Введение

Федеральное законодательство США о шоссейных дорогах

Закон об эффективности междувидовой наземной транспортной системы 1991 года (ISTEA, /aɪ//s/'/t//i/) — федеральный закон США, который коренным образом изменил планирование и политику в области транспорта, став первым федеральным законодательным актом США по данной теме в период после создания системы межштатных автомагистралей.

Цель

Закон представил комплексный межвидовой подход к финансированию автомобильных дорог и общественного транспорта с требованиями к совместному планированию, предоставив значительные дополнительные полномочия организациям метрополитенского планирования (MPO). Закон был подписан президентом Джорджем Бушем-старшим 18 декабря 1991 года и кодифицирован как [пустые поля из оригинала сохранены]. Ему предшествовал Закон о наземном транспорте и единообразной помощи при переселении в 1987 году, а последовали Закон о транспортном обеспечении в 21-м веке (TEA 21) в 1998 году, Закон о безопасном, подотчетном, гибком и эффективном транспортном обеспечении: наследие для пользователей (SAFETEA LU) в 2005 году, Закон о продвижении вперед в 21-м веке (MAP 21) в 2012 году, Закон о восстановлении наземного транспорта Америки (FAST) в 2015 году и Закон об инвестициях в инфраструктуру и создание рабочих мест в 2021 году. ISTEA также выделила средства на преобразование неиспользуемых железнодорожных путей в рекреационные тропы; первой тропой, финансирование которой было утверждено, стала региональная железнодорожная тропа Cedar Lake в Миннеаполисе, штат Миннесота.

Высокоскоростные железнодорожные коридоры

Законодательство также предусматривало определение до пяти высокоскоростных железнодорожных коридоров. Варианты изучались в течение нескольких месяцев и были объявлены в октябре 1992 года. Первые четыре были объявлены министром транспорта США Эндрю Кардом, а последний – главой Федерального управления железными дорогами Джилом Кармайклом. 15 октября 1992 года: высокоскоростной железнодорожный коридор Среднего Запада с тремя направлениями от Чикаго, штат Иллинойс, до Детройта, штат Мичиган, Сент-Луиса, штат Миссури, и Милуоки, штат Висконсин. 16 октября 1992 года: высокоскоростной железнодорожный коридор Флориды, соединяющий Майами с Орландо и Тампой. 19 октября 1992 года: Калифорнийский высокоскоростной железнодорожный коридор, соединяющий Сан-Диего и Лос-Анджелес с районом залива Сан-Франциско и Сакраменто через долину Сан-Хоакин. 20 октября 1992 года: Юго-восточный высокоскоростной железнодорожный коридор, соединяющий Шарлотт, Северная Каролина, Ричмонд, Вирджиния и Вашингтон, округ Колумбия. 20 октября 1992 года: Тихоокеанский Северо-западный высокоскоростной железнодорожный коридор, соединяющий Юджин и Портленд, штат Орегон, с Сиэтлом, штат Вашингтон, и Ванкувером, Британская Колумбия, Канада. Однако эти объявления не сопровождались значительным финансированием: к 1997 году нескольким штатам было выделено 30 миллионов долларов на улучшение железнодорожных переездов, но эта сумма была крайне мала по сравнению с миллиардами, необходимыми для создания полноценной высокоскоростной сети. За исключением отдельных участков в Калифорнии и на линии Чикаго – Детройт, большинство регионов за пределами Северо-Восточного коридора оставались ограниченными в развитии до тех пор, пока в январе 2010 года не было распределено 8 миллиардов долларов из Закона об американском восстановлении и реинвестициях 2009 года. Джефф Моралес, один из основных разработчиков этого закона, в настоящее время является генеральным директором Управления высокоскоростных железных дорог Калифорнии, которое в настоящее время строит высокоскоростную железнодорожную линию по маршруту, первоначально предложенному в этом законопроекте.

подушки безопасности

Закон об эффективности наземных перевозок 1991 года также требовал, чтобы пассажирские автомобили и легкие грузовики, произведенные после 1 сентября 1998 года, были оснащены подушками безопасности в качестве стандартного оборудования для водителя и переднего пассажира справа.