Поезд "Coast Daylight": История легендарного маршрута Лос-Анджелес – Сан-Франциско

Введение

Флагманский пассажирский поезд Southern Pacific между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом, The Coast Daylight, первоначально известный как Daylight Limited, был пассажирским поездом Southern Pacific Railroad (SP), курсировавшим между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско, Калифорния, по линии Coast Line SP. Он рекламировался как "самый красивый пассажирский поезд в мире" и имел характерную цветовую схему – сочетание красного, оранжевого и черного цветов. Поезд осуществлял рейсы с 1937 по 1974 год, и в 1971 году был сохранен компанией Amtrak. В 1974 году Amtrak объединил его с поездом Coast Starlight.

Южный Тихий океан

28 апреля 1922 года компания Southern Pacific представила поезд Daylight Limited. Поезд следовал по 13-часовому расписанию между депо Third and Townsend в Сан-Франциско и Центральным вокзалом в Лос-Анджелесе, курсируя только по пятницам и субботам. В 1922 и 1923 годах поезд выполнял сезонные рейсы, начиная с апреля и заканчивая в ноябре. Ежедневное движение началось в июле 1923 года. К сезону 1924 года SP сократил время в пути до 12 часов. До конца 1920-х годов поезд не делал промежуточных остановок (за исключением технического обслуживания). Его 12-часовой график был на два часа короче, чем у любого другого поезда на этом маршруте. Ускоренный Daylight начал курсировать 21 марта 1937 года, его тянули паровозы GS 2 по 9 3/4-часовому расписанию. Это был первый из серии поездов Daylight, в которую позже вошли San Joaquin Daylight, Shasta Daylight, Sacramento Daylight и Sunbeam. Стоимость проезда в вагоне из Сан-Франциско в Лос-Анджелес составляла 9,47 доллара в одну сторону; в 1938 году она снизилась до 6 долларов, чтобы соответствовать цене билета на поезд Golden Gates компании Santa Fe. К 30 июня 1939 года ускоренные поезда Daylight перевезли в среднем 344 пассажира. 30 марта 1940 года на том же маршруте был запущен второй поезд, Noon Daylight, а Coast Daylight стал Morning Daylight. Движение Noon Daylight было приостановлено 6 января 1942 года для проведения ремонта оборудования. Noon Daylight возобновил движение 14 апреля 1946 года, с автобусным сообщением до Санта-Крус и Монтерея. 2 октября 1949 года Noon Daylight был заменен ночным поездом Starlight, использующим то же оборудование. Morning Daylight вернул себе название Coast Daylight. Coast Daylight работал на паровой тяге до 7 января 1955 года, спустя долгое время после того, как большинство скоростных поездов перешли на дизельную тягу. В 1956 году к составу полностью Pullman Lark были добавлены вагоны из Starlight; Starlight был отменен в 1957 году. Позже Amtrak возродил это название для своего сообщения из Лос-Анджелеса в Сиэтл, известного как Coast Starlight. Исследование, проведенное Стэнфордским исследовательским институтом в 1966 году, показало, что перевозка одного пассажира на поезде Coast Daylight между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско обходилась Southern Pacific в 18,41 доллара США (18,41 доллара США в 1966 году эквивалентны приблизительно <расчетной сумме> в современных условиях), что примерно вдвое дороже, чем авиа- или автобусное сообщение. Среди причин назывались трудоемкость железнодорожного транспорта и тот факт, что один состав мог совершать только один рейс в день.

Southern Pacific introduced the Daylight Limited on April 28, 1922. The train operated on a 13 hour schedule between the Third and Townsend Depot in San Francisco and Central Station in Los Angeles, running on Fridays and Saturdays only. In 1922 and 1923, the train ran seasonally, beginning in April and ending in November. Daily operation began in July 1923. The SP shortened the running time to 12 hours for the 1924 season. Until the late 1920s, it made no intermediate stops (except for servicing). Its 12 hour schedule was two hours shorter than any other train on its route. The streamlined Daylight began on March 21, 1937, pulled by GS 2 steam locomotives on a 9 3/4 hour schedule. It was the first of the Daylight series that later included the San Joaquin Daylight, Shasta Daylight, Sacramento Daylight, and Sunbeam. Coach fare San Francisco to Los Angeles was $9.47 one way; in 1938 it dropped to $6 to match Santa Fe's Golden Gates. By June 30, 1939, the streamlined Daylights had carried on for an average occupancy of 344 passengers. A second train, the Noon Daylight, was introduced on the same route on March 30, 1940; the Coast Daylight became the Morning Daylight. The Noon Daylight was suspended on January 6, 1942, to allow for equipment overhaul. The Noon Daylight resumed on April 14, 1946, with timed bus connections serving Santa Cruz and Monterey. On October 2, 1949, the Noon Daylight was replaced by the overnight Starlight using the same equipment. The Morning Daylight reverted to the Coast Daylight name. The Coast Daylight ran behind steam until January 7, 1955, long after most streamliners had changed to diesel. In 1956 coaches from the Starlight were added to the all Pullman Lark; the Starlight was discontinued in 1957. Amtrak later revived the name for its Los Angeles to Seattle service known as the Coast Starlight. A 1966 study by the Stanford Research Institute found that it cost the Southern Pacific $18.41 to transport a passenger on the Coast Daylight between Los Angeles and San Francisco (18.41 in 1966 is equivalent to about <calculated amount> in recent years), roughly twice that of air or bus service. Reasons given included the labor intensiveness of rail service, and the fact that a single consist could make only one trip per day.

Амтрак

1 мая 1971 года Amtrak взял на себя осуществление междугородних пассажирских перевозок в Соединенных Штатах. Поезд Coast Daylight был сохранен под безымянным номером, с изменением его северной конечной станции на Окленд, Калифорния, где осуществлялась пересадка на California Zephyr. Три раза в неделю маршрут был продлен до Сан-Диего – Сиэтла. 14 ноября Amtrak продлил маршрут поезда Окленд – Лос-Анджелес до Сан-Диего, присвоив ему номера #12/13 и переименовав в Coast Daylight. Поезд Сиэтл – Сан-Диего стал Coast Daylight/Starlight (#11/12) в северном направлении и Coast Starlight/Daylight (#13/14) в южном направлении. В апреле 1972 года оба поезда были сокращены до Лос-Анджелеса, вместо Сан-Диего, и заменены третьим поездом San Diegan. 10 июня 1973 года Amtrak начал ежедневное курсирование объединенного поезда Coast Daylight/Starlight в летние месяцы. Положительная реакция привела к тому, что Amtrak сохранил эту услугу, а 19 мая 1974 года название Coast Daylight было упразднено.

Предлагаемое восстановление

Amtrak разрабатывал планы по возобновлению движения по маршруту Coast Daylight из Сан-Франциско в Лос-Анджелес с начала 1990-х годов. Возможно его объединение с существующим маршрутом Pacific Surfliner, что позволит продлить линию до Сан-Диего. Более конкретные планы были разработаны за последние несколько лет. Последний анализ возможности восстановления движения состоялся 14 августа 2014 года; Совет правительств Сан-Луис-Обиспо (SLOCOG) организовал и провел встречу между Агентством железнодорожного коридора Лос-Анджелес – Сан-Диего – Сан-Луис-Обиспо (LOSSAN) и Координационным советом прибрежных железных дорог (CRCC), в ходе которой был достигнут существенный прогресс в определении приоритетных политических инициатив для восстановления движения по маршруту Coast Daylight до конца десятилетия. План, предложенный компанией Corridor Capital из Чикаго, предусматривает использование бывших вагонов Santa Fe Hi Level и локомотивов EMD F59PHI в составе поезда с локомотивами на обоих концах. В 2021 году Amtrak представил свое 15-летнее видение расширения железнодорожных коридоров, включая сообщение между Сан-Луис-Обиспо и Сан-Хосе. Это сообщение будет не только следовать по маршруту Coast Daylight, но и обеспечит связь с услугами Caltrain до Сан-Франциско.