Введение
Узкоколейная электрическая трамвайная линия в английском графстве Девон. Ситонский трамвай – это узкоколейная электрическая трамвайная линия с шириной колеи 2 фута 9 дюймов, расположенная в районе Восточный Девон на юго-западе Англии. Маршрут протяженностью 5 км проходит вдоль устья реки Акс и реки Коли, соединяя прибрежный курорт Ситон, деревню Колифорд и старинный город Колитон. На протяжении большей части маршрута трамвай следует между устьем реки и природными заповедниками Сейтон-Ветлендс, откуда открываются виды на дикую природу обоих заповедников. Трамвайная линия проложена на части бывшей железнодорожной ветки Ситон, закрытой в марте 1966 года. Она была основана в 1970 году Клодом Лейном, основателем компании Modern Electric Tramways Ltd, которая ранее осуществляла деятельность в Истборне с 1954 по 1969 год. Достопримечательность включает в себя четырнадцать трамваев и ежегодно принимает более 100 000 посетителей. Все трамваи основаны на классических британских моделях и различаются по размеру от половины натуральной величины (1:2) до двух третей натуральной величины (2:3). Большинство из них были построены с нуля Клодом Лейном и/или его преемником Алланом Гарднером, но три были переоборудованы из полноразмерных вагонов, которые изначально курсировали в Лондоне, Борнмуте и Эксетере.
В Сент-Леонардсе, Рил и Истборне
Клод Лейн был владельцем Lancaster Electrical Company of Barnet, производителя электромобилей на аккумуляторных батареях. Его увлечением были трамваи, и в 1949 году он построил полностью переносную трамвайную систему шириной 15 дюймов, которую сначала демонстрировал на садовых фестивалях, а затем разместил на полупостоянных площадках в Сент-Леонардс-он-Си в 1951 году и в Рилле с 1952 по 1957 год. В 1953 году он заключил договор аренды в Истборне для создания постоянной системы шириной 2 фута, проходящей между парком Принсес и Крамблсом. Лейн основал Modern Electric Tramways Ltd в качестве головной компании для нового предприятия. К 1957 году стало ясно, что новая линия успешна, и предприятие в Рилле было закрыто, чтобы сосредоточить все усилия на Истборне. В течение следующих девяти лет были построены вагоны № 6, 7, 4, 2 и 12. К середине 1960-х годов стало очевидно, что договор аренды в Истборне не будет продлен, поэтому Лейн стал искать участок земли в собственности для более длинной линии, которая будет проложена по более широкой колее 2 фута 9 дюймов. Это была максимально возможная ширина для перешивки вагонов шириной 2 фута, при этом позволяющая в будущем строить более крупные вагоны, первым из которых стал вагон № 8 в 1968 году. С 23 марта и вновь открыта 4 июля. Были введены новые правила техники безопасности, чтобы обеспечить соответствие трамвая требованиям безопасности в период COVID-19 и работу по сокращенному расписанию. Во время карантина трамвай запустил акцию «Траммарафон в прямом эфире», надеясь собрать средства для обеспечения своего будущего и компенсации убытков от закрытия. В рамках акции прошла неделя прямых трансляций на Facebook, включая сессию вопросов и ответов, экскурсию по депо Риверсайд, экскурсию по линии и завершилась 24-часовым прямым эфиром с вождением с 12:00 11 июня до 12:00 12 июня. Акция увенчалась успехом и позволила собрать более 30 000 фунтов стерлингов. В 2020 году трамвай также отметил свое 50-летие 28 августа. Запланированные торжества были отменены из-за COVID-19, но по случаю были организованы специальные рейсы на трамваях № 4 и 8. Вагон № 8 воссоздал свой первый пассажирский рейс в 14:30 между депо Риверсайд и мостом Бобсворт. Благотворительная организация получила средства из Фонда культурного восстановления, предоставленного правительством в ответ на карантин, вызванный COVID-19. От трамвайной станции Ситон до трамвайной остановки Риверсайд трамвай следует по маршруту, созданному в 1970-х годах, сначала направляясь на север по нескольким поворотам к болотистой местности, расположенной в глубине Ситона, а затем поворачивая на восток, чтобы пройти между болотистой местностью и городом, пока не достигнет полосы отчуждения бывшей железнодорожной ветки. Здесь расположены депо линии и трамвайная остановка Риверсайд. Этот первый участок линии предлагает хороший вид на болота Ситон, самые южные из ряда низинных заповедников, известных как водно-болотные угодья Ситон, все из которых в какой-то момент видны с трамвая. Эти заповедники включают пресноводные пастбища, приливные лагуны, канавы и наблюдательные пункты для птиц, а также являются домом для разнообразных видов птиц и млекопитающих, таких как выдры.
Депо и остановка на реке
С 1970 по 1975 год, когда трамвайная станция Ситон впервые открылась, южный конец линии располагался в Риверсайде, сразу к северу от Риверсайдского депо. Риверсайд вновь временно стал конечной остановкой в 2017–2018 годах, пока велось строительство новой станции Ситон, в этот период функции кассы обеспечивались за счет размещения трамвая № 01 к югу от Риверсайдского депо. Риверсайд оборудован полностью благоустроенными платформами и обгонным путем и иногда используется в межсезонье в связи со специальными мероприятиями. В феврале 2020 года была построена новая надстройка-платформа, расположенная между путями и над берегом реки, в преддверии использования Риверсайда в качестве постоянной остановки. Завершение строительства было задержано из-за последствий карантина, вызванного COVID-19, и открытие было перенесено на 1 августа 2022 года.
Станция " Сейтон Ветлендс "
От Риверсайд на север трамвай следует по старой железнодорожной ветке Ситон. До Колифорда она проходила по насыпи, отделяющей Сейтонские водно-болотные угодья на западе и устье реки Экс на востоке. С трамвая видны природные заповедники Ситон-Марш, Блэк-Холл-Марш, Коллифорд-Коммон и Стаффорд-Марш, а также приливный участок реки и деревня Аксмут на противоположном берегу. Вдоль этого участка расположены две петли обгона, известные как Axmouth и Swans Nest. Велись работы по преобразованию петли Swans Nest в трамвайную остановку, получившую название Wetlands, обеспечивающую пассажирам прямой доступ к природным заповедникам Сейтон Ветлендс. Работы должны были начаться, когда вступили в силу ограничения, связанные с COVID-19, поэтому их пришлось отложить до зимы 2021–2022 годов. Seaton Tramway осуществляет ежедневное движение с Пасхи до конца октября, а в выходные дни – только с середины февраля до Пасхи. Кроме того, в течение внесезонного периода проводятся различные мероприятия, в основном специальные туры для наблюдения за птицами и поездки по программе "Полярный экспресс" в декабре. С 2022 года трамваи отправляются каждые 20 минут по всем направлениям, используя минимум четыре трамвая (до шести в "красном" расписании). В часы пик, в зависимости от спроса, добавляются дополнительные рейсы, что может увеличить количество вагонов в эксплуатации до семи или восьми. До 2022 года трамваи отправлялись каждые 30 минут в "оранжевом" расписании, используя четыре вагона. Группы численностью от 30 человек и более могут забронировать отдельный трамвай, который следует вместе с одним из трамваев регулярного расписания. Индивидуальные пассажиры также могут забронировать трамвай для различных уроков и практических занятий по управлению трамваем. Управление трамваем осуществляется как наемными, так и волонтерскими сотрудниками. Небольшой постоянный штат дополняется большим количеством сезонных водителей, работников магазинов и кафе.
Трамвайные вагоны
НомерГод постройкиОформлениеТекущий статус21964Красный и белыйОперационный. Дизайн основан на открытом топере Metropolitan Electric Tramways Type A, оригинальным примером которого является вагон Seaton №14 (ex MET 94).41961Зелёный и кремовый Blackpool TramwayОперационный. Основан на открытом трамвае Blackpool. Клод Лейн построил два более ранних образца: * 225, построенный в 1950 году и эксплуатировавшийся в Сент-Леонардсе, Рил и Истборне до конца 1950-х годов, а в ноябре 1963 года был продан и отправлен частному коллекционеру в США, вместе с двумя другими ранними вагонами, №3 и №238. * 226, построенный в 1954 году, перестроенный в качестве рабочего вагона в 1960 году и, наконец, преобразованный в Tram Shop №01 в 1965 году (см. вагон №01 ниже для получения дополнительной информации).61954Зелёный и кремовыйОперационный. Первоначально построен как одноэтажный открытый вагон шириной 15 дюймов (также под номером 6), по образцу трамвая, эксплуатировавшегося в Лландудно и Колвин-Бей. В этой конфигурации он работал в Риле. В 1956 году был перестроен в открытый двухэтажный вагон шириной 2 фута для эксплуатации в Истборне, по образцу бывших открытых вагонов Bournemouth, эксплуатировавшихся в Лландудно и Колвин-Бей. Первоначально он имел открытые кресла на нижней палубе, но был перестроен в 1962 году с салонами на нижней палубе по обеим сторонам. В 1974 году был переведен на ширину 2 фута 9 дюймов для эксплуатации в Ситоне, а в 1989 году снова перестроен, вернувшись к первоначальному расположению кресел на нижней палубе.71958Коричневый и кремовыйЗаконсервирован, ожидает ремонта. Основан на бывших открытых вагонах Bournemouth, которые позднее эксплуатировались в Лландудно и Колвин-Бей. Имеет ту же длину, что и вагон №6, и всего на два дюйма шире. Вагон №7 всегда был оснащен двумя салонами на нижней палубе. Реконструкция конца 1980-х годов включала более удобные лестницы, и с тех пор он имеет оформление, приближенное к оформлению Bournemouth Corporation Tramways. Вагон выведен из эксплуатации с 2007 года, ожидая реставрации.81968Синий и белый BristolОперационный. Основан на бывших открытых вагонах Bournemouth, которые позднее эксплуатировались в Лландудно и Колвин-Бей. Вагон №8 был первым, построенным с учетом возможной смены ширины колеи системы, при этом 2 фута 9 дюймов были выбраны для строительства более крупных трамваев, не выводя из эксплуатации существующий парк шириной 2 фута. Первоначально построенный с салонами на нижней палубе, в 1992 году салоны были удалены и установлены открытые кресла с перекрестной компоновкой.92004Двухцветный синийОперационный. Основан на элементах конструкции трамваев Plymouth и Blackburn. Кузов построен компанией Bolton Trams Ltd в 2002 году, тележки и все остальное оборудование – компанией Seaton Tramway.102006Оранжевый, зеленый и кремовыйОперационный. Основан на элементах конструкции трамваев Plymouth и Blackburn. Кузов построен компанией Bolton Trams Ltd в 2002 году, тележки и все остальное оборудование – компанией Seaton Tramway.112007РозовыйОперационный. Основан на элементах конструкции трамваев Plymouth и Blackburn. Кузов построен компанией Bolton Trams Ltd в 2002 году, тележки и все остальное оборудование – компанией Seaton Tramway.121966Красный и кремовый London TransportОперационный. Первоначально построен в 1966 году как закрытый одноэтажный салон с зеленой и белой ливреей, свободно основанный на электрических трамваях Blackpool. В таком виде он работал в Истборне и Ситоне до 1975 года. Перестроен в 1980 году как открытый двухэтажный вагон, свободно основанный на трамваях Blackpool Balloon, с местами для до 48 пассажиров. В 1999 году произошла дальнейшая модификация, когда его кабины были перестроены, чтобы придать ему внешний вид, основанный на трамвае типа London Feltham, и он получил перекраску и надпись в стиле London Transport.141904Красный и белыйОперационный. Бывший вагон №94 Metropolitan Electric Tramways Type A, стандартной ширины, открытый вагон, который позднее был закрыт. Построен в 1904 году и эксплуатировался в Лондоне до 1935 года. Затем использовался в качестве садового сарая в Уолтхем-Кросс, пока не был приобретен группой энтузиастов и перевезен в Истборн-Трамвай в 1961 году. Замысел состоял в том, чтобы восстановить его в первоначальном состоянии, но это не удалось, и Modern Electric Tramways взяла его в собственность. Верхняя палуба была удалена в 1968 году, а кузов сужен, чтобы сделать его пригодным для последующей эксплуатации в Ситоне. Основные работы были отложены созданием Seaton Tramway, и вагон не был закончен до 2 июня 1984 года, когда его запустил покойный телеведущий Ларри Грейсон. Вагон Seaton №2 демонстрирует, как выглядел вагон №94 в 1904 году.151988Синий и белыйОперационный. Первоначально построен в 1988 году как открытый одноэтажный вагон №17, по образцу вагона Manx Electric Railway с тем же номером, с красно-белой ливреей. Вместимость 48 человек, но с съемными сиденьями, которые позволяли перевозить до 12 человек в инвалидных колясках. В 2016 году был перестроен в закрытый 32-местный одноэтажный салон и перенумерован 15.161921Марунный и жёлтыйОперационный. Бывший вагон №106 Bournemouth Corporation Tramways, открытый двухэтажный вагон шириной 3 фута 6 дюймов. Построен в 1921 году и выведен из эксплуатации после закрытия системы Борнмута в 1936 году. Кузов впоследствии был обнаружен в использовании на ферме в Дорсете, приобретен Bournemouth Transport Preservation Group и затем передан Seaton Tramway в 1974 году. Как и в случае с вагоном №14, кузов был сужен, а затем перестроен в текущую форму. Введен в эксплуатацию в 1992 году.191906Зелёный и белыйОперационный. Бывший вагон №19 Exeter Corporation Tramways, открытый двухэтажный вагон шириной 3 фута 6 дюймов. Построен в 1906 году и выведен из эксплуатации после закрытия системы Exeter в 1931 году. Кузов был обнаружен в использовании в качестве беседки в деревне Рью в Девоне в 1984 году и передан Seaton Tramway в 1994 году. Перестроен в одноэтажный салон, но из-за меньшей длины его не пришлось сужать, в отличие от вагонов №14 и №16. Введен в эксплуатацию в 1998 году мэром Эксетера, чей предшественник водил первый и последний трамваи Эксетера. Вагон №19 – единственный сохранившийся трамвай из системы Эксетера.011954Жёлтый и белыйНе в эксплуатации. Первоначально построен в 1954 году как вагон №226, второй из трамваев компании, вдохновленных трамваями Blackpool "Boat", и работал в этой форме в Истборне до конца 1950-х годов. Затем перестроен в рабочий вагон в 1960 году и, наконец, преобразован в Tram Shop №01 в 1965 году. Оставался самоходным вагоном как в Истборне, так и в Ситоне до 1975 года, когда был переведен на ширину 2 фута 9 дюймов и стал прицепом. Продолжал ежедневно использоваться в качестве магазина и билетной кассы в Ситоне, отбуксированным первым трамваем утром и отбуксированным обратно на депо последним рейсом из Ситона. Он окончательно прекратил эту роль в 1995 году, когда было открыто первое здание терминала Ситона. С тех пор он использовался в качестве комнаты отдыха для персонала и киоска с мороженым. Во время строительства новой станции Ситона в 2017/18 годах он снова использовался в качестве билетной кассы и магазина на Riverside Depot. По состоянию на 2018 год трамвай хранится не в эксплуатации на Riverside Depot, ожидая планов на будущее.021952СерыйОперационный. Первоначально заказан в 1952 году Министерством авиации в качестве аккумуляторного трамвая шириной 2 фута, одноэтажного, четырехколесного. Однако министерство отменило заказ, и компания оставила транспортное средство в качестве рабочего вагона. В 1968 году кузов был удлинен и оснащен навесным инспекционным мостом, а четырехколесная тележка была заменена двумя стандартными тележками. Он интенсивно использовался на протяжении 1970-х годов во время строительства Seaton Tramway. В 1981 году трамвай был сбит штормом в Колифорде и серьезно поврежден. Кузов был снова перестроен, но первоначально использовался в качестве прицепа. В конечном итоге в 1992 году он получил новые моторные тележки и вернулся в эксплуатацию в качестве самоходного транспортного средства.
* 225, built in 1950 and operated at St Leonards, Rhyl and Eastbourne until the late 1950s, and in November 1963 was sold and shipped to a private collector in the US, along with two other early cars, 3 and 238. * 226, built in 1954, rebuilt as a works vehicle in 1960, and finally converted into Tram Shop 01 in 1965 (see car 01 below for more details).61954Green and creamOperationalOriginally built as a 15 inch gauge single deck open toast rack (also numbered 6), based on the design that operated at Llandudno & Colwyn Bay. It ran at Rhyl in this configuration. It was rebuilt as a 2 ft gauge open topper in 1956 for operation at Eastbourne, based on the ex Bournemouth open toppers which ran at Llandudno & Colwyn Bay. It initially had open cross bench seats on the lower deck, but was rebuilt in 1962 with lower deck saloons at either end. It was regauged to 2 ft 9in for operation at Seaton in 1974, and rebuilt again in 1989, reverting to its original cross bench lower deck seating arrangement.71958Brown and creamStored awaiting overhaulBased on the ex Bournemouth open toppers which latterly operated at Llandudno & Colwyn Bay. The same length as Car 6, and just two inches wider, Car 7 has always featured two lower deck saloons. A late 1980s rebuild featured easier access staircases, and since then it has sported an approximation of the Bournemouth Corporation Tramways livery. The car has been withdrawn since 2007, awaiting restoration.81968Bristol blue and whiteOperationalBased on the ex Bournemouth open toppers which latterly operated at Llandudno & Colwyn Bay. Car 8 was the first to be built with consideration to the eventual regauging of the system, with 2 ft 9in chosen to allow for larger trams to be built, without making the existing 2 ft gauge fleet redundant. Initially built with end saloons on the lower deck, a rebuild in 1992 removed the saloons and installed open cross bench seats instead.92004Two tone blueOperationalBased on design elements from Plymouth and Blackburn tramcars. Body built by Bolton Trams Ltd in 2002, trucks and all other fitting out by Seaton Tramway.102006Orange, green and creamOperationalBased on design elements from Plymouth and Blackburn tramcars. Body built by Bolton Trams Ltd in 2002, trucks and all other fitting out by Seaton Tramway.112007PinkOperationalBased on design elements from Plymouth and Blackburn tramcars. Body built by Bolton Trams Ltd in 2002, trucks and all other fitting out by Seaton Tramway.121966London Transport red and creamOperationalInitially built as an enclosed single deck saloon in 1966, with green and white livery, based loosely on Blackpool's English Electric Railcoach trams. It ran in this form at Eastbourne and Seaton until 1975. Rebuilt in 1980 as an open top double decker, loosely based on the Blackpool Balloon trams, with seats for up to 48 passengers. There was a further modification in 1999, when its cabs were rebuilt to give it an appearance loosely based on a London Feltham type tram, and it received a London Transport style repaint and lettering.141904Red and whiteOperationalEx Metropolitan Electric Tramways Type A car 94, a standard gauge open topper, which was subsequently enclosed. Built in 1904 and which ran in London until its withdrawal in 1935. It was then used as a garden shed at Waltham Cross until it was acquired by a group of enthusiasts, and moved to Eastbourne Tramway in 1961. The intention was to restore it to its original condition, but this fell through and Modern Electric Tramways took ownership. The top deck was removed in 1968 and the body narrowed to make it suitable for eventual operation at Seaton. Major work was delayed by the establishment of Seaton Tramway, and the car was not finished until 2 June 1984, when it was launched by the late TV personality Larry Grayson. Seaton Car 2 demonstrates how car 94 looked in 1904.151988Blue and whiteOperationalInitially built as open toastrack single decker Car 17 in 1988, based on the Manx Electric Railway car of the same number, finished in red and white livery. Capacity of 48 but with removable seats which allowed for the carriage of up to 12 people in their wheelchairs. Rebuilt as an enclosed 32 seat single deck saloon in 2016 and renumbered 15.161921Maroon and yellowOperationalEx Bournemouth Corporation Tramways car 106, was 3 ft 6in gauge open top double decker. Built in 1921 and withdrawn on the closure of the Bournemouth system in 1936. The body was subsequently discovered in use on a Dorset farm, acquired by the Bournemouth Transport Preservation Group and then donated to Seaton Tramway in 1974. As with Car 14 (see above), the body was narrowed, and then rebuilt in its current form. Launched in to service in 1992.191906Green and whiteOperationalFormer Exeter Corporation Tramways car 19, a 3 ft 6in open top double decker. Built in 1906 and withdrawn on the closure of the Exeter system in 1931. The body was discovered in use as a summerhouse in the Devon village of Rewe in 1984, and donated to Seaton Tramway in 1994. Rebuilt as a single deck saloon, but due to its shorter length it did not have to be narrowed, unlike cars 14 and 16. Launched into service in 1998 by the Mayor of Exeter, whose predecessor had driven both the first and last Exeter trams. Car 19 is the only known surviving tram from the Exeter system.011954Yellow and whiteOut of ServiceInitially built as car 226 in 1954, the second of the company's Blackpool inspired "Boat" cars, and ran in this form at Eastbourne until the late 1950s. Then rebuilt as a works vehicle in 1960, and finally converted into Tram Shop 01 in 1965. It remained a self propelled car at both Eastbourne and Seaton until 1975, when it was regauged to 2 ft 9in and became a trailer. It continued in daily use as the shop and ticket office at Seaton, being towed down by the first tram in the morning, and towed back to the depot by the last departure from Seaton. It finally relinquished this role in 1995, when the first Seaton Terminus building was opened. Since then, it has been used as a staff mess van and ice cream kiosk. During the construction of the new Seaton station in 2017/18, it was once again used as a ticket office and shop at Riverside Depot. As of 2018 the tram car is stored out of service at Riverside Depot, awaiting plans for its future.021952GreyOperational Initially commissioned in 1952 by the Air Ministry as a battery operated 2 ft gauge, single deck four wheel tramcar. However, the ministry cancelled the order and the company retained the vehicle as a works car. In 1968, the body was lengthened and fitted with an overhead inspection gantry, and the four wheel truck was replaced by two standard trucks. It was used intensively throughout the 1970s during the construction of Seaton Tramway. In 1981, the tram was blown over at Colyford during a storm and seriously damaged. The body was again rebuilt, but initially used as a trailer. Eventually it received new motorised trucks in 1992 and returned to service as a self propelled vehicle.
Автомобили
В трамвайном хозяйстве также используется ряд служебных вагонов для транспортных и инженерных нужд. Среди них – различные грузовые вагоны (платформы, полувагоны и саморазгружающиеся вагоны), а также специализированные инженерные машины, такие как прицеп с гидравлическим подъёмником (с вылетом), прицеп для работ на контактной сети и прицеп для сварочных работ. Ранее в трамвайном хозяйстве эксплуатировался дизельный локомотив для рабочих поездов. Этот локомотив, Ruston and Hornsby 4wDM заводской номер 435398 1959 года выпуска, был назван Claude. Локомотив был списан в 2002 году и передан в Девонский железнодорожный центр.