Метрополитен Манилы: Линии, станции и особенности работы

Введение

Железнодорожная система, обслуживающая Метро Манила

В часы пик линия 1 использует до 30 поездов; интервал времени между отправлением одного поезда и прибытием другого, называемый интервалом движения, составляет минимум 3–4 минуты. 9 января 2009 года на линии 1 было выпущено 31 поезд с интервалом в 2 минуты для обслуживания паломников во время празднования праздника Черного Назарянина. Линия 2, с другой стороны, использует до 10 поездов с минимальным интервалом в 5 минут. При проведении соответствующих модернизаций линия 1 рассчитана на возможность работы с интервалом движения до 1,5 минуты. Линия 2 может работать с интервалом движения до 2 минут и пропускной способностью до 60 000 пассажиров в час в одном направлении (pphpd). В сочетании с линией 3 — также известной как новая Желтая линия, аналогичной, но отдельной системой метрополитена, управляемой частной корпорацией Metro Rail Transit Corporation (MRTC) — система обеспечивает основу для подавляющего большинства железнодорожных перевозок в районе Метро Манила. Вместе с PNR эти три линии образуют SRTS. Станции Recto и Doroteo Jose служат единственным пересадочным узлом между обеими линиями LRTA. Станции Araneta Center Cubao и EDSA служат пересадочными узлами между сетями LRTA и MRTC. Для пересадки пассажирам необходимо выйти со станции, на которой они находятся, а затем пройти по крытым переходам, соединяющим станции. Станция Blumentritt, тем временем, расположена непосредственно над одноименной станцией PNR. Baclaran, Central Terminal и Monumento — три конечные станции линии 1; Recto, Araneta Center Cubao и Antipolo — конечные станции линии 2. Все они расположены на или вблизи основных транспортных магистралей, где пассажиры могут воспользоваться другими видами транспорта, такими как частные автобусы и джипни, чтобы добраться до конечного пункта назначения как в пределах Метро Манила, так и в соседних провинциях. Система имеет два депо: линия 1 использует депо Pasay, расположенное в штаб-квартире LRTA в Pasay, недалеко от станции Baclaran, а линия 2 использует депо Santolan, построенное компанией Sumitomo в Pasig. Обе линии работают каждый день в году с 4:30 утра PST (UTC+8) до 10:15 вечера в будние дни и с 5:00 утра до 9:50 вечера в выходные дни, за исключением случаев, когда были объявлены изменения. Во время Страстной недели, государственного праздника на Филиппинах, железнодорожная система закрывается для ежегодного технического обслуживания из-за меньшего количества пассажиров и снижения транспортного потока в метро. Нормальная работа возобновляется в понедельник. В период рождественских и новогодних праздников рабочее время линий сокращается из-за низкой загруженности системы во время праздников. Информация о специальных расписаниях публикуется в пресс-релизах, через систему громкой связи на каждой станции и на веб-сайтах LRTA и LRMC. Название и цвет Открыто Последнее расширение Станции Длина Термини Линия 1 1984 12 01 2010 10 22 20 Линия 2 2003 04 05 2021 07 05 13 Линии и станции, выделенные курсивом, находятся в стадии строительства, еще не введены в эксплуатацию или закрыты.

During peak hours, Line 1 fields 30 trains at most; the time interval between the departure of one and the arrival of another, called headway, is a minimum of 3–4 minutes. On January 9, 2009, Line 1 fielded 31 trains with a headway of 2 minutes to service devotees in celebration of the Feast of the Black Nazarene. Line 2 on the other hand, runs 10 trains at most with a minimum headway of 5 minutes. With the proper upgrades, Line 1 is designed to potentially run with headway as low as 1.5 minutes. Line 2 can run with headway as low as 2 minutes with throughput of up to 60,000 passengers per hour per direction (pphpd). In conjunction with the Line 3—also known as the new Yellow Line, a similar but separate metro rail system operated by the private Metro Rail Transit Corporation (MRTC)—the system provides the platform for the vast majority of rail travel in the Metro Manila area. Together with the PNR, the three constitute the SRTS. Recto and Doroteo Jose serve as the sole interchange between both lines of the LRTA. Araneta Center Cubao and EDSA stations serve as interchanges between the LRTA and the MRTC networks. To transfer lines, passengers will need to exit from the station they are in then pass through covered walkways connecting the stations. Blumentritt station meanwhile is immediately above its PNR counterpart. Baclaran, Central Terminal, and Monumento are Line 1's three terminal stations; Recto, Araneta Center Cubao, and Antipolo are the terminal stations on Line 2. All of them are located on or near major transport routes where passengers can take other forms of transportation such as privately run buses and jeepneys to reach their ultimate destination both within Metro Manila and in neighboring provinces. The system has two depots: Line 1 uses the Pasay Depot at LRTA headquarters in Pasay, near Baclaran station, while the Line 2 uses the Santolan Depot built by Sumitomo in Pasig. Both lines are open every day of the year from 4:30 am PST (UTC+8) until 10:15 pm on weekdays, and from 5:00 am until 9:50 pm on weekends, except when changes have been announced. During Holy Week, a public holiday in the Philippines, the rail system is closed for annual maintenance, owing to fewer commuters and traffic around the metro. Normal operation resumes on Monday. During the Christmas and year end holidays, the operating hours of the line are shortened due to the low ridership of the system during the holidays. Notice of special schedules is given through press releases, via the public address system in every station, and on the LRTA and LRMC websites. Name and color Opened Last extension Stations Length Termini Line 1 1984 12 01 2010 10 22 20 Line 2 2003 04 05 2021 07 05 13 Lines and stations in italics are either under construction, not yet operational, or have been closed.

Ранняя система поездов (18781945)

Корни системы уходят в 1878 год, когда чиновник из испанского Департамента общественных работ на Филиппинах представил предложение о создании трамвайной системы в Маниле. Предлагаемая система состояла из пяти линий, расходящихся от площади Сан-Габриэль в Бинондо в направлениях Интрамуроса, Малате, дворца Малаканан, Сампалока и Тондо. Проект был одобрен, и в 1882 году испанский бизнесмен немецкого происхождения Якобо Зобель де Зангронис, испанский инженер Лучано М. Бремон и испанский банкир Адольфо Байо основали Compañia de los Tranvias de Filipinas для эксплуатации концессии, предоставленной испанским колониальным правительством. Линия к дворцу Малаканан позже была заменена линией, соединяющей Манилу с Малабоном, и строительство началось в 1885 году. Четыре паровоза немецкого производства и восемь вагонов, рассчитанных на девять пассажиров каждый, составляли первоначальные активы компании. Линия Манила – Малабон стала первой завершенной линией новой системы, открытой для публики 20 октября 1888 года, а остальная часть сети – в 1889 году. С самого начала она пользовалась большой популярностью: рейсы из Тондо начинались уже в 5:30 утра и заканчивались в 7:30 вечера, а из Малабона – с 6:00 до 8:00 вечера, каждый час в начале дня и каждые полчаса, начиная с 1:30 дня.

С приходом американцев на Филиппины, Филиппинская комиссия разрешила Манильской электрической железной дороге и энергетической компании (Meralco) взять на себя активы Compañia de los Tranvias de Filipinas, и первая из двенадцати запланированных электрических трамвайных линий, обслуживаемых MERALCO, открылась в Маниле в 1905 году. В 1920 году была начата пятилетняя программа реконструкции, и к 1924 году 170 вагонов обслуживали многие районы города и его окрестности.

Послевоенные годы (19451977)

Система была закрыта во время Второй мировой войны. К концу войны трамвайная сеть была разрушена настолько, что восстановлению не подлежала, в городе, лежавшем в руинах. Трамвайная сеть была демонтирована, и джипни стали основным видом транспорта в городе, обслуживая маршруты, ранее использовавшиеся трамваями. Оценка целесообразности строительства монорельсовой дороги все еще продолжалась, когда правительство обратилось в Японское агентство международного сотрудничества (JICA) с просьбой провести отдельное транспортное исследование. Еще одно исследование было проведено в период с 1976 по 1977 год компанией Freeman Fox and Associates при финансировании Всемирного банка. Изначально предлагалось строительство железной дороги на уровне земли, но ее рекомендации были пересмотрены недавно сформированным Министерством транспорта и коммуникаций (ныне DOTr). Министерство вместо этого потребовало строительства эстакадной системы из-за большого количества перекрестков в городе, что дало начало проекту, тогда названному "Метрорельсом". Первая леди Имельда Маркос, в то время губернатор Метро-Манилы и министр по делам поселений, стала его первым председателем. Хотя LRTA отвечала за функционирование системы, она в основном ограничивалась установлением и регулированием тарифов, планированием расширений и определением правил и политики, передавая повседневные операции дочерней компании Meralco – Meralco Transit Organization (METRO Inc.). Первоначальная финансовая помощь проекту поступила в виде мягкого кредита в размере 300 миллионов песо от правительства Бельгии, а дополнительные 700 миллионов песо предоставил консорциум компаний, включающий SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) и BN Constructions Ferroviaires et Métalliques (в настоящее время обе входят в состав Bombardier Transportation), Tractionnel Engineering International (TEI) и Transurb Consult (TC). Несмотря на то, что ожидалось, что система окупится за счет доходов в течение двадцати лет после начала эксплуатации, первоначально предполагалось, что она будет убыточной как минимум до 1993 года. В первый год работы, несмотря на прогнозируемый валовой доход в 365 миллионов песо, ожидались убытки в размере 216 миллионов песо. Линия была протестирована в марте 1984 года, а первая половина Линии 1, от Бакларана до Центрального терминала, была открыта 1 декабря 1984 года. Вторая половина, от Центрального терминала до Монумента, была открыта 12 мая 1985 года. Преждевременный износ Линии 1 привел к масштабной программе реконструкции и расширения несущей способности при поддержке японской помощи в рамках ОПР. В течение следующих нескольких лет работа Линии 1 проходила бесперебойно. Однако в 2000 году сотрудники METRO Inc. объявили забастовку, парализовав работу Линии 1 с 25 июля по 2 августа 2000 года. В результате LRTA не продлила операционный контракт с METRO Inc., который истек 31 июля 2000 года, и взяла на себя полную операционную ответственность.

The system was closed during World War II. By the war's end, the tram network was damaged beyond repair amid a city that lay in ruins. It was dismantled and jeepneys became the city's primary form of transportation, plying the routes once served by the tram lines. The monorail's feasibility was still being evaluated when the government asked the Japan International Cooperation Agency (JICA) to conduct a separate transport study. Another study was performed between 1976 and 1977, this time by Freeman Fox and Associates and funded by the World Bank. It originally suggested a street level railway, but its recommendations were revised by the newly formed Ministry of Transportation and Communications (now the DOTr). The ministry instead called for an elevated system because of the city's many intersections. giving birth to what was then dubbed the "Metrorail". First Lady Imelda Marcos, then governor of Metro Manila and minister of human settlements, became its first chairman. Although responsible for the operations of the system, the LRTA primarily confined itself to setting and regulating fares, planning extensions and determining rules and policies, leaving the day to day operations to a sister company of Meralco called the Meralco Transit Organization (METRO Inc.). Initial assistance for the project came in the form of a ₱300 million soft loan from the Belgian government, with an additional ₱700 million coming from a consortium of companies comprising SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) and BN Constructions Ferroviaires et Métalliques (today both part of Bombardier Transportation), Tractionnel Engineering International (TEI) and Transurb Consult (TC). Although expected to pay for itself from revenues within twenty years of the start of operation, it was initially estimated that the system would lose money until at least 1993. For the first year of operation, despite a projected ₱365 million in gross revenue, losses of ₱216 million were thought likely. The line was test run in March 1984, and the first half of Line 1, from Baclaran to Central Terminal, was opened on December 1, 1984. The second half, from Central Terminal to Monumento, was opened on May 12, 1985. The premature aging of Line 1 led to an extensive refurbishing and structural capacity expansion program with a help of Japan's ODA. For the next few years Line 1 operations ran smoothly. In 2000, however, employees of METRO Inc. went on strike, paralyzing Line 1 operations from July 25 to August 2, 2000. Consequently, the LRTA did not renew its operating contract with METRO Inc. that expired on July 31, 2000, and assumed all operational responsibility.

Проект линии 2 (20032021)

С официальной помощью Японии в размере 75 миллиардов иен в общей сложности строительство линии 2 началось в 1990-х годах. В 2001 году участок проекта в Легарде на короткое время стал местом проведения майских беспорядков 1-го числа против правительства Филиппин, в ходе которых протестующие подожгли один из погрузчиков-экскаваторов, использовавшихся на стройке. Первый участок линии, от Сантолана до Аранета-Центра Кубао, был открыт 5 апреля 2003 года. В этот же период была проведена модернизация линии 1: установлены автоматизированные системы оплаты проезда с использованием пластиковых билетов с магнитной полосой, добавлены поезда с кондиционированием воздуха и завершено строительство пешеходных переходов между линиями 1, 2 и 3. Продление линии 2 на восток, состоящее из двух станций от Марикины до Масинага, Антиполо в провинции Рисаль, было открыто для публики 5 июля 2021 года, спустя шесть лет после начала строительства в 2015 году.

Концессия на линию 1 (2015 г. по настоящее время)

12 сентября 2015 года Light Rail Manila Corporation (LRMC), совместное предприятие Metro Pacific Light Rail Corporation (MPLRC), входящего в состав Metro Pacific, AC Infrastructure Holdings Corporation (AC Infra), принадлежащего Ayala Corporation, и Macquarie Infrastructure Holdings (Philippines) PTE Ltd. (MIHPL) – части Филиппинского инвестиционного альянса по инфраструктуре, приступило к 32-летней концессии на эксплуатацию и техническое обслуживание Линии 1, а также к строительству проекта расширения стоимостью 65 миллиардов песо до Бакора, Кавите.

Станции

За исключением Катипунана (который расположен под землей), 33 станции LRTA – эстакадные. Платформы для посадки длинные и широкие. На конечных станциях также имеется офис по связям с общественностью. Магазины и банкоматы обычно находятся на уровне улицы за пределами станции, хотя в некоторых случаях их можно встретить в вестибюле. Для стимулирования использования комбинированного транспорта в поездах разрешено провозить складные велосипеды. LRTA также определила последний вагон каждого поезда как "зеленую зону", где пассажиры со складными велосипедами могут перевозить их, при условии, что размеры велосипеда не превышают установленные LRTA ограничения на габариты багажа. Изначально линия 1 строилась без учета доступности для маломобильных граждан. Это отражается в отсутствии на линии 1 таких удобств, как эскалаторы и лифты. Это также неудобно по другим причинам: например, из-за использования боковых платформ пассажирам, желающим перейти на платформу поезда, идущего в противоположном направлении на одноуровневых станциях линии 1, необходимо покинуть станцию (и, соответственно, систему) и оплатить новый проезд. Новая линия 2, в отличие от первой, спроектирована с учетом принципов безбарьерной среды и обеспечивает беспрепятственный переход между платформами. Станции линии 2, построенные совместным предприятием Hanjin и Itochu, оборудованы пандусами для инвалидных колясок, тактильной плиткой и указателями шрифтом Брайля, ведущими к платформам посадки и от них, в дополнение к эскалаторам и лифтам. В сотрудничестве с Philippine Daily Inquirer, на некоторых станциях LRTA с 6:00 утра и до исчерпания запасов доступны экземпляры Inquirer Libre – бесплатной таблоидной версии Inquirer на языке тагалог. В отличие от линии 1, на линии 2 используются тяжелые вагоны метро, произведенные в Южной Корее компанией Hyundai Rotem и поставленные консорциумом Asia Europe MRT под руководством корпорации Marubeni, которые обладают большей пассажировместимостью и максимальной скоростью. Все пять типов подвижного состава работают на электричестве, получаемом через контактную сеть. Из двух линий LRTA, линия 2 активно использует рекламу, нанесенную на корпус вагонов. Линия 1 также начала использовать такую рекламу, сначала на поездах второго поколения, а затем и на поездах третьего поколения.

With the exception of Katipunan (which is underground), the LRTA's 33 stations are elevated. The boarding platforms are long and wide. Terminal stations also have a public relations office. Stores and ATMs are usually found at street level outside the station, although there are instances where they can be found within the concourse. Folding bicycles are allowed to be brought inside the trains to promote bimodal transportation. The LRTA has also designated the last car of each train as "green zones", where folding bicycle users can ride with their bikes, provided that it does not exceed the LRTA's baggage size limitations of
Originally, Line 1 was not built with accessibility in mind. This is reflected in the Line 1's lack of barrier free facilities such as escalators and elevators. It is also inconvenient in other ways: for one, because of the use of side platforms, passengers wishing to access the other platform for the train bound in the opposite direction at single level Line 1 stations need to exit the station (and by extension, the system) and pay a new fare. The newer Line 2, unlike its counterpart, is designed to be barrier free and allows seamless transfer between platforms. Built by a joint venture between Hanjin and Itochu, Line 2 stations have wheelchair ramps, braille markings, and tactile paving leading to and from the boarding platforms in addition to escalators and elevators. In cooperation with the Philippine Daily Inquirer, copies of the Inquirer Libre—a free, tabloid size, Tagalog version of the Inquirer broadsheet—are available at selected LRTA stations from 6:00 am until the supply runs out. The Line 2, unlike the Line 1, runs heavy rail metro cars made in South Korea by Hyundai Rotem and provided by the Asia Europe MRT Consortium led by Marubeni Corporation that have higher passenger capacity and maximum speed. All five types of rolling stock are powered by electricity supplied through overhead wires. Of the two LRTA lines, the Line 2 prominently employs wrap advertising in its rolling stock. The Line 1 have begun using wrap advertising as well initially for their second generation trains, followed by their third generation trains.

Строка 1

На различных этапах своей истории линия 1 использовала поезда из двух, трех и четырех вагонов. Поезда из двух вагонов – это оригинальные поезда первого поколения BN (железнодорожные вагоны, номера которых начинаются с 1000). Большинство из них были переоборудованы в поезда из трех вагонов, хотя значительное количество двухвагонных поездов до сих пор находится в эксплуатации. Поезда из четырех вагонов – это более современные поезда второго поколения производства Hyundai Precision и Adtranz (с номерами от 1100), третьего поколения Kinki Sharyo / Nippon Sharyo (1200) и четвертого поколения Mitsubishi / Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (13000). На линии курсируют 40 поездов, состоящих из 139 вагонов: 63 вагона первого поколения, 28 вагонов второго поколения и 48 вагонов третьего поколения. Один вагон (1037) получил серьезные повреждения в результате взрывов в День Ризаля и впоследствии был списан. В рамках южного расширения линии в 2017 году было закуплено 30 новых поездов, построенных в Испании и Мексике компаниями Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles и Mitsubishi Corporation. Эти поезда поступили в эксплуатацию в 2023 году.

Строка 2

На линии 2 курсируют восемнадцать составов тяжелого рельсового транспорта, каждый из которых состоит из четырех вагонов с легкими кузовами из нержавеющей стали и асинхронными тяговыми двигателями. Максимальная скорость составляет [вставить скорость], а время в пути от одного конца линии до другого обычно составляет около сорока минут. Каждый поезд имеет ширину [вставить ширину] и длину [вставить длину], что обеспечивает вместимость в 1628 пассажиров: 232 сидячих и 1396 стоячих места. Специальные открытые пространства и сиденья выделены для пассажиров на инвалидных колясках и пожилых людей, а автоматические объявления о следующей станции делаются для удобства пассажиров, особенно слабовидящих.

Билетная система

До 2001 года пассажиры Линии 1 приобретали жетон для входа на станцию. Последующие улучшения системы оплаты проезда привели к переходу Желтой линии с системы, основанной на жетонах, к системе, основанной на билетах, а полное преобразование в билетную систему было завершено 9 сентября 2001 года. Начиная с сентября 2015 года старые магнитные билеты были выведены из обращения и заменены бесконтактной смарт-картой, разработанной IDEMIA. Пассажиры могут проходить в оплачиваемые зоны системы, используя билет на одну поездку или карту Beep Card с пополняемым балансом. Картой Beep Card можно пользоваться на всех линиях LRT и MRT. Билеты продаются в кассах, обслуживаемых сотрудниками станций, или в автоматах по продаже билетов.

Магнитный билет

Ранее в системе использовались два типа билетов: билет на одну поездку (в один конец), стоимость которого зависит от пункта назначения, и билет с пополняемым балансом (многоразовый) стоимостью 100 песо. Пожилые люди и пассажиры с ограниченными возможностями могут получать скидки на проезд в соответствии с законом. На билетах обычно изображался действующий президент, хотя некоторые дизайны билетов отказались от этой практики. Билеты на одну поездку действительны только в день покупки и не могут быть использованы после этого. Они истекают, если не используются для выхода из той же станции в течение 30 минут после входа или для выхода из системы в течение 120 минут после входа. В случае истечения срока действия билета пассажиру необходимо будет приобрести новый. Билеты с пополняемым балансом можно использовать на обеих линиях, однако при пересадке с одной линии на другую взимается новый тариф. Чтобы сократить очереди за билетами, LRTA продвигает использование билетов с пополняемым балансом. Помимо преимуществ более низкой тарифной сетки на Линии 1, пользователи билетов с пополняемым балансом могут воспользоваться программой под названием «Бонус последней поездки», которая позволяет использовать остаток средств на билете с пополняемым балансом, меньший, чем обычный минимальный тариф в 12 песо, или соответствующий тариф для станции прибытия от станции отправления, в качестве полной стоимости проезда. В качестве переходного шага к единой системе билетов 19 апреля 2004 года был внедрен Flash Pass в качестве временной меры. Однако планы по созданию единой системы билетов с использованием смарт-карт не были реализованы, и Flash Pass должен был выполнять эту роль в обозримом будущем. Первоначально продававшийся как LRTA, так и Metro Rail Transit Corporation, оператором Синей линии, пропуск был отменен после избрания Бениньо Акино III президентом Филиппин в 2010 году. Пропуск состоял из двух частей: карты Flash Pass и купона Flash Pass. Для приобретения купона Flash Pass необходимо было сначала приобрести непередаваемую карту Flash Pass, используемую для валидации. Чтобы получить карту, пассажиру необходимо было посетить назначенную станцию и заполнить заявление. Хотя карта выдается бесплатно и не имеет срока действия, предполагается, что она выдается только один раз. В случае утери необходимо было предоставить заявление об утере для получения замены. Купон Flash Pass, который служил билетом, был привязан к карте Flash Pass пассажира через номер карты, напечатанный на купоне. Купоны продавались по цене 250 песо и давали право на неограниченное количество поездок на всех трех линиях LRTA и MRTC в течение одной недели, за которой последовала Линия 1 через месяц.

Previously, the system uses two types of tickets: a single journey (one way) ticket whose cost is dependent on the destination, and a stored value (multiple use) ticket available for ₱100. Senior citizens and disabled passengers can receive fare discounts as mandated by law. Tickets would normally bear a picture of the incumbent president, though some ticket designs have done away with this practice. Single journey tickets are only valid on the day of purchase and will be unusable afterward. They expire if not used to exit the same station after 30 minutes from entry or if not used to exit the system after 120 minutes from entry. If the ticket expires, the passenger will be required to buy a new one. Stored value tickets are usable on both lines although a new fare will be charged when transferring from one line to the other. To reduce ticket queues, the LRTA is promoting the use of stored value tickets. Aside from benefitting from a lower fare structure on the Line 1, stored value ticket users can avail of a scheme called the Last Ride Bonus that grants the use of any residual amount in a stored value ticket less than the usual minimum ₱12 fare, or the appropriate fare for the station of arrival from the station of departure, as a full fare. In a transitional move towards such a unified ticketing system, the Flash Pass was implemented on April 19, 2004, as a stopgap measure. However, plans for a unified ticketing system using smart cards have languished, leaving the Flash Pass to fill the role for the foreseeable future. Originally sold by both the LRTA and the Metro Rail Transit Corporation, the Blue Line operator, the pass was discontinued with the election of Benigno Aquino III as President of the Philippines in 2010. The pass consisted of two parts: the Flash Pass card and the Flash Pass coupon. A nontransferable Flash Pass card used for validation had to be acquired before a Flash Pass coupon can be purchased. To obtain a card, a passenger needed to visit a designated station and fill out an application form. Although the card is issued free of charge and contains no expiry date, it is expected to be issued only once. Should it be lost, an affidavit of loss had to be submitted before a replacement can be issued. The Flash Pass coupon, which served as a ticket, was linked to the passenger's Flash Pass card through the card number printed on the coupon. Coupons were sold for ₱250 and were valid for unlimited rides on all three lines of the LRTA and MRTC for one week. followed by Line 1 a month later.

QR-коды

Компания Light Rail Manila Corporation и AF Payments, Inc. представили систему продажи билетов на основе QR-кода для использования на Линии 1. После утверждения она сможет служить жизнеспособной альтернативой билетам на одну поездку и будет доступна для покупки через мобильные приложения. Внедрение этой системы билетов изначально планировалось на 2022 год, но пока не осуществлено.

Корректировка тарифа

Корректировка пассажирских тарифов использовалась DOTC (предшественником DOTr) и LRTA в качестве средства для повышения снижающихся показателей пассажиропотока и улучшения обслуживания линий, и вопрос о тарифах как в прошлом, так и в настоящем, продолжает оставаться политическим вопросом. Текущие тарифные ставки были установлены 2 августа 2023 года после того, как их первоначальное внедрение в апреле 2023 года было отложено президентом Бонбонгом Маркосом из-за сохраняющейся высокой экономической инфляции. До текущего уровня тарифов тарифы на обе линии были установлены 4 января 2015 года. Эти более низкие тарифы, которые лишь незначительно дороже тарифов на джипни, в конечном итоге финансировались за счет значительных государственных субсидий в размере примерно 25–45 песо на пассажира, которые для MRT и LRT достигли 75 миллиардов песо за десятилетний период с 2004 по 2014 год. Без субсидий стоимость одной поездки оценивается примерно в 40–60 песо.

Расширение

На протяжении всей своей истории разрабатывались планы по расширению сети LRTA, и сменявшие друг друга администрации постоянно заявляли о поездах как об одном из ключевых факторов решения давних проблем с дорожным движением в Метро-Маниле. Расширение системы было одним из основных проектов, включенных в десятипунктную программу, представленную президентом Глорией Макапагал Арройо в 2005 году.

Расширения

Южное расширение линии 1 находится в стадии строительства. Запланированная линия будет включать 8 станций и завершится в Бакоре, провинция Кавите. Это будет третья линия, выходящая за пределы столичного региона Манила, после открытия восточного расширения линии 2 в Антиполо, Ризал, и запланированной линии 7, которая начинается на Северном проспекте в Квесон-Сити и заканчивается в Сан-Хосе-дель-Монте, Булакан. В 2005 году правительство Филиппин отклонило неподтвержденное предложение от канадской компании SNC Lavalin о строительстве и эксплуатации этого проекта. Правительство сотрудничает с консультантами (Международная финансовая корпорация, White & Case, Halcrow и другие) для проведения открытого тендера на строительство расширения и получение 30-летней концессии на его эксплуатацию. Также рассматривается возможность дальнейшего расширения от Бакора до Имуса и оттуда до Дасмариньяс, оба города находятся в провинции Кавите. 22 марта 2012 года проект южного расширения линии 1 был одобрен Национальным экономическим и агентством развития (NEDA). В связи с этим, в 2014 году эксплуатация и техническое обслуживание линии 1 были переданы корпорации Light Rail Manila Corporation, которая начала работу на линии 12 сентября 2015 года. Церемония начала строительства южного расширения состоялась 4 мая 2017 года, а само строительство началось 7 мая 2019 года. Запуск частичной эксплуатации южного расширения запланирован на 2024 год, а полной – на 2027 год. LRTA в настоящее время также проводит исследования о целесообразности строительства короткой линии (шпоры) из четырех станций от Бакларана до Терминала 3 международного аэропорта Ниной Акино, с прогнозируемой ежедневной пропускной способностью 40 000 пассажиров. Финансирование проекта может быть обеспечено за счет официальной помощи в целях развития или государственно-частного партнерства. Планируется продлить линию 2 на запад от Ректо до Северной гавани Манилы в Тондо.

Новые линии

Первоначально LRT 6 была задумана как продолжение LRT 1 до Дасмариньяс, Кавите. В своем нынешнем виде "модифицированное" предложение по линии 6 представляет собой эстакадную железную дорогу от станции Ниог в Бакуре до станции Governor's Drive в Дасмариньяс через дорогу Молино–Палипара. Линия также будет продлена далее на север до международного аэропорта Ниной Акино (как линия 6B) в Пасае и далее на юг в Тагайтай (как расширение линии 6A). Также будут построены ответвления, проходящие через проспект доктора Сантоса и дорогу Алабанг–Запоте в южной части Метро Манилы. Общая протяженность предлагаемой линии, включая расширения и ответвления, составляет , а длина путей – .