Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Братство инженеров локомотивов и поездников (BLET) — профсоюз, основанный в Маршале, штат Мичиган, 8 мая 1863 года как Братство машинистов и кондукторов. Это была первая постоянная профессиональная организация для железнодорожников в США. Год спустя оно было переименовано в Братство инженеров локомотивов (B of LE). B of LE получило свое нынешнее название в 2004 году, когда стало подразделением Железнодорожной конференции Международного братства водителей и помощников водителей (IBT). В XIX веке братство в целом придерживалось миролюбивого подхода в отношениях с руководством железных дорог, предпочитая переговоры о разумных требованиях, а не прибегать к забастовкам. Другие железнодорожные профсоюзы считали братство элитарным, и иногда возникали конфликты во время забастовок. Тем не менее, члены братства уважали его. К 1925 году оно накопило значительные инвестиции для поддержки льгот и пенсий членов. В том же году выяснилось, что часть этих инвестиций оказалась проблемной. Руководство предприняло рискованные проекты в попытке возместить убытки, но это не удалось, что привело к смене руководства. Новый главный инженер, Алванли Джонстон, возглавлял профсоюз до 1950 года. В 1946 году переговоры с правительством Гарри С. Трумэна зашли в тупик, и профсоюз объявил двухдневную забастовку, вызвавшую общенациональный хаос, прежде чем было достигнуто соглашение о рабочем времени и заработной плате. В 2004 году братство объединилось с Teamsters.
The Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen (BLET) is a labor union founded in Marshall, Michigan, on 8 May 1863 as the Brotherhood of the Footboard. It was the first permanent trade organization for railroad workers in the US. A year later it was renamed the Brotherhood of Locomotive Engineers (B of LE). The B of LE took its present name in 2004 when it became a division of the Rail Conference of the International Brotherhood of Teamsters (IBT). In the 19th century, the brotherhood generally took a conciliatory approach in dealing with railroad management, preferring to negotiate reasonable demands than to go on strike. The brotherhood was seen as elitist by other railway unions, and sometimes came into conflict during strikes. However, it was respected by its members. By 1925 it had accumulated large investments to support member benefits and pensions. That year it was found that some of these investments were troubled. The executives launched into risky projects in an attempt to recoup their losses, which failed, forcing a change in leadership. The new grand chief engineer, Alvanley Johnston, steered the union until 1950. In 1946 negotiations with the government of Harry S. Truman broke down and the union went on strike for two days, causing nationwide havoc, before coming to an agreement on hours and wages. In 2004 the brotherhood merged with the Teamsters.
Основание
Первая попытка создать профсоюз инженеров-локомотивов была предпринята 6–9 ноября 1855 года на встрече в Балтиморе, где было решено сформировать "Национальную защитную ассоциацию Братства инженеров-локомотивов Соединенных Штатов". Бенджамин Хокси был избран президентом, а Уильям Д. Робинсон – секретарем. Организация проводила ряд встреч до начала Гражданской войны в 1861 году, но существенного прогресса не добилась. В апреле 1863 года девятнадцать инженеров-локомотивов встретились в доме Робинсона и решили основать братство. На собрании 8 мая 1863 года в Детройте было выбрано название "Братство машинного ящика", и Робинсон был избран первым главным инженером. Это было общество взаимной помощи, которое создало различные программы страхования от несчастных случаев, смерти и погребения для своих членов. По словам генерального президента Teamsters Джеймса П. Хоффа, BLE был самым ранним профсоюзом в Америке. Оно стало первым из "Большой четверки" братств железнодорожников. В эту четверку также входили Орден железнодорожных кондукторов (1868), Братство машинистов-топков (1873) и Братство железнодорожных тормозников (1883). После основания "Большой четверки" было организовано еще около шестнадцати других "братств" железнодорожных специальностей. Квалификационные требования для членства в различных профессиях менялись, а союзы между братствами (и их отделениями) не всегда были четкими.
An early attempt to form a union for locomotive engineers was made on 6–9 November 1855 at a meeting in Baltimore at which it was agreed to form a "National Protective Association of the Brotherhood of Locomotive Engineers of the United States". Benjamin Hoxie was elected president, and William D. Robinson secretary. The organization held a number of meetings up to the outbreak of the American Civil War in 1861, but did not make much progress. In April 1863 nineteen locomotive engineers met at Robinson's house and decided to form the brotherhood. At a meeting on 8 May 1863 in Detroit the name "Brotherhood of the Footboard" was chosen and Robinson was elected as the first grand chief engineer. It was a mutual aid society which created a variety of accident, death and burial insurance programs for its members. According to Teamsters General President James P. Hoffa, the BLE was America's earliest labor union. It was the first of the "Big Four" of railroad worker brotherhoods. The others were the Order of Railway Conductors (1868), the Brotherhood of Locomotive Firemen (1873) and the Brotherhood of Railroad Brakemen (1883). In the era after the founding of the Big Four, some sixteen other "brotherhoods" of railroad trades organized. Membership qualifications across trades shifted, and the alliances among the brotherhoods (and their chapters) are not always clear.
Расширение (18641903)
После катастрофической забастовки в июле 1864 года сотрудниками Филадельфийской и Редингской железной дороги, в которой половина забастовщиков потеряла работу, Братство подножия провело конгресс в Индианаполисе 17 августа 1864 года, на котором они изменили свое название на Братство локомотивных инженеров и заменили главного инженера Робинсона на Чарльза Уилсона. Первая, радикальная фаза союза была завершена. В 1873 году Пенсильванская железная дорога потребовала сокращения заработной платы, и инженеры объявили забастовку. Чарльз Уилсон публично раскритиковал их действия. Братство созвало специальное собрание в Кливленде 25 февраля 1874 года, на котором Уилсон был вынужден уйти в отставку и был заменен П. М. Артуром. К моменту прихода Артура к власти страна входила в финансовую депрессию после бума, последовавшего за Гражданской войной. Заработная плата была нестабильной, условия труда – плохими, а забастовки – частыми. Артуру удалось предотвратить дальнейшее падение заработной платы благодаря эффективным переговорам, и профсоюз стал более влиятельным, пользуясь уважением как среди членов профсоюза, так и среди руководства железных дорог. После 1877 года БЛЭ считался менее радикальным, чем некоторые другие братства, а также Рыцари труда и Американский железнодорожный союз. Артур неожиданно скончался 17 июля 1903 года, и его преемником, великий помощник вождя А. Б. Янгсон, возглавил профсоюз. Янгсон был при смерти и умер 31 июля 1903 года.
Following a disastrous strike in July 1864 by employees of the Philadelphia and Reading Railroad, in which half of the strikers lost their jobs, the Brotherhood of the Footboard held a convention in Indianapolis on 17 August 1864 in which they changed their name to the Brotherhood of Locomotive Engineers and replaced Grand Chief Engineer Robinson with Charles Wilson. The first, radical, phase of the union was over. In 1873 the Pennsylvania Railroad ordered a reduction of pay, and the engineers went on strike. Charles Wilson publicly criticized their action. The brotherhood called a special meeting in Cleveland on 25 February 1874 at which Wilson was forced to resign and was replaced by P. M. Arthur. When Arthur took over, the country was entering a financial depression after the Civil War boom. Wages were unstable, working conditions were poor, and strikes were frequent. Arthur was able to prevent wages from falling further through effective negotiation, and the union became more powerful, and was held in good esteem by the union members and the railroad managers. After 1877, the BLE was considered less militant than some other brotherhoods, as well as the Knights of Labor and the American Railway Union. Arthur died unexpectedly on 17 July 1903, and the Grand Assistant Chief A. B. Youngson became head of the union. Youngson was on his deathbed, and died on 31 July 1903.
Общество взаимного страхования жизни и несчастных случаев инженеров локомотивов
У BLE была страховая ассоциация, называемая Ассоциацией взаимного страхования жизни и от несчастных случаев инженеров-локомотивистов. Основанная в 1867 году, членство в ассоциации было открыто для членов Братства инженеров-локомотивов, их жен, вдов, детей и внуков, а также для "лиц, их жен и иждивенцев, охваченных договорами группового страхования между Братством инженеров-локомотивов и железнодорожной отраслью". Местные отделения ассоциации назывались отделениями и управлялись национальным съездом, который проводился раз в четыре года. Штаб-квартира ассоциации находилась в Кливленде, штат Огайо, и в 1968 году насчитывала 30 000 членов, а в 1979 году – 20 000 членов.
The BLE had an insurance association, called the Locomotive Engineers Mutual Life and Accident Insurance Association. Founded in 1867, membership in the association was open to members of the Brotherhood of Locomotive Engineers, their wives, widows, children and grandchildren, as well as "persons, their wives and eligible children who are represented under contracts for group insurance coverage between the Brotherhood of Locomotive Engineers and the railroad industry." Local units of the group were called branches and was governed by a quadrennial national convention. The association was headquartered in Cleveland, Ohio and had a membership of 30,000 in 1968 and 20,000 in 1979.