Введение

Серия Bugatti Type 51 пришла на смену знаменитому Type 35, став главным гоночным автомобилем Bugatti в 1930-х годах. Главным отличием является использование двухраспределительного двигателя. В отличие от доминировавших в предыдущем десятилетии Type 35, Type 51 (а позднее Type 53, Type 54 и Type 59) не смогли составить конкуренцию немецким и итальянским автомобилям, поддерживаемым государством.

Тип 51

Первый Type 51 был запущен в производство в 1931 году, когда сын Этторе Бугатти, Жан Бугатти, взял на себя больше ответственности. Его двигатель представлял собой 160 л.с. (119 кВт) версию с двумя верхними распредвалами, эволюцию наддутого 2.3 л (2262 см³/138 дюймов³, 60 x 100 мм) рядного восьмицилиндрового двигателя с одним верхним распредвалом, использовавшегося в Type 35B. Вдохновение для этой новой конструкторской мысли пришло от двух гоночных автомобилей Miller, которые Жан Бугатти тестировал для оценки мощности. Bugatti Type 51 иногда называют "Millerhead" ("голова Миллера"). Победа в Гран-при Франции 1931 года стала удачным стартом для этой модели, а особенно примечательной стала победа в Гран-при Монако 1933 года, где Ахилл Варци обошел Тацио Нуволари в эпической схватке с новым соперником – Alfa Romeo 8C. Было произведено около 40 экземпляров Type 51 и 51A. Визуально Type 51 очень похож на Type 35. Основные внешние отличия Type 51 заключаются в следующем: выпускной патрубок нагнетателя расположен ниже на капоте, в секции с прорезями; использовались цельнолитые колеса вместо колес со сборными дисками; две топливные горловины за водителем и, наконец, смещенный влево на приборной панели магнето. Однако многие автомобили Type 35 были оснащены более поздними колесами, поэтому это не является надежным признаком. Один из Type 51 был модифицирован в спортивный автомобиль, известный как Bugatti Type 51 Dubos Coupe.

Тип 59

Последним гоночным автомобилем Bugatti 1930-х годов был Type 59 1934 года. Он оснащался увеличенным двигателем объемом 3,3 л (3257 куб. см / 198 куб. дюймов, 72 x 100 мм) – модифицированной версией рядного восьмицилиндрового двигателя Type 57, установленного на доработанном шасси Type 54. Двигатель был опущен для улучшения центра тяжести, а рама облегчена за счет многочисленных отверстий, просверленных в шасси. Фирменные колеса со спицами из рояльной струны использовали шлицы между тормозным барабаном и ободом, а радиальные спицы обеспечивали устойчивость при прохождении поворотов. Мощность составляла 250 л.с. (186 кВт), и было выпущено восемь экземпляров. 5 сентября 2020 года Bugatti T59, построенный в 1934 году, был продан на аукционе Gooding & Company за 8,5 миллиона фунтов стерлингов. Этот автомобиль использовался гоночной командой Bugatti в 1934 и 1935 годах, и за рулем Рене Дрейфуса он выиграл Гран-при Бельгии в 1934 году. Позже он был переделан Bugatti в спортивный автомобиль и продан королю Бельгии Леопольду III.