Первая в мире длинная электрическая трамвайная линия: Трамвай у Скалы Великана.

Введение

Ранний электрический трамвай

Трамвай Giant's Causeway, эксплуатируемый компанией Giant's Causeway, Portrush and Bush Valley Railway & Tramway Company Ltd, был новаторской узкоколейной электрической железной дорогой с шириной колеи 3 фута, соединявшей Портруш и Giant's Causeway на побережье графства Антрим, Северная Ирландия. Линия, протяженностью , была провозглашена при открытии как "первый в мире длинный электрический трамвай". Сегодня железная дорога Giant's Causeway and Bushmills Railway эксплуатирует дизельные и паровые туристические поезда по части бывшего маршрута трамвая.

История

Трамвайная дорога «Гигантская тропа» возникла благодаря энтузиазму Уильяма Атчесона Трейла, M. A. Ing., из Баллилоу (1844–1934) и его брата доктора Энтони Трейла, которые совместно осуществляли большую часть продвижения и привлечения финансирования для этой линии. У. А. Трейл был человеком, интересовавшимся не только железными дорогами, но и технологическими достижениями в области инженерии. Акт парламента, учреждающий «Железнодорожную и трамвайную компанию «Гигантская тропа, Портраш и долина Буш», был принят 26 августа 1880 года. Он санкционировал строительство трамвая от Портраша до Бушмиллса и железной дороги оттуда до соединения с железной дорогой Балликасл (также с шириной колеи 3 фута) в Дервоке. Единственный построенный участок железной дороги представлял собой короткую боковую ветку в Дервоке. Участок Дервока был заброшен в 1885 году, когда был принят закон, разрешающий продление линии от Бушмиллса до Гигантской тропы. На Берлинской торговой ярмарке 1879 года компания Siemens продемонстрировала первую систему электрификации железных дорог, и именно это привело к тому, что британское отделение фирмы было привлечено к внедрению этой новой технологии в проект трамвая «Гигантская тропа». Сэр Уильям Сименс (1823–83) некоторое время был директором, а компания Siemens Brothers из Лондона была назначена электрическими инженерами компании, их представителем был доктор Эдвард Хопкинсон, который впоследствии работал над трамваем Бессбрук и Ньюри, а также над железной дорогой City & South London. Геодезические и инженерно-строительные работы выполнял Эдвард Прайс, сын известного ирландского инженера-строителя Джеймса Прайса. Эта линия стала первой в мире, работающей на гидроэлектроэнергии, что впоследствии было развито в Бессбруке и Швейцарии. Трейл построил электростанцию на водопадах Уолкмилл (напор 24 фута (7 м)) недалеко от Бушмиллса, установив водные турбины Alcott для производства до 250 вольт при 100 амперах электрической энергии для своей линии. Позже были установлены дополнительные турбины. Это здание, хотя и без оборудования, сохранилось до наших дней. Из-за юридических проблем с правами на воду установка турбин Уолкмилл была отложена, и когда 29 января 1883 года был открыт первый участок трамвая от Портраша до Бушмиллса, часть пассажирского движения по расписанию осуществлялась паровыми трамваями, которые в любом случае были необходимы на городском участке в Портраше, где невозможно было обеспечить электроснабжение, поскольку изначально оно подавалось на поезда через третий рельс, расположенный над путями. Поэтому на депо Портраш был установлен парогенератор (к 1936 году замененный 550-вольтовым дизельным генератором для участка Портраш-Данлус). После модернизации электростанции Бушмиллс в 1907 году стало возможным производить мощность 550 В. Трейл, бывший геологический геодезист, ожидал значительного грузопотока минералов между карьерами вдоль линии и портом Портраш, и первоначально была проложена товарная ветка на главную площадь Бушмиллса. Однако этот поток уменьшился, узкоколейная портовая ветка была разобрана после открытия станции Северных округов в 1893 году, и на протяжении большей части своего существования линия в основном обслуживала туристов, посещающих Гигантскую тропу. С 1925/26 года линия закрывалась на зиму. Увеличение пассажиропотока, частично за счет военных перевозок, во время Второй мировой войны привело к кратковременному возобновлению зимних рейсов, но доходы стали недостаточными для поддержания стареющего оборудования компании, и линия не возобновила работу после окончания сезона 1949 года (последний день регулярного движения 30 сентября 1949 года) и впоследствии была разобрана. Позже была построена железная дорога «Гигантская тропа и Бушмиллс» на последних двух милях (3,2 км) трамвайной линии и начала перевозить первых пассажиров на Пасху 2002 года.

The Giant's Causeway Tramway came about through the enthusiasm of William Atcheson Traill, M. A. Ing., of Ballylough (1844–1934), together with his brother Dr Anthony Traill, who between them undertook most of the promotion and fundraising for the line. W. A. Traill was a man with not only an interest in railways but also a keen interest in technological developments in engineering. The Act of Parliament incorporating 'The Giant's Causeway, Portrush, and Bush Valley Railway and Tramway Company' was passed on 26 August 1880. It authorised a tramway from Portrush to Bushmills and a railway from there to join the Ballycastle Railway (also 3 ft. gauge) at Dervock. The only section of the railway ever built was a short spur at Dervock. The Dervock section was abandoned by an 1885 Act, which authorised extension from Bushmills to the Causeway. At the Berlin Trade Fair of 1879 Siemens was demonstrating the first railway electrification system and it was that which led the British branch of the firm to be commissioned to incorporate this new technology into the Giant's Causeway Tramway venture. Sir William Siemens (1823–83) was briefly a Director and Siemens Brothers of London were appointed electrical engineers to the company, their representative being Dr Edward Hopkinson, who later went on to work on the Bessbrook and Newry Tramway and the City & South London Railway. Surveying and civil engineering work was carried out by Edward Price, son of the eminent Irish civil engineer James Price. The line was the world's first to be powered by hydroelectricity, something that was later developed at Bessbrook and in Switzerland. Traill built a generating station at Walkmill Falls (24 feet (7 m)) head), near Bushmills, installing Alcott water turbines to produce up to 250 volts at 100 amps of electrical power for his line. Later turbines were installed. This building, although without its equipment, is still in existence. Because of legal problems over water rights, erection of the Walkmills turbines was delayed and when the first section of the tramway, from Portrush to Bushmills, was opened on 29 January 1883 some of the timetabled passenger traffic was handled by steam tram engines which were in any case necessary on the town section in Portrush where it was impossible to provide electric power since this was originally fed to the trains via an elevated third rail which ran alongside the line. Therefore, a steam generator was installed at the Portrush depot (by 1936 replaced by a 550 volt diesel generator for the Portrush Dunluce section). After upgrading of the Bushmills generating station in 1907 it was possible to produce a 550 V output. Traill, a former geological surveyor, expected a considerable mineral traffic between quarries along the line and Portrush harbour, and there was originally a goods branch into the main square of Bushmills. However, this traffic fell away, the narrow gauge harbour branch being taken up when the Northern Counties station was opened in 1893, and for most of its life the line primarily served tourists visiting the Causeway. From 1925/26 the line was closed down during each winter. Increased patronage, partly from military traffic, during World War II meant a brief revival of winter services, but receipts were becoming inadequate to support maintenance of the company's ageing assets, and the line did not reopen after the end of the 1949 season (last day of regular service 30 September 1949), and was subsequently dismantled. The Giant's Causeway and Bushmills Railway was later constructed over the final two miles (3.2 km) of the Tramway and carried its first passengers at Easter 2002.

Маршрут

Линия была однопутной с обгонными петлями примерно через 1 милю (2 км) и прокладывалась на шпалах, за исключением начального участка с уличным движением через Портраш. Маршрут начинался на улице Эглинтон рядом с железнодорожной станцией Портраш. Миновав главное депо на окраине города, он проходил со стороны моря вдоль береговой дороги, мимо Белых скал, вершины высотой 59 метров на холме Клуни и замка Данлус, прежде чем достигнуть станции Бушмиллс (главное здание которой сохранилось до сих пор). Здесь находилось второстепенное депо. После пересечения дороги в Портболлинтрэ линия отходила от обочины; этот участок сейчас занят современной железной дорогой. Маршрут проходил через поле для гольфа Бушфут и пересекал реку Буш по мосту Виктории Юбилейный, который имел решетчатое металлическое пролетное строение. Мост был заменен, но часть декоративной ковки сохранилась на нынешней станции Гигантский перевал. Отсюда линия проходила вдоль дюн у пляжа Бушфут и поднималась к конечной станции, расположенной прямо под отелем Козвей. На станции располагалось лишь небольшое укрытие из гофрированного железа.

Оборудование

Оригинальные вагоны были построены компанией Midland Railway Carriage and Wagon Company, а затем поступило 5 экземпляров от GEC, каждый с двумя двигателями British Thomson Houston, а также вагон от Peckham. Максимальное количество электровозов, находившихся в собственности одновременно, составляло шесть. Все они были одновагонными, однопалубными, как с закрытым кузовом, так и в виде "тост-реков"; обычно они тянули несколько 4-колесных прицепов "тост-рек", которых насчитывалось 15. Было четыре паровых трамвайных двигателя, заказанных у Wilkinson из Уигана. Они были оснащены вертикальными котлами, весили 7 тонн и работали на коксе. №2 был списан в 1899 году, №1 переоборудован в вагон-балластник в 1910 году, а №№3 (Dunluce Castle) и 4 (Brian Boroihme) были проданы в 1930 году для работ по судоходству на реке Банн возле Портстеварта. Один электровоз и прицеп восстановлены в Музее народного и транспортного дела Ульстера в Культре, а другой электровоз находится на хранении в Национальном транспортном музее Ирландии в Хоуте.