Автомагистраль №2 провинции Альберта: от границы до Гранд-Прери

Введение

Автомагистраль в Альберте, Канада

Провинциальная автомагистраль № 2 Альберты, обычно называемая шоссе 2 или шоссе королевы Елизаветы II, является крупной автомагистралью в Альберте, которая простирается от границы Канады и США через Калгари и Эдмонтон до Гранде-Прери. Проходящая преимущественно с севера на юг на протяжении приблизительно [укажите расстояние], это самая длинная и загруженная автомагистраль в провинции, по которой ежедневно проезжает более 170 000 транспортных средств вблизи центра Калгари. Участок Форт-Маклеод — Эдмонтон является частью коридора CANAMEX, соединяющего Аляску с Мексикой. Более половины из 4 миллионов жителей Альберты проживают в коридоре Калгари — Эдмонтон, сформированном шоссе 2. Автомагистраль США 89 входит в Альберту из Монтаны и становится шоссе 2, двухполосной дорогой, проходящей через предгорья южной Альберты до Форт-Маклеода, где она пересекается с шоссе 3 и становится разделенной. В Калгари маршрут представляет собой оживленную автостраду под названием Deerfoot Trail, которая продолжается в центральной Альберте как шоссе королевы Елизаветы II, в обход Ред-Дира. В Эдмонтоне она ненадолго совпадает с участками автострад 216 и 16, прежде чем пересечь Сент-Альберт и вернуться к двум полосам по пути в Атабаску. Она изгибается на северо-запад вдоль южного берега озера Малое рабство как Северный лесной и водный путь в сторону Хай-Прери, затем поворачивает на север к Пиc-Ривер, на запад к Фэрвью и, наконец, на юг к Гранде-Прери, где она заканчивается на шоссе 43. Первоначально обозначенная как шоссе 1, шоссе 2 является старейшей крупной автомагистралью в Альберте и первой, простирающейся на север в Страну мира. Ранее она была известна как Калгари-Эдмонтон Трейл, Саншайн Трейл и Голубая тропа. К основным изменениям относятся строительство разделенной скоростной магистрали между Калгари и Эдмонтоном в 1960-х годах, перестройка вдоль Deerfoot Trail в 1980-х годах и расширение южнее Нэнтона в 1990-х годах. Перестройка шоссе 43 в 1998 году сократила шоссе 2 почти на [укажите расстояние] до нынешней северной конечной точки в Гранде-Прери; ранее она простиралась на запад до шоссе 2 Британской Колумбии на границе. В 2010-х годах было реализовано несколько проектов, включая расширение центральной полосы и модернизацию транспортных развязок, для повышения безопасности наиболее загруженных участков автомагистрали, с дальнейшими улучшениями, которые либо находятся в стадии строительства, либо ожидают финансирования. Планируется строительство объездных дорог вокруг Форт-Маклеода, Кларешолма и Нэнтона в рамках усилий Альберты по обеспечению беспрепятственного движения по ее части коридора CANAMEX от границы до границы.

Alberta Provincial Highway No. 2, commonly referred to as Highway 2 or the Queen Elizabeth II Highway, is a major highway in Alberta that stretches from the Canada–United States border through Calgary and Edmonton to Grande Prairie. Running primarily north to south for approximately , it is the longest and busiest highway in the province carrying more than 170,000 vehicles per day near Downtown Calgary. The Fort Macleod—Edmonton section forms a portion of the CANAMEX Corridor that links Alaska to Mexico. More than half of Alberta's 4 million residents live in the Calgary–Edmonton Corridor created by Highway 2. U. S. Route 89 enters Alberta from Montana and becomes Highway 2, a two lane road that traverses the foothills of southern Alberta to Fort Macleod where it intersects Highway 3 and becomes divided. In Calgary, the route is a busy freeway named Deerfoot Trail that continues into central Alberta as the Queen Elizabeth II Highway, bypassing Red Deer. In Edmonton, it is briefly concurrent with freeway sections of Highways 216 and 16 before bisecting St. Albert and reverting to two lanes en route to Athabasca. It bends northwest along the south shore of Lesser Slave Lake as the Northern Woods and Water Route into High Prairie, before turning north to Peace River, west to Fairview and finally south to Grande Prairie where it ends at Highway 43. Originally numbered as Highway 1, Highway 2 is the oldest major highway in Alberta and the first to stretch north into the Peace Country. It was historically known as the Calgary and Edmonton Trail, Sunshine Trail, and the Blue Trail. Major changes include the construction of a divided expressway between Calgary and Edmonton in the 1960s, realignment along Deerfoot Trail in the 1980s, and twinning south of Nanton in the 1990s. A Highway 43 realignment in 1998 shortened Highway 2 by nearly to its current northern terminus in Grande Prairie; it previously extended west to British Columbia Highway 2 at the border. Several projects including median widening and interchange upgrades have been undertaken in the 2010s to increase the safety of the highway's busier sections, with further improvements either under construction or awaiting funding. Bypasses of Fort Macleod, Claresholm, and Nanton are planned as part of Alberta's effort to make its portion of the CANAMEX Corridor free flowing from border to border.

Обзор

Большая часть шоссе 2 является основным маршрутом в Национальной системе автомагистралей Канады: между Форт-Маклеодом и Эдмонтоном и между Доннелли и Гримшоу. Ограничение скорости на большей части шоссе между Форт-Маклеодом и Моринвиллем составляет , а в населенных пунктах, таких как Кларешолм, Нэнтон, Калгари и Эдмонтон, варьируется от до. Зимой на участке шоссе между Калгари и Эдмонтоном часто случаются аварии, так как погода может меняться очень быстро, а водители недооценивают дорожные условия, что создает чрезмерную нагрузку на службы экстренной помощи. Являясь основной транспортной артерией с севера на юг в Альберте, шоссе 2 является предпочтительным маршрутом коридора CANAMEX. Между Форт-Маклеодом и Моринвиллем шоссе 2 имеет не менее четырех полос движения и в основном представляет собой автомагистраль между Окотоксом и Эдмонтоном, с текущими работами по устранению оставшихся пересечений на одном уровне.

Подгорья

Автомагистраль 2 начинается на границе с Соединенными Штатами, где двухполосное шоссе 89 пересекает границу в Карвее и входит в Канаду. Дорога идет на север через предгорья Скалистых гор до кратковременного совпадения с шоссе 501, после чего пересекает город Кардстон. Далее она продолжается примерно на север до Гранума, от которого на восток ответвляется шоссе 519. Шоссе 519, вместе с шоссе 23, часто используется транспортными потоками CANAMEX для объезда Форта Маклеода. Дальше на север по шоссе 2 города Кларшельм и Нэнтон разделены пополам, с ограничением скорости 50 км/ч. Автомагистраль совпадает с шоссе 533 на небольшом участке, проходящем через Нэнтон. Автомагистраль пересекает кольцевую дорогу Стоуни Трейл в южной части Калгари, где указатели рекомендуют направляющемуся к Международному аэропорту Калгари, Эдмонтону и Медисин-Хэту транспорту использовать Стоуни Трейл в восточном направлении в качестве объезда. Затем Deerfoot Trail соединяется с основными магистралями Anderson Road и Bow Bottom Trail. Пересекая Гленмор Трейл (шоссе 8), Мемориал Драйв (доступ в центр Калгари) и 16 Авеню NE (шоссе 1), Deerfoot Trail продолжается в северной части Калгари, минуя Международный аэропорт Калгари, и ведет ко второй развязке со Стоуни Трейл на границе города Калгари. Обозначение Deerfoot Trail прекращается, и шоссе продолжает движение на север в округ Рокки-Вью.

Королева Елизавета II шоссе

Шоссе № 2 выходит из северной части Калгари в виде шестиполосной автомагистрали, известной как шоссе королевы Елизаветы II, это название сохраняется до южной границы города Эдмонтона. К северу от Эйрдри маршрут тянется до шоссе № 72, обходя Кросфилд и входя в округ Маунтин-Вью, продолжаясь на север, мимо развязок с шоссе № 581 и № 582, ведущих к населенным пунктам Карстерс и Дидсбери соответственно. Шоссе соединяется с шоссе № 27 на развязке «клеверный лист» возле Олдса, примерно на полпути между Калгари и Ред-Диром. Шоссе № 2 входит в округ Ред-Дир и проходит через развязки с шоссе № 587 у Боудена, шоссе № 54 и № 590 у Иннисфейла, и шоссе № 42 возле Пенхолда, перед городом Ред-Дир. К югу от города, от Маккензи-роуд до 19-й улицы, шоссе расширяется до шести полос в районе, известном как Gasoline Alley (Бензиновый переулок). Это популярная остановка для путешественников и водителей грузовиков, здесь расположены заправочные станции и предприятия общественного питания по обе стороны шоссе, доступ к которым осуществляется через развязку на Маккензи-роуд. Продолжая движение на север, шоссе вновь сужается до четырех полос, отклоняясь влево, чтобы обойти Ред-Дир с запада, в то время как проспект Гаетц уходит на север в город. К западу от Ред-Дира шоссе № 2 проходит мимо колледжа Ред-Дир и спортивного зала славы Альберты, прежде чем спуститься в долину реки Ред-Дир. К северу от 11A шоссе пересекает реку Блайндман и входит в округ Лакомб, где расположена развязка с шоссе № 597 у Блэкфалдса, слегка поворачивая на северо-восток к развязке с шоссе № 12 у Лакомба. Четырехполосная автомагистраль продолжается примерно через пологие холмы парка осинового леса в округе Понока до развязки с шоссе № 611, где она входит в округ Уэтаскивин. Разделительная полоса со значительной шириной травы расширяется более чем до 100 метров, а доступ к аэропорту и Ниску обеспечивается развязкой на Аэропорт-роуд. Интенсивность движения увеличивается по мере того, как жители пригородов ездят в район Ледюка и из него в Эдмонтон, и шоссе соединяется со второй развязкой на шоссе № 19/625, обслуживающей аэропорт. Шоссе слегка изгибается на северо-восток к развязке на 41-й авеню SW, отмечая границу города Эдмонтон и конец обозначения шоссе королевы Елизаветы II.

Highway 2 exits north Calgary as a six lane freeway called the Queen Elizabeth II Highway, a name it retains until the southern city limit of Edmonton. North of Airdrie, the route extends to Highway 72 before bypassing Crossfield and entering Mountain View County, continuing north past interchanges at Highways 581 and 582 leading to the communities of Carstairs and Didsbury, respectively. The highway meets Highway 27 at a cloverleaf interchange near Olds, approximately halfway between Calgary and Red Deer. Highway 2 enters Red Deer County and proceeds to interchanges with Highway 587 at Bowden, Highways 54 and 590 at Innisfail, and Highway 42 near Penhold prior to the city of Red Deer. South of the city, from McKenzie Road to 19 Street, the highway widens to six lanes through an area known as Gasoline Alley. It is a popular stop for travellers and truckers including fuel stations and food establishments on either side of the highway, accessible via the interchange at McKenzie Road. Continuing north the highway again reduces to four lanes, veering left to bypass Red Deer to the west while Gaetz Avenue splits north into the city. West of Red Deer, Highway 2 passes Red Deer College and the Alberta Sports Hall of Fame before descending into the valley of the Red Deer River. North of 11A, the highway crosses the Blindman River into Lacombe County to an interchange with Highway 597 at Blackfalds, curving slightly northeast to an interchange at Highway 12 at Lacombe. The four lane highway continues approximately through gentle rolling hills of aspen parkland in Ponoka County to an interchange at Highway 611 where it enters Wetaskiwin County. The grass median significantly widens to over , and access to the airport and Nisku is provided by an interchange at Airport Road. Traffic levels increase as commuters travel to and from the Leduc area to Edmonton, and the highway meets a second interchange at Highway 19/625 which serves the airport. The highway curves slightly to the northeast to an interchange at 41 Avenue SW, marking the Edmonton city limit and the end of the Queen Elizabeth II Highway designation.

Страна мира

Западнее Хай-Прейри шоссе поворачивает на север, мимо озера Уинагами, к городу МакЛеннан, расположенному на южном берегу озера Кимиван. Оно продолжается на запад до перекрёстка с шоссе 49, известного в народе как "Donnelly Corner". Двухполосная автомагистраль идёт на север через аспановую лесостепь, мимо озера Маглуар, к городу Нампа, после чего пересекает реку Харт, приток реки Пис. Затем шоссе изгибается на северо-запад и спускается по крутому восточному склону реки Харт в город Пис-Ривер. Дополнительная полоса помогает движению в восточном направлении при подъёме из долины. Двухполосная автомагистраль продолжается на запад через город Пис-Ривер, прежде чем пересечь одноимённую реку. Поднимаясь на западном берегу реки, она расширяется до четырёх полос и соединяется с шоссе Альберты 684 (Шафтесбери Трейл), после чего покидает Пис-Ривер, сужаясь до двух полос и проходя к северу от аэропорта Пис-Ривер. Восточнее озера Кардинал шоссе 2 пересекается с шоссе 35, шоссе Маккензи. Шоссе 2 поворачивает на юг к Гримшоу, а шоссе 35 – на север, следуя вдоль реки Пис до Хай-Левел. Шоссе 2 проходит через Гримшоу как 51-я улица, затем выходит из города и вскоре поворачивает на запад, петляя через аспановую лесостепь региона Пис-Кантри к городу Фэрвью, где кампус регионального колледжа Гранде-Прейри расположен непосредственно к югу от шоссе. Дорога продолжается на запад из Фэрвью как шоссе 64A, в то время как шоссе 2 поворачивает на юг, чтобы покинуть город, затем на запад и снова на юг в сторону долины реки Пис. Оно снова поворачивает на запад, чтобы спуститься по крутому северному склону реки. В Гранде-Прери она становится 100-й улицей.

Применение и столкновения

Автомагистраль Королевы Елизаветы II между Калгари и Эдмонтоном зимой подвержена ДТП, что иногда приводит к многочасовым задержкам, закрытию движения и перенаправлению транспорта на участки прилегающей автомагистрали 2А. Deerfoot Trail в Калгари также характеризуется повышенным по сравнению со средним числом столкновений из-за высокой интенсивности движения и концентрации развязок на относительно небольшом расстоянии. Alberta Transportation установила несколько зон на шоссе Королевы Елизаветы II, где ограничение скорости в 110 км/ч контролируется с помощью воздушного патрулирования. Программа осуществляется Королевской канадской конной полицией и была возобновлена в 2013 году после приостановки из-за бюджетных ограничений. Используется несколько самолетов, включая вертолет Eurocopter AS350. Количество выписанных штрафов во время операции, как правило, не покрывает затраты на эксплуатацию воздушного транспорта, однако полиция заявляет, что выявляет водителей, нарушающих правила, на большем протяжении дороги. В 2016 году Ледюк предложил установить камеры фотофиксации скорости на шоссе №2 между южной границей города и южной границей Эдмонтона для выявления водителей, превышающих скорость, в ожидании одобрения провинции. Эта система уже используется в пределах городов Эдмонтон и Ледюк, но это будет первое применение на шоссе №2. Некоторые жители выразили опасения, что основной целью проекта является получение прибыли. Мэр Ледюка Грег Криске заявил, что проект не является "доильной коровой", и его главная цель – снижение чрезмерной скорости и повышение безопасности для служб экстренного реагирования. Движение вплотную к впереди идущему автомобилю являлось фактором почти в 50% случаев травматических ДТП. Более современная тропа была проложена Джоном Макдугалом в 1873 году до Морли и продлена до Калгари два года спустя. Развитие тропы позволило организовать почтовое сообщение между Калгари и Эдмонтоном в июле 1883 года. К 1930 году вся современная трасса шоссе №2 до Британской Колумбии, к западу от Гранде-Прейри, уже была определена как Sunshine Trail ("Солнечная тропа"). Это была гравийная магистраль, проходящая от границы с США в Карвее прямо через МакЛеод, Калгари, Ред-Дир и Эдмонтон до Клайда, где она переходила в грунтовую дорогу. К северу от Клайда это была единственная дорога, простиравшаяся на север в регион Пис-Кантри, изгибаясь на восток к Атабаске, а затем на северо-запад к реке Пис. Вторичная грунтовая дорога шла на юго-запад к Данвегану и к нынешней конечной точке в Гранде-Прейри. Шоссе №2 является одной из старейших основных магистралей в Альберте и первой, которая простирается на север в регион Пис-Кантри, поскольку оно значительно предшествует шоссе №43 и №63.

The Queen Elizabeth II Highway between Calgary and Edmonton is prone to collisions in the winter, sometimes resulting in hours of delay, closures, and redirection of traffic onto sections of the adjacent Highway 2A. Deerfoot Trail in Calgary is also prone to a higher than average number of collisions due to its high volume and concentration of interchanges within a relatively short distance. Alberta Transportation has established several zones on the Queen Elizabeth II Highway where the 110 km/h speed limit is enforced by aircraft. The program is conducted by the Royal Canadian Mounted Police, and was relaunched in 2013 after being on hiatus due to budget concerns. Several aircraft are used including the Eurocopter AS350 helicopter. The number of tickets written during the operation is generally not enough to negate the cost of operating the aircraft, but police have stated that they are catching drivers committing infractions over a longer stretch of the road. In 2016, Leduc proposed photo radar speed enforcement on Highway 2 between the south end of the city and Edmonton's southern limit to catch excessive speeders, pending provincial approval. It is already in use within Edmonton and Leduc limits, but it would be the first implementation on Highway 2. Some residents complained that revenue was the main objective of the project. Leduc mayor Greg Krischke said that the project is not a "cash cow" and the primary objective is to reduce excessive speed and increase safety for first responders. Tailgating was a factor in almost 50% of injury collisions. The more modern trail was blazed by John McDougall in 1873 as far as Morley and extended to Calgary two years later. Development of the trail allowed mail service between Calgary and Edmonton in July 1883. By 1930, the entire present day alignment of Highway 2 through to the British Columbia west of Grande Prairie had already been established as the Sunshine Trail. It was a gravelled highway that ran from the US border at Carway directly through Macleod, Calgary, Red Deer and Edmonton to Clyde where it became a dirt road. North of Clyde, it was the only highway that extended north into the Peace Country, bending east to Athabasca then northwest to Peace River. A secondary dirt road proceeded southwest to Dunvegan and the current terminus at Grande Prairie. Highway 2 is one of the oldest major highways in Alberta, and the first to stretch north into the Peace Country as it long predates Highways 43 and 63.

Поздние годы

Периодические участки двухполосной дороги между Калгари и Эдмонтоном, теперь обозначенные как шоссе 2А, ранее составляли основной маршрут между Калгари и Эдмонтоном, проходя через Карстерс, центр Ред-Дира, Блэкфалдс, Понока и Ветэскивин. В конце 1950-х годов были разработаны планы по строительству новой четырехполосной супермагистрали, соединяющей Калгари и Эдмонтон, создавая более безопасный маршрут, который обходил бы большинство населенных пунктов по пути. План обхода Ред-Дира и Лакомба был представлен министром Гордоном Тейлором 15 сентября 1960 года на встрече в Ред-Дире. Новая разделенная автомагистраль стоимостью 7 миллионов долларов должна была разгрузить существующий маршрут через Ред-Дир, отделяясь от него к югу от города и поворачивая на запад, чтобы пересечь реки Ред-Дир и Блиндман, прежде чем снова соединиться со старой автомагистралью к северу от Лакомба. Маршрут несколько удивил жителей, которые ожидали, что новый обход пройдет восточнее города. Предыдущий участок двухполосной дороги на востоке, по которому до открытия скоростной магистрали ежедневно проезжало 5000 автомобилей, был переименован в шоссе 2А и теперь используется для движения транспорта между Блэкфалдсом и Ред-Диром. В северной Альберте в 1966 году начались работы по первоначальной подготовке трассы шоссе №2 в районе реки Пис. Участок от Хондо до озера Слейв был завершен и открыт для движения 18 октября 1966 года. Восьмипролетный мост через реку Пис был завершен в 1968 году. 23 мая 2005 года участок между Калгари и Эдмонтоном был переименован в шоссе королевы Елизаветы II в честь визита королевы в Альберту в рамках празднования столетия провинции; первый дорожный знак был лично открыт королевой. Это было первое шоссе в Канаде, названное в ее честь. Укрепление трассы к югу от Калгари продолжалось в 1990-х годах. Реконструкция шоссе 43 в 1998 году сократила шоссе 2 почти до его нынешней северной конечной точки в Гранде-Прери; ранее оно простиралось на запад до шоссе Британской Колумбии №2 на границе. В 2010-х годах было завершено несколько проектов, включая расширение средней полосы и модернизацию развязок, что повысило безопасность наиболее загруженных участков шоссе. В ранние утренние часы 15 декабря 2011 года житель Летбриджа убил трех человек на шоссе 2 сразу к северу от Кларешолма. Затем он совершил самоубийство. Работы по выпрямлению трассы шоссе 2 в южной части Ред-Дира начались в 2016 году. Проект включал снос существующего моста и строительство четырех новых мостов для шоссе №2. Опасный изгиб был устранен и выпрямлен, а левый съезд на шоссе 2 для южного направления с авеню Gaetz был реконструирован, чтобы переходить на западную сторону шоссе, прежде чем присоединиться к южным полосам с правой стороны в более стандартной конфигурации. Предлагается строительство обхода, который проведет шоссе 2 восточнее города по новой трассе свободного потока. Аналогичный обход восточнее Нэнтона также предлагается. Также планируется обход Форта Маклеода, предварительно обозначенный как шоссе 2X. Он будет построен совместно с обходом шоссе 3 города, что обеспечит свободное движение по обоим маршрутам в этом районе. Также были разработаны планы по значительной реконструкции перекрестка шоссе №2 и шоссе №23 возле Хай-Ривер. Существующий клеверный перекресток был построен в 1967 году и не соответствует современным стандартам, указанным в Руководстве по проектированию шоссе Альберты. В Калгари, где шоссе №2 (Deerfoot Trail) испытывает сильные заторы в часы пик, проводится крупное планировочное исследование для определения наилучшего курса действий по модернизации шоссе. В 2007 году Альберта завершила исследование, в котором изложила планы модернизации незавершенного перекрестка Glenmore Trail и Deerfoot Trail, одного из самых оживленных дорожных узлов в провинции. Первый этап предлагаемых улучшений предусматривает устранение узкого места на Deerfoot Trail путем строительства нового трехполосного моста для перенесения северных полос через Гленмор. Южные полосы будут перестроены на существующих мостах, чтобы на перекрестке было по три полосы в каждом направлении, вместо двух. Вблизи Ред-Дира уровень трафика приближается к 50 000 транспортных средств в день, и Транспортное управление Альберты рассматривает возможность расширения до шести полос, когда уровень превысит 30 000 транспортных средств в день. К югу от Эйрдри предлагается реконструкция существующей развязки на шоссе №566, а также планируется строительство новых развязок на Township Roads №264 и 265 для поддержки будущего развития в этом районе. Планируется расширение шоссе с четырех до шести полос между Эйрдри и Кроссфилдом, а также между шоссе №42 и шоссе №597. Между Эдмонтоном и Ледюком Транспортное управление Альберты разработало планы по строительству двухъярусной системы магистралей совместно со второй кольцевой дорогой примерно за пределами Anthony Henday Drive. Существующая развязка на шоссе 2А к югу от Ледюка будет закрыта и реконструирована в соответствии с современными стандартами дальше на юг. Между Эдмонтоном и 41-й авеню SW шоссе будет перенесено на несколько сотен метров западнее для строительства крупной развязки с внешней кольцевой дорогой. Существующие мосты на Airport Road, шоссе №19, 41-й авеню SW и Ellerslie Road были построены с достаточной шириной для строительства двух дополнительных полос движения. В 2015 году было завершено планировочное исследование, в котором был представлен новый перекресток на 65-й авеню в Ледюке. В северо-западном Эдмонтоне планируется продление Ray Gibbon Drive, которое позволит объехать Сент-Альберт от Anthony Henday Drive до шоссе №2. После завершения строительства Ray Gibbon Drive будет обозначен как шоссе №2. 1 июня 2020 года начался первый этап укрепления Ray Gibbon Drive от 137-й авеню NW до чуть севернее LeClair Way. Также планируется строительство развязки на Cardiff Road, к югу от Моринвиля. К северу от Моринвиля шоссе №2 представляет собой малозагруженную двухполосную дорогу, по которой проезжает менее 10 000 транспортных средств в день. В 2013 году было завершено исследование, анализирующее возможные объездные пути для грузовиков вокруг Атабаски, к востоку и западу от существующей трассы. Исследование 2010 года оценивало укрепление шоссе №49 от Valleyview до Donnelly и шоссе №2 от Donnelly до южнее Nampa.

The intermittent sections of two lane road between Calgary and Edmonton now designated as Highway 2A previously comprised the primary route between Calgary and Edmonton, Passing through Carstairs, the heart of Red Deer, Blackfalds, Ponoka, and Wetaskiwin. Plans were developed in the late 1950s for a new four lane superhighway to connect Calgary and Edmonton, creating a safer route that would bypass most of the communities along the way. The plan to bypass Red Deer and Lacombe was presented by minister Gordon Taylor on September 15, 1960 at a meeting in Red Deer. The new $7 million divided highway would alleviate congestion on the existing route through Red Deer, splitting from the existing route south of the city and veering west to cross the Red Deer and Blindman Rivers before rejoining the old highway north of Lacombe. The routing was somewhat of a surprise to residents, who had expected the new bypass to pass east of the city. The previous segment of two lane highway to the east, which had been carrying 5,000 vehicles per day prior to the opening of the expressway, was renamed Highway 2A and now carries commuter traffic over the Blindman River between Blackfalds and Red Deer. In northern Alberta, 1966 saw work begin on initial grading for Highway 2 in the vicinity of Peace River. The section from Hondo to Slave Lake was completed and opened to traffic on October 18, 1966. The 8 span, bridge over the Peace River was completed in 1968. On May 23, 2005, the section between Calgary and Edmonton was renamed the Queen Elizabeth II Highway in honour of the Queen's visit to Alberta as part of the province's centennial celebrations; the first road sign was personally unveiled by the Queen. It was the first highway in Canada to be named for her. Twinning south of Calgary continued in the 1990s. A Highway 43 realignment in 1998 shortened Highway 2 by nearly to its current northern terminus in Grande Prairie; it previously extended west to British Columbia Highway 2 at the border. Several projects including median widening and interchange upgrades were completed in the 2010s that increased the safety of the highway's busier sections. In the early morning hours of December 15, 2011, a Lethbridge man killed three people on Highway 2 immediately north of Claresholm. The man turned the gun on himself in a murder–suicide. Work began in 2016 to straighten the alignment of Highway 2 at the south end of Red Deer. The project included demolition of an existing bridge and construction of four new bridges for Highway 2. A substandard curve was removed and straightened, and a left entrance to Highway 2 for southbound traffic from Gaetz Avenue was reconstructed to crossover to the west side of the highway before joining the southbound lanes from the right side in a more conventional configuration. a bypass is proposed that would carry Highway 2 to the east of town on a new free flowing alignment. A similar bypass to the east of Nanton is also proposed. A bypass of Fort Macleod has also been planned, tentatively designated as Highway 2X. It would be constructed in conjunction with a Highway 3 bypass of the town, making both routes free flowing through the area. Plans have also been drafted for significant reconstruction of the interchange of Highway 2 and Highway 23 near High River. The existing cloverleaf interchange was built in 1967 and does not meet the current standards in Alberta's Highway Design Guide. In Calgary, where Highway 2 (Deerfoot Trail) experiences heavy congestion at peak hours, a major planning study is underway to determine the best course of action for upgrades to the freeway. In 2007, a study was completed by Alberta outlining plans for upgrades to the incomplete interchange of Glenmore Trail and Deerfoot Trail, one of the busiest road junctions in the province. Stage 1 of the proposed improvements would correct a pinch point on Deerfoot Trail by constructing a new three lane bridge to carry the northbound lanes over Glenmore. The southbound lanes would then be realigned on the existing bridges, such that Deerfoot Trail would be three lanes each way through the interchange, up from two. Near Red Deer, traffic levels are close to 50,000 vehicles per day, and Alberta Transportation begins consideration of widening to six lanes when levels exceed 30,000 vehicles per day. South of Airdrie, reconstruction of an existing interchange at Highway 566 is proposed, and new interchanges have been planned at Township Roads 264 and 265 to support future development in the area. Widening of the highway from four to six lanes between Airdrie and Crossfield is planned, and between Highway 42 and Highway 597. Between Edmonton and Leduc, Alberta Transportation has drafted plans to construct a dual freeway system in conjunction with a second ring road approximately beyond Anthony Henday Drive. The existing interchange at Highway 2A south of Leduc would be closed and reconstructed to modern standards further south. Between Edmonton and 41 Avenue SW, the highway would be realigned several hundred metres to the west to facilitate construction of a large interchange with the outer ring road. The existing bridges at Airport Road, Highway 19, 41 Avenue SW, and Ellerslie Road have all been constructed with sufficient width to allow for construction of two additional sets of lanes. In 2015, a planning study was completed outlining a new interchange at 65 Avenue in Leduc. In northwest Edmonton, a planned extension of Ray Gibbon Drive will bypass St. Albert from Anthony Henday Drive to Highway 2. Upon completion of this road, Ray Gibbon Drive would be designated as Highway 2. On June 1, 2020, work began on the first phase to twin Ray Gibbon Drive from 137 Avenue NW to just north of LeClair Way. An interchange at Cardiff Road is also planned, just south of Morinville. North of Morinville, Highway 2 is a lightly travelled two lane highway carrying well under 10,000 vehicles per day, In 2013, a study was completed analyzing possible truck bypasses of Athabasca, to the east and west of the current alignment. A 2010 study assessed twinning of Highway 49 from Valleyview to Donnelly, and Highway 2 from Donnelly to south of Nampa.