Железнодорожная станция Эли: История и современность
Ely railway station
Железнодорожная станция Ely в Кембриджшире: расписание поездов, маршруты в Лондон, Бирмингем, Манчестер и другие города. Операторы Greater Anglia и другие.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожный вокзал в Кембриджшире, Англия; бывшая железнодорожная станция в Кардиффе.
Railway station in Cambridgeshire, England
the former railway station in Cardiff
Железнодорожная станция Эли расположена на линии Фен на востоке Англии, обслуживая город Эли, Кембриджшир. Она находится в 113 км от Лондона Ливерпуль-стрит и между станциями на линии Фен до Кингс-Линн. Это важный железнодорожный узел для трех других направлений: линия Эли – Питерборо, линия Ипсвич – Эли и линия Норвич – Эли. Эли – оживленная станция, с поездов которой можно добраться до различных пунктов назначения, включая Лондон, Бирмингем, Манчестер и Ливерпуль. Управляет станцией компания Greater Anglia, которая является одним из четырех операторов, обслуживающих станцию; остальные – Great Northern, CrossCountry и East Midlands Railway. Станция была открыта в 1845 году компанией Eastern Counties Railway стоимостью 81 500 фунтов стерлингов; земля, на которой она была построена, представляла собой болотистую местность. В начале 1990-х годов станция была существенно модернизирована компанией British Rail в период электрификации линии.
Ely railway station is on the Fen line in the east of England, serving the cathedral city of Ely, Cambridgeshire. It is 70 mile (113 km) from London Liverpool Street and is situated between and stations on the Fen line to King's Lynn. It is an important junction for three other lines: the Ely to Peterborough Line, the Ipswich to Ely Line and the Norwich to Ely line. Ely is a busy station with trains running to a variety of destinations including London, , , Birmingham, , , Manchester and Liverpool. It is managed by Greater Anglia, which is also one of four train operators that serve the station the others are Great Northern, CrossCountry and East Midlands Railway. The station was opened in 1845 by the Eastern Counties Railway at a cost of £81,500; the land on which it was built being a marshy swamp. The station was modified substantially by British Rail in the early 1990s, at the time that electrification of the line was taking place.
Описание
Здание вокзала было спроектировано Фрэнсисом Томпсоном (архитектором), хотя часто авторство главного архитектора приписывают Санктону Вуду. При открытии здание станции имело две башни в итальянском стиле – одну на северном конце, а другую над билетной кассой. По обе стороны от аркады располагались два кубических павильона. Когда станция открылась, она имела три платформы, соединенные пешеходным мостом, расположенным к югу от зданий станции. Этот мост позже был заменен (до 1902 года) на массивный кирпичный пешеходный мост, построенный на северном конце станции, но к 1925 году был построен подземный переход, который используется и сегодня (2020 год). В 1920-х годах к востоку от станции располагались подъездные пути для вагонов, которые использовались для составов местных поездов, следующих ко всем станциям в направлении Ньюмаркета, Оуэна и Норвича. Депо и товарный двор находились к югу от станции, а железнодорожный переезд – сразу к северу от нее. Железнодорожный переезд существовал из-за недостаточной высоты подмостового пространства, поэтому более высокие грузовики иногда вынуждены были использовать его, что приводило к задержкам в движении поездов. Станция была перестроена в 1929/1930 годах компанией LNER в схожем стиле, и предполагается, что башни были демонтированы в это время. Хотя остальные конструкции остались нетронутыми, во время реконструкции в 1990-х годах пространство для трех путей между платформами (третий путь был убран несколько лет назад) было сокращено до двух, а линии, проходящие через станцию, были электрифицированы. 1 ноября 2018 года, после открытия объездной дороги Эли, железнодорожный переезд, расположенный непосредственно к северу от станции, был закрыт для автомобильного движения. В полутора милях к северу от станции линия разделяется на три направления: в сторону Питерборо, Кингс-Линна и Норвича. Также имеется петля, позволяющая поездам с линий Кингс-Линн и Норвич напрямую следовать до Марча и Питерборо, которая отходит отсюда и соединяется с линией Питерборо на переезде Эли-Уэст.
The station building was designed by Francis Thompson (architect) although Sancton Wood as chief architect is often given credit. On opening the station building had two Italianate towers – one at the north end and the other above the booking office. There were two cubed pavilions either side of an arcade. When the station opened it had three platforms and these were linked by a footbridge to the south of the station buildings. This footbridge was later replaced (sometime before 1902) by a substantial brick footbridge located at the north end of the station but by 1925 a subway had been constructed and this is in use today (2020). In the 1920s there were carriage sidings to the east of the station which were used by stock for local all stations trains towards Newmarket, , and Norwich. The engine shed and goods yard were located south of the station and a level crossing was located immediately north of the station. The level crossing existed because the underbridge had limited clearance so taller lorries had to travel this way sometimes causing delays to the railway services. The station was rebuilt in the 1929/1930 by the LNER in a similar style and it is suspected that the towers were removed at that time. While the rest of the structures remained intact, during the remodelling in the 1990s the space for three tracks between the platforms (the third track had been removed some years earlier) was reduced to two and the lines through the station were electrified. On 1 November 2018 following the opening of the Ely bypass, the level crossing immediately north of the station was closed to road traffic. One and a half miles north of the station the line splits three ways with the lines towards and Peterborough, King's Lynn and Norwich. There is also a loop that allows for traffic from the King's Lynn and Norwich lines a direct route to March and Peterborough that diverges here and joins the Peterborough line at Ely West Junction.
Июль 1922 года
Все поезда в 1922 году обслуживались Великой Восточной железной дорогой. Эли был отправной точкой для некоторых местных остановочных рейсов до Марча, Ньюмаркета, Кингс-Линна и Норвича, а также для ветки в Сент-Айвс. В результате, на восточной стороне станции располагались подъездные пути для вагонов, где на ночь отводились составы для этих направлений. Поезда дальнего следования все останавливались в Эли, за исключением одного – 11:20 из Лондона Сент-Панкрас до Кингс-Линна и Ханстантона. GER имела право проезда в Сент-Панкрас через Тоттенхэм и Хэмпстед и использовала его для курсирования королевских поездов до Сандрингема, который находился на линии Ханстантон. Большинство лондонских поездов отправлялись со станции Ливерпуль-стрит. Некоторые поезда, такие как рейс 11:50 с Ливерпуль-стрит, прибывали в Эли в 13:34 и разделялись на составы до Ханстантона и Норвича. На поездах дальнего следования в то время можно было увидеть вагоны Пуллмана и вагоны-рестораны. Ряд рейсов до и от Норвича полностью обходил станцию, следуя по Западному повороту; это отличалось от ситуации в 2020 году, когда почти все поезда останавливаются в Эли и меняют направление движения. Эли обслуживался рейсом Hook Continental из Паркестон-Кей до различных пунктов назначения на севере и в Мидлендсе. К 2020 году уровень обслуживания был низким, и по воскресеньям курсировало мало поездов; например, на линии Кингс-Линн был один поезд до Ханстантона, отправляющийся из Эли в 12:00, и один до Кингс-Линна в 17:40.
All services in 1922 were operated by the Great Eastern Railway. Ely was the start point for some local stopping services to March, Newmarket, King's Lynn and Norwich, as well as the branch line to St. Ives. As a result, there were some carriage sidings on the east side of the station where stock for these was stabled overnight. Longer distance services all called at Ely, although one exception was the 11.20 London St Pancras – King's Lynn and Hunstanton. The GER had running rights into St. Pancras, via Tottenham and Hampstead, and it was used by them when running royal trains to Sandringham which was located on the Hunstanton line. Most London trains originated from Liverpool Street station. Some trains, such as the 11.50 Liverpool Street service, arrived at Ely at 13.34 and split into Hunstanton and Norwich portions. Pullman cars and restaurant cars would have been seen on the longer distance trains operating through the area at this time. A number of services to and from the Norwich line avoided the station completely, by being routed via the West Curve; this was unlike 2020, where nearly all services call at Ely and reverse. Ely was served by the Hook Continental service from Parkeston Quay to various destinations in the North and Midlands. By 2020, standards service levels were low and on Sunday there were few trains running; for example, on the King's Lynn line, there was one departure to Hunstanton departing Ely at 12.00 and one to King's Lynn at 17.40.
Розничная торговля
На станции есть два отделения Locoespresso: одно на платформе 1, а другое — на платформах 2 и 3. Там можно приобрести горячие и холодные напитки, а также закуски, журналы и газеты. На платформе 1 также находится киоск L. A. Golden Bean, где продаются горячие и холодные напитки и закуски.
There are two branches of Locoespresso on the station: one on platform 1, with the other on platforms 2 and 3. These serve hot and cold drinks, as well as snacks, magazines and newspapers. Platform 1 also has an L. A. Golden Bean kiosk, which sells hot & cold drinks and snacks.
Аварии и инциденты
25 августа 1866 года пассажирский поезд сошел с рельсов вблизи Эли из-за дефектных путей. Один человек погиб и пятеро получили серьезные травмы. 1 июня 1870 года пассажирский поезд сошел с рельсов возле Эли. Некоторые пассажиры получили незначительные травмы. 2 апреля 1874 года два грузовых поезда столкнулись в Эли. 16 января 1890 года поезд из Ньюмаркета врезался в конец грузового поезда вблизи Эли. 26 сентября 1905 года грузовой поезд сошел с рельсов на переезде Док, перекрыв соседний путь. Пассажирский поезд столкнулся с сошедшими с рельсов вагонами. Четыре пассажира получили ранения, один – серьезные. 22 июня 2007 года грузовой поезд сошел с рельсов у моста Хоук, пересекающего линию Ипсвич над рекой Грейт-Уз в миле к югу от Эли. Фотографии показали опрокинутые вагоны, которые не упали с насыпи только благодаря вспомогательным конструкциям и их соединению с остальным составом. В результате схода с рельсов мост пришлось перестроить, и железнодорожное сообщение между Эли и Бьюри-Сент-Эдмундс было приостановлено до завершения работ 21 декабря 2007 года. 14 августа 2017 года грузовой поезд сошел с рельсов на переезде Эли-Уэст, недалеко от Квин Аделаида. Движение по линии между Эли и была приостановлено до 21 августа.
On 25 August 1866, a passenger train derailed near Ely due to defective track. One person was killed and five were seriously injured. On 1 June 1870, a passenger train was derailed near Ely. Some passengers sustained minor injuries. On 2 April 1874, two freight trains collided at Ely. On 16 January 1890, a train from Newmarket ran into the rear of a freight train near Ely. On 26 September 1905, a freight train derailed at Dock Junction, fouling the adjacent line. A passenger train collided with derailed wagons. Four passengers were injured, one seriously. On 22 June 2007, a goods train derailed at Hawk Bridge which carries the Ipswich line over the River Great Ouse a mile south of Ely. Photographs showed derailed wagons on their side, only prevented from plunging off the embankment by subsidiary structures and their attachment to the rest of the train. As a consequence of the derailment the bridge had to be rebuilt and there were no train services between Ely and Bury St. Edmunds until the works were completed on 21 December 2007. On 14 August 2017, a freight train was derailed at Ely West Junction, near Queen Adelaide. The line between Ely and was closed until 21 August.
Сигнализация
В приведенном ниже списке указаны сигнальные пункты, работавшие в районе Эли, когда управление этим районом осуществлялось вручную с помощью семафорных сигналов. Пункты перечислены с юга на север.
The list below shows the signal boxes operating in the Ely area when the area was controlled by manually operated by semaphore signals. The boxes are listed south to north. Name Remarks Closed Sutton Branch Junction Junction for St Ives Line and opened in 1866 with that line. After closure this the junction was worked by Ely Dock Junction 17 July 1932 Ely Dock Junction Junction for Newmarket Line. The first box (50 levers) was located west of the line and this was replaced in 1928 on the opposite side. By 1932 this had 82 levers 23–25 April 1992 Ely South Controlled the south end of Ely station 29 June 1985 Ely North Ely Station North was opened in 1880 and was a Great Eastern Railway Type 2 design built by Stevens & Sons. It opened fitted with a 37 lever Stevens & Sons Tappet frame which was extended to 41 levers (possibly in LNER days). 10 April 1992 demolished on 27–29 April 1992. Ely South Junction This short lived box controlled the south entrance to sidings that existed just south of Ely North Junction. These were used to reverse Norwich/King's Lynn line to March trains before the West Curve opened. The location also had a turntable for turning locomotives 1890 Ely North Junction The two boxes located at Ely North Junction were the busiest of the Ely boxes, controlling the triple junction and, from 1890, both ends of the West Curve which allowed trains to run direct between Norwich and Peterborough instead of reversing at Ely station. the first box was opened in 1874 and was a Saxby & Farmer/Great Eastern type 1 design of wooden construction. By the mid 1920s the box was supported by a brace and with the decision to build a new sugar beet factory on land to the east of the line, the LNER replaced the box with a new brick built box,(LNER Type 11a) which also controlled the entry to the sugar factory beet sidings. April 1992 Adelaide 15 levers located on the King's Lynn line by the B1382 level crossing. Control passed to Ely North Junction. 3 November 1930 Ely West Junction Opened 1890 to operate the connection from the March Line to the West Curve. Control passed to Ely North Junction. 3 November 1930
The station area is currently (2020) controlled by Cambridge Power Signal Box.
Название | Примечания | Закрыт
------- | -------- | --------
Sutton Branch Junction | Перекресток для линии Сент-Айвс, открыт в 1866 году вместе с этой линией. После закрытия перекресток обслуживался Ely Dock Junction | 17 июля 1932
Ely Dock Junction | Перекресток для линии Ньюмаркет. Первая сигнализация (50 рычагов) располагалась к западу от линии и была заменена в 1928 году на противоположной стороне. К 1932 году имела 82 рычага | 23–25 апреля 1992
Ely South | Контролировал южный конец станции Эли | 29 июня 1985
Ely North | Станция Эли Северная была открыта в 1880 году и построена по проекту Great Eastern Railway Type 2 компанией Stevens & Sons. Открыта с 37-рычажным аппаратом Stevens & Sons, который был расширен до 41 рычага (возможно, в период LNER). | 10 апреля 1992, снесена 27–29 апреля 1992
Ely South Junction | Недолговечный пункт, контролировавший южный вход на боковые пути, существовавшие к югу от Ely North Junction. Использовались для разворота поездов с линий Норвич/Кингс-Линн на Марч до открытия Западной кривой. | Апрель 1992
Ely North Junction | Два пункта, расположенные на Ely North Junction, были самыми загруженными в Эли, контролируя тройной перекресток и, с 1890 года, оба конца Западной кривой, что позволяло поездам курсировать напрямую между Норвичем и Питерборо вместо разворота на станции Эли. Первый пункт был открыт в 1874 году и построен по проекту Saxby & Farmer/Great Eastern типа 1 из дерева. К середине 1920-х годов пункт был усилен распоркой, и с решением построить новый сахарный завод на земле к востоку от линии, LNER заменил пункт новой кирпичной сигнализацией (LNER Type 11a), которая также контролировала вход на боковые пути сахарного завода. | Апрель 1992
Adelaide | 15 рычагов, расположен на линии Кингс-Линн у железнодорожного переезда B1382. Управление передано Ely North Junction. | 3 ноября 1930
Ely West Junction | Открыт в 1890 году для обслуживания соединения от линии Марч к Западной кривой. Управление передано Ely North Junction. | 3 ноября 1930
The list below shows the signal boxes operating in the Ely area when the area was controlled by manually operated by semaphore signals. The boxes are listed south to north. Name Remarks Closed Sutton Branch Junction Junction for St Ives Line and opened in 1866 with that line. After closure this the junction was worked by Ely Dock Junction 17 July 1932 Ely Dock Junction Junction for Newmarket Line. The first box (50 levers) was located west of the line and this was replaced in 1928 on the opposite side. By 1932 this had 82 levers 23–25 April 1992 Ely South Controlled the south end of Ely station 29 June 1985 Ely North Ely Station North was opened in 1880 and was a Great Eastern Railway Type 2 design built by Stevens & Sons. It opened fitted with a 37 lever Stevens & Sons Tappet frame which was extended to 41 levers (possibly in LNER days). 10 April 1992 demolished on 27–29 April 1992. Ely South Junction This short lived box controlled the south entrance to sidings that existed just south of Ely North Junction. These were used to reverse Norwich/King's Lynn line to March trains before the West Curve opened. The location also had a turntable for turning locomotives 1890 Ely North Junction The two boxes located at Ely North Junction were the busiest of the Ely boxes, controlling the triple junction and, from 1890, both ends of the West Curve which allowed trains to run direct between Norwich and Peterborough instead of reversing at Ely station. the first box was opened in 1874 and was a Saxby & Farmer/Great Eastern type 1 design of wooden construction. By the mid 1920s the box was supported by a brace and with the decision to build a new sugar beet factory on land to the east of the line, the LNER replaced the box with a new brick built box,(LNER Type 11a) which also controlled the entry to the sugar factory beet sidings. April 1992 Adelaide 15 levers located on the King's Lynn line by the B1382 level crossing. Control passed to Ely North Junction. 3 November 1930 Ely West Junction Opened 1890 to operate the connection from the March Line to the West Curve. Control passed to Ely North Junction. 3 November 1930
The station area is currently (2020) controlled by Cambridge Power Signal Box.
В настоящее время (2020) управление станцией осуществляется из Cambridge Power Signal Box.
The list below shows the signal boxes operating in the Ely area when the area was controlled by manually operated by semaphore signals. The boxes are listed south to north. Name Remarks Closed Sutton Branch Junction Junction for St Ives Line and opened in 1866 with that line. After closure this the junction was worked by Ely Dock Junction 17 July 1932 Ely Dock Junction Junction for Newmarket Line. The first box (50 levers) was located west of the line and this was replaced in 1928 on the opposite side. By 1932 this had 82 levers 23–25 April 1992 Ely South Controlled the south end of Ely station 29 June 1985 Ely North Ely Station North was opened in 1880 and was a Great Eastern Railway Type 2 design built by Stevens & Sons. It opened fitted with a 37 lever Stevens & Sons Tappet frame which was extended to 41 levers (possibly in LNER days). 10 April 1992 demolished on 27–29 April 1992. Ely South Junction This short lived box controlled the south entrance to sidings that existed just south of Ely North Junction. These were used to reverse Norwich/King's Lynn line to March trains before the West Curve opened. The location also had a turntable for turning locomotives 1890 Ely North Junction The two boxes located at Ely North Junction were the busiest of the Ely boxes, controlling the triple junction and, from 1890, both ends of the West Curve which allowed trains to run direct between Norwich and Peterborough instead of reversing at Ely station. the first box was opened in 1874 and was a Saxby & Farmer/Great Eastern type 1 design of wooden construction. By the mid 1920s the box was supported by a brace and with the decision to build a new sugar beet factory on land to the east of the line, the LNER replaced the box with a new brick built box,(LNER Type 11a) which also controlled the entry to the sugar factory beet sidings. April 1992 Adelaide 15 levers located on the King's Lynn line by the B1382 level crossing. Control passed to Ely North Junction. 3 November 1930 Ely West Junction Opened 1890 to operate the connection from the March Line to the West Curve. Control passed to Ely North Junction. 3 November 1930
The station area is currently (2020) controlled by Cambridge Power Signal Box.