуляции с остальными норвежскими силами. «Эмден» вошел в порт утром 10 апреля и впоследствии служил совместным центром связи для координации операций Кригсмарине, Вермахта и Люфтваффе. 24 апреля он был освобожден от этой обязанности, хотя оставался в Осло до 7 июня. В этот период 17 мая корабль посетил гроссадмирал Эрих Редер. «Эмден» вернулся в Свинемюнде 8 июня, где продолжил учебные задачи.

Балтийские операции

С 7 ноября 1940 года по 15 февраля 1941 года корабль находился в сухом доке на техническом обслуживании. В сентябре он был приписан к Балтийскому флоту, центром которого был недавно вступивший в строй немецкий линкор "Тирпиц". Балтийскому флоту была поставлена задача не допустить прорыва советского флота из Балтийского моря. "Эмден" и "Лейпциг" составляли ядро южной группы, базировавшейся в Либаве. Флот оставался в боевом районе лишь короткое время, и когда стало ясно, что советский флот остался в портах, немецкий Балтийский флот был расформирован. 16 сентября "Эмден" действовал у острова Даго вместе с "Лейпцигом" и тремя торпедными катерами; корабли подверглись обстрелу советских береговых батарей, но не получили повреждений. Группа из четырех советских торпедных катеров также предприняла безуспешную атаку на немецкую эскадру. С 26 по 27 сентября "Эмден" вновь оказывал артиллерийскую поддержку немецким войскам, сражавшимся на полуострове Сворбе. Позднее, 27 числа, корабль был переведен в Готенхафен. В ноябре 1941 года он был назначен в недавно сформированное учебное соединение флота и оставался в его составе до конца войны. С июня по ноябрь 1942 года корабль проходил капитальный ремонт в Вильгельмсхавене, после чего 7 ноября вернулся в Готенхафен. Рейдер вновь поднялся на борт корабля во время возвращения в Готенхафен; это был его последний визит на военный корабль перед отставкой. Во время ходовых испытаний после ремонта 1942 года "Эмден" развил скорость в , что значительно ниже его первоначальной максимальной скорости. К тому времени корабль находился на службе шестнадцать лет и сохранил свои оригинальные двигатели. Замена двигателей была запланирована, но военная обстановка помешала выполнению работ, и "Эмден" продолжал службу. 1943 год прошел для "Эмдена" без особых событий, хотя он получил усиленную зенитную артиллерию, включающую и пару 40-мм орудий Bofors. Корабль участвовал в двух операциях по постановке мин в Скагерраке в конце 1944 года: первая – с 19 по 21 сентября, вторая – с 5 по 6 октября. Увеличение частоты воздушных атак союзников на минную операцию привело к ее отмене в конце октября. В течение остальной части года он был занят сопровождением конвоев в Балтийском море. 1 ноября 1944 года "Эмден" оказал помощь крейсеру "Кёльн", севшему на мель. Сам "Эмден" сел на мель в Ослофьорде 9 декабря, но на следующий день был снят с мели. 23 декабря он покинул Осло и направился в Кёнигсберг на ремонт, прибыв туда через два дня. После входа в сухой док на верфи Schichau Werke в Кёнигсберге с него были сняты орудия, и ремонтные работы начались медленными темпами. Он находился там, все еще ожидая завершения ремонта, когда в январе 1945 года советская армия атаковала город Кёнигсберг, и 23 января военно-морское командование приказало всем военно-морским силам в городе эвакуироваться. На "Эмден" вновь установили орудия и приняли на борт останки Пауля фон Гинденбурга и его жены, которые были эксгумированы, чтобы предотвратить их попадание в руки наступающей советской армии. Он доставил их в Пиллау, под буксировкой нескольких ледоколов, где они были перегружены на транспортное судно. В Пиллау двигатели "Эмдена" были приведены в рабочее состояние, хотя он мог использовать только один из своих винтов. Затем "Эмден" на максимальной скорости направился в Киль, где прибыл 6 февраля. Там он вошел в сухой док на верфи Deutsche Werke для ремонта. Находясь на верфи Deutsche Werke, "Эмден" подвергался непрерывным воздушным атакам. В результате воздушного налета 11 марта на передней палубе и на борту вспыхнул пожар от зажигательных бомб. Еще одна атака 3 апреля нанесла прямое попадание в переднюю трубу корабля, уничтожив ее. В ночь с 9 на 10 апреля бомбардировка союзниками нанесла серьезный ущерб кораблям в Киле; тяжелые крейсеры "Адмирал Хиппер" и "Адмирал Шер" были уничтожены бомбами, а "Эмден" получил незначительные повреждения от близкого разрыва по корме. 13 апреля был нанесен еще более серьезный ущерб, и на следующее утро корабль был отбуксирован в бухту Хайкендорфер. Он получил крен в 15 градусов на левый борт, но экипажу удалось остановить затопление и заделать корпус. Чтобы предотвратить затопление, корабль был намеренно посажен на мель на мелководье и выведен из состава флота 26 апреля 1945 года. Чтобы предотвратить захват корабля наступающими союзными войсками, экипаж уничтожил его взрывчаткой 3 мая, за пять дней до окончания Второй мировой войны в Европе. В течение следующих пяти лет обломки корабля были разобраны на металлолом на месте. Его носовая эмблема в настоящее время выставлена в Немецком музее в Мюнхене.

From 7 November 1940 to 15 February 1941, the ship was in dry dock for maintenance. In September, she was assigned to the Baltic Fleet, centered on the newly commissioned battleship German battleship Tirpitz; the Baltic Fleet was tasked with preventing the Soviet Navy from breaking out of the Baltic. Emden and Leipzig were the core of the southern group, which was based in Libau. The fleet remained on station only briefly, and when it became clear that the Soviet fleet had remained in port, the German Baltic Fleet was dissolved. On 16 September, Emden was operating off Dagö with Leipzig and three torpedo boats; the ships came under fire from Soviet coastal batteries, but were undamaged. A group of four Soviet torpedo boats also made an unsuccessful attack on the German squadron. Emden again provided gunfire support to German troops fighting on the Sworbe Peninsula from 26 to 27 September. Later on the 27th, the ship was transferred to Gotenhafen. She was assigned to the newly formed Training Unit of the Fleet in November 1941, and she would remain attached to the unit for the rest of the war. From June to November 1942, the ship was thoroughly overhauled in Wilhelmshaven, before returning to Gotenhafen on 7 November. Raeder again came aboard the ship for the voyage back to Gotenhafen; this was his last visit to a warship before his resignation. While on sea trials after the 1942 overhaul, Emden reached a speed of , significantly less than her original top speed. By that time, the ship had been in service for sixteen years and retained her original engines. Due for an engine replacement, the war situation prevented the work from being done and Emden soldiered on. The year 1943 passed uneventfully for Emden, though she received a strengthened anti aircraft battery that included and a pair of Bofors guns. The ship took part in a pair of minelaying operations in the Skagerrak in late 1944, the first from 19 to 21 September and the second from 5 to 6 October. The increasing frequency of Allied air attacks on the minelaying operations led to their cancellation in late October. For the rest of the year, she was occupied with escorting convoys in the Baltic. On 1 November 1944, Emden assisted the cruiser Köln, which had run aground. Emden herself ran aground in the Oslofjord on 9 December, though she was refloated the following day. She left Oslo on 23 December and steamed to Königsberg for repairs, arriving two days later. After entering the dry dock at the Schichau Werke shipyard in Königsberg, her guns were removed and repair work began at a leisurely rate. She was there, still awaiting the completion of repairs when the Soviet Army attacked the city of Königsberg in January 1945, and on 23 January the naval high command ordered all naval forces in the city to evacuate. Emden had her guns reinstalled and she embarked the remains of Paul von Hindenburg and his wife, which had been disinterred to prevent them from falling into the hands of the advancing Soviet Army. She carried them to Pillau, under tow from several icebreakers, where they were transferred to the transport ship In Pillau, Emdens engines were put back in working order, though she was only able to use one of her propellers. Emden then steamed as fast as was possible to Kiel, where she arrived on 6 February. There, she went into drydock at the Deutsche Werke shipyard for repairs. While in Deutsche Werke, Emden was under continuous air attacks. An air raid on 11 March set the forward deck and port side torpedo launchers on fire with incendiary bombs. Another attack on 3 April scored a direct hit on the ship's forward funnel, destroying it. On the night of 9–10 April, an Allied bombing raid severely damaged the ships in Kiel; the heavy cruisers German cruiser Admiral Hipper and German cruiser Admiral Scheer were both destroyed by bombs and Emden was slightly damaged by a near miss astern. Further, more serious damage was done on 13 April, and the next morning she was towed out into Heikendorfer Bucht. She had a 15 degree list to port, but the crew managed to stop the flooding and seal the hull. To prevent her from sinking, she was run aground in the shallows, and was decommissioned on 26 April 1945. To prevent her capture by the advancing Allied armies, her crew destroyed the ship with explosives on 3 May, five days before the end of World War II in Europe. The wreck was broken up for scrap in situ over the following five years. Her bow ornament is currently on display in the Deutsches Museum in Munich.