Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Гран-туризмо
Grand touring car
Maserati 3200 GT (Tipo 338) – четырехместный автомобиль класса гран-туризмо, выпускавшийся итальянским производителем автомобилей Maserati с 1998 по 2002 год и пришедший на смену Shamal в качестве флагманской модели гран-туризмо марки. Роскошное купе было разработано компанией Italdesign, основателем и руководителем которой Джорджио Джуджаро ранее проектировал, в частности, Ghibli, Bora и Merak. Дизайн интерьера был заказан Энрико Фумиа и завершен к 1995 году. Было произведено 4795 автомобилей, после чего модель была заменена на Maserati Coupé.
The Maserati 3200 GT (Tipo 338) is a four seater grand tourer produced by Italian automobile manufacturer Maserati from 1998 to 2002, replacing the Shamal as the flagship grand tourer of the marque. The luxury coupé was designed by Italdesign, whose founder and head Giorgetto Giugiaro previously designed, among others, the Ghibli, Bora and Merak. Interior design was commissioned to Enrico Fumia and completed by 1995. 4,795 cars were produced before it was replaced by the Maserati Coupé.
Введение
3200 GT был анонсирован в июле 1998 года и представлен прессе в сентябре Лукой Кордеро ди Монтеземоло в присутствии ветерана мазерати, гонщика сэра Стирлинга Мосса и Джорджетто Джуджаро. Автомобиль впервые был публично представлен на Парижском автосалоне Mondial de l'Automobile в октябре 1998 года. Изначально Maserati хотела назвать автомобиль "Mistral", но, обнаружив, что Volkswagen владеет авторскими правами на это название, решила назвать его 3200 GT. Название было выбрано в честь 3500 GT, первого серийного автомобиля компании класса гран-туризмо. Продававшийся преимущественно в Европе, 3200 GT оснащался 3,2-литровым V8 двигателем с двумя турбинами, 32 клапанами и двойным верхним расположением распредвалов, как и в Quattroporte Evoluzione. Его мощность составляла против мощности Quattroporte и достигала лошадиных сил на литр объема. Модель с механической коробкой передач выпускалась до 2001 года. Задние фонари состояли из светодиодов, расположенных в форме бумеранга. Внешний слой "бумеранга" служил стоп-сигналом, а внутренний – указателем поворота. Это был первый в мире автомобиль, оснащенный светодиодными задними фонарями. Поставки начались в марте 1999 года. Всего было произведено 2689 экземпляров GT с механической коробкой передач.
The 3200 GT was announced in July 1998 and was presented to the press in September by Luca Cordero di Montezemolo, in the presence of veteran Maserati racing driver Sir Stirling Moss and Giorgetto Giugiaro. The car made its public debut at the October 1998 Mondial de l'Automobile in Paris. Maserati initially wanted to name the car “Mistral” but after discovering that Volkswagen owned the copyrights to the name, decided to name the car 3200 GT. Its name honoured the 3500 GT, the company's first series production grand tourer. Sold mainly in Europe, the 3200 GT was powered by the twin turbocharged, 32 valve, dual overhead cam 3.2 litre V8 engine featured in the Quattroporte Evoluzione, rated at against the Quattroporte's and achieved per litre. The manual transmission model was produced until 2001. The tail lights consisted of LEDs arranged in the shape of a boomerang. The outer layer of the 'boomerang' provided the brake light, with the inner layer providing the directional indicator. This was the world's first car with LED taillights. Deliveries started in March 1999. In total 2,689 manual GT models were produced.
3200 GT Automatica (автоматическая машина)
В 1999 году появилась модель 3200 GT с автоматической коробкой передач, известная как 3200 GT Automatica или 3200 GTA. Представленная на Женевском автосалоне в марте 1999 года, она была оснащена 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, поставляемой австралийской компанией BTR. Мощность двигателя осталась прежней, однако двигатель был специально настроен для работы с автоматической коробкой передач; по данным Maserati, увеличение веса по сравнению с механической коробкой передач составило , что привело к общей массе автомобиля в состоянии готовности. В Италии версия Automatica стоила на миллион лир дороже рекомендованной розничной цены 3200 GT в 149,5 миллиона лир. Производство этой модели продолжалось до 2002 года. В июне 1999 года с завода сошел 1000-й автомобиль 3200 GT. Всего было выпущено 2106 автомобилей GTA.
In 1999, an automatic transmission equipped model of the 3200 GT became available, either referred to as 3200 GT Automatica or 3200 GTA. Introduced at the March 1999 Geneva Motor Show, it was equipped with a 4 speed conventional torque converter automatic transmission supplied by Australian firm BTR. Engine output remained unchanged, though the engine was set up specifically for the automatic transmission; according to Maserati, the weight increase over the manual gearbox was limited to , for a total kerb weight. In Italy the Automatica commanded a million Lire premium over the 3200 GT's 149.5 million Lire list price. This model was produced until 2002. In June 1999 the 1,000th 3200 GT left the factory. In total 2,106 GTA cars were produced.
3200 GT Assetto Corsa (Грузия)
Представленный публике на Женевском автосалоне 2001 года, 3200 GT Assetto Corsa был ограниченной серией модели 3200 GT со специальным пакетом для улучшения управляемости. Выпущено было всего 259 экземпляров, 3 из которых были изготовлены по индивидуальному заказу. Автомобиль был доступен в трех стандартных цветах: Grigio Touring, Nero Carbonio и Rosso Mondiale, а также с механической или автоматической коробкой передач. Assetto Corsa был занижен на 15 мм, оснащен увеличенным передним стабилизатором поперечной устойчивости, более жесткими пружинами, шинами Pirelli P Zero Corsa мягкой комплектации на легкосплавных дисках BBS, окрашенных в темно-серый или серебристый цвет, и специальными воздуховодами для вентиляции тормозов. В интерьере использовались черные перфорированные кожаные сиденья Connolly с красной строчкой и надписью "Assetto Corsa" на накладках порогов. Масса и характеристики автомобиля остались на уровне стандартной модели. Было произведено 163 автомобиля с механической коробкой передач и 96 – с автоматической.
Presented to the public at the 2001 Geneva Motor Show, the 3200 GT Assetto Corsa was a limited edition variant of the 3200 GT with a special handling package. Limited to 259 units, 3 of which were special orders, it was available in three standard colours: Grigio Touring, Nero Carbonio and Rosso Mondiale; and available with a manual or automatic transmission. The Assetto Corsa was lowered by 15 mm, had larger front anti roll bar, stiffer springs, soft compound Pirelli P Zero Corsa tyres on dark grey or silver painted BBS alloy wheels, and specific brake ventilation ducts. The interior featured black perforated Connolly leather seats with red stitching and 'Assetto Corsa' script on the sill kick panels. Both kerb weight and performance were unchanged from their regular counterparts. Production was divided between 163 manual and 96 automatic cars.
Технические характеристики
Купе 3200 GT рассчитано на четырех пассажиров и имеет цельностальную несущую конструкцию, усиленную передним трубчатым подрамником, поддерживающим силовой агрегат, и задним подрамником, к которому крепятся элементы подвески и дифференциал. Подвеска всех колес – двухрычажная, с коваными алюминиевыми рычагами и поворотными кулаками, коаксиальными амортизаторами в алюминиевом корпусе и пружинами, а также двумя стабилизаторами поперечной устойчивости. Коробка передач расположена в одной линии с передним двигателем и передает мощность на задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием через двухсекционный алюминиевый карданный вал. Тормозную систему поставляла компания Brembo, она включает в себя вентилируемые и перфорированные диски с четырехпоршневыми суппортами на всех четырех колесах. В состав систем активной безопасности входят четырехканальная антиблокировочная система тормозов (ABS) и система контроля тяги Bosch ASR.
The 3200 GT's coupé body seats four people and has a The steel unibody structure was complemented by a front tubular subframe supporting the drivetrain and a rear subframe supporting the suspension links and the differential. Suspension was of the double wishbone type all around, with forged aluminium control arms and uprights, coaxial aluminium bodied dampers and coil springs, and two anti roll bars. The gearbox was in line with the front mounted engine, and transmitted power to the rear limited slip differential via a two piece aluminium driveshaft. Brembo supplied the braking system, consisting of vented and cross drilled discs with four piston callipers on all four wheels. Active safety systems included a four channel anti lock braking system and Bosch ASR traction control system.