Ипсвичская железнодорожная станция: описание и инфраструктура

Введение

Железнодорожная станция в Саффолке, Англия, вокзал в Англии.

Железнодорожная станция Ипсуича расположена на Главной восточной магистрали в восточной Англии и обслуживает город Ипсуич, графство Саффолк. Она находится в 68 милях (109 км) от станции Лондон Ливерпуль-стрит и, на главной линии, расположена между [название станции на юге] к югу и [название станции на севере] к северу. Ипсуич также является конечной станцией линии Восточного Саффолка до [название станции], ветки до [название станции] и ветки до [название станции], графство Кембриджшир. Трехбуквенный код станции – IPS. Станцией управляет компания Greater Anglia, которая также осуществляет движение всех поездов, обслуживающих ее, в рамках франшизы East Anglia.

Описание

Платформа 1 – тупиковая платформа для поездов, следующих из/в и , а также для некоторых рейсов в Кембридж и Питерборо. Платформа 2 используется для транзитных поездов в Лондон из , а также для большинства рейсов в Феликсстоу. Платформа 3 используется для транзитных поездов в Норвич из Лондона, а также для некоторых рейсов. Платформа 4 (4А, 4В и 4С) используется для рейсов в Кембридж, Лоустофт и , а также для пригородных поездов в Лондон. Между путями, обслуживающими транзитные платформы 2 и 3, имеется соединительная кривая. До электрификации на лондонском конце "верхнего" пути располагались два коротких боковых пути, которые использовались для смены локомотивов на поездах, когда это было необходимо. Доступ к платформам 3 и 4 осуществляется через пешеходный мост или лифт. Напротив платформы 4 находится место стоянки, используемое дизельными и электрическими локомотивами компании Freightliner. Чаще всего встречаются локомотивы серий 66, 70, 86 и 90, хотя в прошлом на этом месте использовались локомотивы и других компаний. В июле 2019 года компания Freightliner получила разрешение на строительство депо технического обслуживания на территории станции. На станции имеются обширные удобства, включая автоматы по продаже билетов, билетные кассы, магазин, два кафе, многоуровневую автостоянку, стоянку такси, автобусную станцию и банкоматы. Вся станция теперь полностью доступна для людей с ограниченными возможностями, лифты были установлены в 2011 году. Вход на станцию был реконструирован в 2015 году в рамках проекта стоимостью 1 миллион фунтов стерлингов.

Исторический обзор

Пассажирские железнодорожные перевозки в Ипсуич и из Ипсуича всегда были ориентированы на главную линию до Лондона Ливерпуль-стрит, однако движение на север обслуживает линии до Бьюри-Сент-Эдмундса, Норвича, а также Восточную линию Саффолка до Грейт-Ярмут Саут-Таун и позднее до Лоустофта, где поезда курсировали до 1980-х годов и были ненадолго возобновлены в начале 21-го века. Однако потребность в большем количестве мест для пригородных пассажиров к югу от Колчестера привела к тому, что они стали прибывать в Ипсуич (с двумя ежедневными рейсами, продленными до Харвич Интернэшнл с 2019 года). Многие небольшие местные станции были закрыты в 1960-х годах, как и ветки до Фрамлингхема и Олдебурга. Поезда на линии Феликсстоу, за исключением первых нескольких лет её существования, начинали свой маршрут в Ипсуиче, как и местные поезда на Восточной линии Саффолка, линиях до Норвича и Кембриджа. В 1920-х и 1930-х годах одним из интересных маршрутов был поезд, следовавший из Шеффилда через Уоркшоп, Спэлдинг, Марч и Эли до Феликсстоу в летние месяцы. Наиболее примечательным был «Поезд-паром», который курсировал между Харвич Паркестон-Кей и различными пунктами назначения до 1990-х годов. Приватизация British Rail в 1990-х годах привела к завершению этого маршрута в Питерборо. Еще одним маршрутом дальнего следования был маршрут из Колчестера в Йорк через Линкольн, который действовал в течение нескольких лет. На протяжении всей эпохи паровозов поезда в основном тянули локомотивы Великой Восточной железной дороги, и когда в 1960 году в Саффолке закончилась эра паровозов, некоторые из этих локомотивов все еще находились в эксплуатации. После объединения в 1923 году в этом районе также использовались локомотивы, разработанные LNER, в частности, локомотивы класса B17 4-6-0, которые обслуживали многие основные линии. После национализации в 1948 году British Railways представила локомотивы класса Britannia 4-6-2, которые работали на основных линиях до того, как в конце 1950-х годов их сменили дизели. Восточная Англия стала первым регионом, где полностью перешли на дизельные поезда, при этом локомотивы класса 40 взяли на себя экспресс-рейсы на основных линиях. Первый из них совершил рейс в июне 1958 года, с табличкой над локомотивом с надписью «Первый дизельный поезд на ГЭ в регулярной эксплуатации». Затем их сменили локомотивы классов 37 и 47 до электрификации в середине 1980-х годов, когда их сменили локомотивы класса 86, а затем, с 2003 года, локомотивы класса 90. Местные поезда в эпоху дизелей обслуживались дизельными моторными поездами, хотя более мелкие дизельные локомотивы, такие как класс 31, работали на местных маршрутах, таких как Ипсуич – Бирмингем и Ипсуич – Кембридж в 1980-х годах. Бывшая железнодорожная компания Anglia Railways осуществляла перевозки под названием London Crosslink из Норвича через Стратфорд. Этот маршрут начал действовать в 2000 году и был прекращен в 2002 году, используя дизельные поезда British Rail класса 170. В январе 2020 года в эксплуатацию начали поступать многосекционные дизель-поезда FLIRT класса 745, заменяя составы, тянутые локомотивами класса 90. После введения этих поездов все составы с локомотивной тягой были сняты с эксплуатации, последний поезд класса 90 совершил пассажирский рейс 24 марта 2020 года. Локомотивы класса 90 по-прежнему используются компанией Freightliner вместе с дизельными локомотивами классов 66 и 70 и электрическими локомотивами класса 86.

Passenger train services to and from Ipswich have always been dominated by the main line to London Liverpool Street but traffic to the north serves lines to Bury St Edmunds, Norwich, and also the East Suffolk Line for Great Yarmouth South Town and later to Lowestoft where through trains operated until the 1980s and were briefly revived in the early part of the 21st century, although the need for more commuter seats south of Colchester saw these terminating at Ipswich (with two daily services extended to Harwich International as of 2019). Many minor local stations closed during the 1960s, as did branch lines to Framlingham and Aldeburgh. Branch services on the Felixstowe line have, with the exception of the first few years of that line's existence, started from Ipswich as have local stopping services on the East Suffolk, Norwich and Cambridge lines. One interesting working in the 1920s and 1930s was a train that operated from Sheffield via Worksop, Spalding, March and Ely to Felixstowe during the summer months. By far the most interesting working was the “Boat Train” which operated between Harwich Parkeston Quay and various destinations until the 1990s. The privatisation of British Rail in the 1990s saw this service terminated at Peterborough. Another long distance working was from Colchester to York via Lincoln, which ran for a number of years. Throughout the steam era trains were predominantly hauled by Great Eastern Railway locomotives and, indeed, when steam ended in Suffolk in 1960, some of these locomotives were still operated. After the grouping of 1923, LNER designed locomotives were also employed in the area with the B17 4 6 0 class working many main line services. After nationalisation in 1948, British Railways introduced the Britannia class 4 6 2 class which worked main line services until succeeded by diesels in the late 1950s. East Anglia was the first area to be worked completely by diesel trains with Class 40s taking over main line express workings. The first one of these ran in June 1958, complete with a headboard with the wording "First Diesel Hauled train on the GE in public service". These were succeeded by Class 37 and Class 47 up until electrification in the mid 1980s when Class 86 took over, followed by Class 90 locomotives from 2003. Local services in the diesel era were worked by Diesel Multiple Units, although smaller diesel locomotives such as Class 31 worked local trains such as Ipswich Birmingham and Ipswich Cambridge during the 1980s. Former train operating company Anglia Railways ran services known as London Crosslink from Norwich to via Stratford. This service started in 2000 and ended in 2002, employing British Rail Class 170 DMUs. In January 2020, the Class 745 FLIRT multiple unit sets began entering service to replace the Class 90 hauled sets. Following the introduction of these units, the loco hauled sets have all been withdrawn from service, with the last Class 90 running passenger services on 24 March 2020. Class 90s are still operating Freightliner services along with Class 66 and Class 70 diesels and Class 86 electrics.

Устройства для грузов

В Ипсуиче располагались многочисленные грузовые объекты, огромное количество частных подъездных путей, а также разветвленная сеть железных дорог в доках. В 2021 году открыт только Верхний двор.

Верхний двор

Он расположен между Ипсвичем и восточным переходом Суффолк на восточной стороне линии. Сортировочная станция все еще функционирует (по состоянию на 2018 год), поезда Freightliner (контейнерные) совершают обход или маневрируют для смены направления перед отправлением в/из доков Феликсстоу. В прошлом от этой станции отходила ветка, проходящая вдоль и через Ренела-роуд, пересекающая реку Гиппинг до Нижней сортировочной станции Ипсвича и восточной части доков Ипсвича, но движение по ней прекратилось примерно в 1990 году. Остатки этой ветки все еще видны сегодня (2018). На основной станции в течение нескольких лет существовал перегрузочный склад, где небольшие партии грузов перегружались между вагонами; доступ к этому объекту для общественности или автотранспорта не был предусмотрен, и он был закрыт в 1951 году. Здесь осуществлялась переформирование местных и региональных грузовых поездов, обслуживающих местные станции, а также другие грузовые объекты в районе Ипсвича. К региональным направлениям относились Гудмейз и Темпл-Миллс в Лондоне, а также Уайтмур (Марч) в Кембриджшире. В 2014 году станция была модернизирована для обслуживания более длинных поездов, с улучшенным доступом к линии Восточного Суффолка и увеличением длины боковых путей. Большинство поездов следуют в доки Феликсстоу или из них. В 2021 году были внесены дальнейшие изменения с началом строительства нового комплекса по техническому обслуживанию подвижного состава (VMF), который открылся в августе 2022 года, и теперь грузовые локомотивы отставляются в районе Верхней станции/восточного перехода Суффолк.

Стены на дороге Ренела

Другой путь, расположенный севернее, пересекал Ренелаг-роуд и вел к боковому тупику, а затем обслуживал склад. Склад был построен около 1920 года и изначально планировался как новый маршрут к докам Ипсуича, позволяющий избежать переезда через железнодорожные пути на другой ветке. На складе располагались предприятия, такие как Boots, J Lyons & Co, McFarLanes Biscuits и Swift and Co. Участок также использовался для хранения ненужных материалов железнодорожного полотна, а в 1970-х годах здесь располагались передвижные цирки. Мост был снесен в 1967 году, сохранилась одна опора (в 2013 году). Остальная часть территории была застроена торговыми помещениями.

Восточный Суффолкский пересечение

Здесь разделялись главная линия на Норвич и Восточная Суффолкская линия. Существовали промышленные подъездные пути, обслуживавшие компании Eastern Counties Farmers, Petters (Ipswich) Limited и Manganese Bronze and Brass. Эти компании имели собственные локомотивы, работавшие на верхнем сортировочном участке. В 1934 году для обслуживания Королевской сельскохозяйственной выставки, проходившей с 3 по 7 июля 1934 года в парке Чантри, была создана обширная площадка с платформами для погрузки и разгрузки. Впоследствии здесь был размещен депо гражданских инженеров. В 2013 году предлагалось перенести пункт заправки локомотивов с вокзала на эту территорию. Однако к сентябрю 2018 года этот перенос так и не состоялся.

Фабрика сахарной свеклы Спроутон

Предприятие, принадлежавшее British Sugar Corporation (до 1936 года известное как сахарный завод "Ипсвич-Бит"), имело собственный парк промышленных локомотивов, хотя иногда для маневровой работы на заводе арендовались локомотивы из депо "Ипсвич". Подъездные пути были проложены в 1925 году и иногда использовались в качестве перегрузочного пункта, когда верхняя сортировочная горка в Ипсвиче была перегружена. Железнодорожное движение прекратилось в 1982 году.

Транспорт поездов и грузовиков

Небольшой комплекс подъездных путей существовал в южной части станции Ипсвич с северной стороны путей, примыкая к туннелю. Только один путь был доступен с основной линии, к остальным подъездным путям вел поворотный круг для вагонов. Для маневровой работы в этом месте использовались конюхи и лошади, и в 1890-х годах в Ипсуиче насчитывалось около 30 лошадей. Один путь от поворотного круга вел к небольшому сараю, в котором размещалась паровая пожарная машина, установленная на платформе. К 1970-м годам остался только один подъездной путь, который эпизодически использовался для отстоя локомотивов и был демонтирован около 1980 года.

Водные корзины

В 1897 году на перегоне Галифакс, к югу от туннеля Ипсвич, были установлены водосточные желоба. Поезда использовали их для набора воды с помощью водозаборника, которым управляла бригада локомотива, хотя на платформе станции также располагались водоподъемные краны. Использование желобов было более быстрым способом пополнения водяных запасов паровозов, и они были расположены между рельсами в середине пути. Зимой их подогревали, чтобы предотвратить замерзание. Желоба в Ипсвиче вышли из употребления в 1960-х годах, когда паровозы были сняты с эксплуатации в Восточной Англии.

Туннель Ипсвич

Туннель Ипсуича был построен инженером Восточной союза железных дорог Питером Бруффом и открыт в ноябре 1846 года. Поезда из Бьюри-Сент-Эдмундса проходили мимо места расположения существующей станции (на тот момент не застроенного) и продолжали движение до перегона Галифакс к югу от туннеля, где они затем совершали маневр задним ходом до первоначального терминала на улице Крофт. Туннель был построен из-за отсутствия места для прокладки железной дороги между рекой Орвелл и холмом Стоук, и считается первым в мире туннелем, построенным по непрерывному изгибу. В ходе строительства было обнаружено множество окаменелостей, в том числе останки шерстистого мамонта. Последующие раскопки в 1908 и 1919 годах под руководством Нины Фрэнсис Лейард выявили останки мамонтов, черепахи и львов. Последние раскопки были проведены в связи с расширением GER железнодорожного полотна к востоку от туннеля для размещения дополнительных путей. В 1975 году археолог Джон Уаймер обнаружил еще больше костей. В туннеле произошло два несчастных случая. 5 мая 1910 года осмотрщик вагонов, нарушая запрет, решил срезать путь через туннель и, предположительно, споткнулся, пытаясь уклониться от локомотива. 21 августа 1912 года путевой рабочий был сбит локомотивом воинского поезда, не успев покинуть опасную зону. Долгое время туннель считался препятствием для электрификации из-за недостаточного просвета для контактной сети. Однако в 1985 году туннель был временно закрыт, а уровень железнодорожного полотна опущен для размещения воздушных электрических линий. В 2004 году туннель снова закрыли для работ по опусканию железнодорожного полотна, чтобы обеспечить проход более крупных контейнеров на грузовых поездах, следующих в порт Феликсстоу и из него.

Железнодорожный аккорд Ипсвича

Железнодорожный путь в Ипсуиче (или «Бейкон Фабрика Корд» в ранней документации), официально Bacon Factory Curve – это короткий участок пути, построенный для соединения Восточной Саффолкской линии и Великой Восточной магистрали к северу от товарной станции Ипсуич. Этот аккорд, открытый для движения в марте 2014 года, позволяет грузовым поездам из порта Феликсстоу выходить на магистраль Западного побережья, используя линию Ипсуич – Эли и транзитный маршрут через Нунеатон, вместо маршрута через Великую Восточную магистраль и линию Северного Лондона. Аккорд был построен на месте старой фабрики по производству бекона, отсюда и его первоначальное название. Подготовительные работы начались в августе 2012 года, а 5 сентября 2012 года государственный секретарь по транспорту выдал полное разрешение на реализацию проекта, которое вступило в силу 26 сентября 2012 года. В рамках проекта было создано два новых переезда: переезд Босс-Холл на восточном конце аккорда, соединяющий его с Восточной Саффолкской линией, и переезд Europa Junction с Великой Восточной магистралью, расположенный недалеко от бывшего парка путей для сахарной свеклы в Спроугтоне. Первым пассажирским поездом, использовавшим аккорд, был 11 ноября 2017 года, когда Flying Scotsman использовал его для разворота по маршруту туристического поезда "Cathedrals Express" из Норвича в Ипсуич.