Крушение поезда «Старый 97» на Южной железной дороге (1903)

Введение

Крушение почтового поезда Southern Railway 1903 года ("Страна старого 97") – американская железнодорожная катастрофа, произошедшая 27 сентября 1903 года с поездом Southern Railway, официально известным как Fast Mail (поезд № 97), следовавшим из Монро, штат Вирджиния, в Спенсер, штат Северная Каролина. Поезд, двигавшийся с превышением скорости в попытке соблюдать расписание, сошел с рельсов на эстакаде Stillhouse Trestle недалеко от Дэнвилла, штат Вирджиния, опрокинувшись с моста, что привело к гибели 11 человек на борту и ранениям еще семи. Катастрофа вдохновила знаменитую железнодорожную балладу, ставшую предметом судебного иска об авторских правах и основополагающей в жанре кантри-музыки. Среди погибших были кондуктор Блэр, машинист Броуди и сигнальщик Муди. Тела обоих кочегаров были найдены, но настолько обезображены, что их невозможно было опознать. Несколько выживших считали, что остались в живых, потому что выпрыгнули из поезда непосредственно перед роковым падением. Среди выживших были почтовые служащие Томпсон и Харрис. Пинкни, посыльный экспресс-доставки, также пережил крушение, вернулся домой в Шарлотт, штат Северная Каролина, и немедленно уволился после этого изменившего его жизнь опыта. Двое других выживших, Дженнингс Дунлап и Моппин, не уволились, но были переведены в другие отделы. Дунлап устроился работать на поезд, курсировавший между Вашингтоном и Шарлотт, а Моппин работал на вокзале Шарлотт. Сохранилась лишь небольшая часть почты, включая большой чемодан, наполненный канарейками, которым удалось вырваться на свободу и улететь в безопасное место. Локомотив 1102 был восстановлен и отремонтирован, после чего продолжал службу до разборки в июле 1935 года. На следующий день после катастрофы вице-президент Финли произнес речь, в которой заявил: «Поезд состоял из двух почтовых вагонов, одного экспресс-вагона и одного багажного вагона для хранения почты. Очевидцы утверждали, что поезд приближался к эстакаде со скоростью… в час». Southern Railway возложила вину за катастрофу на Броуди, отрицая, что ему было приказано ехать как можно быстрее, чтобы соблюдать расписание. Железная дорога также утверждала, что он спускался по склону, ведущему к эстакаде, со скоростью более… Однако несколько очевидцев катастрофы заявили, что скорость, вероятно, составляла около… Вероятнее всего, железная дорога была, по крайней мере, частично виновата, поскольку у нее был выгодный контракт с почтовой службой США на перевозку почты, который включал штрафные санкции за каждую минуту опоздания поезда в Спенсер. Вероятно, можно заключить, что машинисты Fast Mail всегда находились под давлением, чтобы не опаздывать, чтобы железная дорога не была оштрафована за задержку доставки почты. Ранее в 1903 году Fast Mail попал в еще одну смертельную аварию. В понедельник, 13 апреля, поезд отправился из Вашингтона в 8:00 утра, направляясь в Новый Орлеан. При приближении к Лексингтону, штат Северная Каролина, он столкнулся с валуном на пути, что привело к сходу поезда с рельсов и его опрокидыванию, в результате чего погибли машинист и кочегар. Локомотив, тянувший поезд, неизвестен.

1903 Southern Railway mail train disaster

The Wreck of the Old 97 was an American rail disaster involving the Southern Railway mail train, officially known as the Fast Mail (train number 97), while en route from Monroe, Virginia, to Spencer, North Carolina, on September 27, 1903. Travelling at an excessive speed in an attempt to maintain schedule, the train derailed at the Stillhouse Trestle near Danville, Virginia, where it careened off the side of the bridge, killing 11 on board personnel and injuring seven others. The wreck inspired a famous railroad ballad, which was the focus of a copyright lawsuit and became seminal in the genre of country music. and seven were injured. Among the deceased were the conductor Blair, engineer Broady and flagman Moody. The bodies of both firemen were recovered, but they were mangled so badly they were unrecognizable. Several survivors of the wreck believed they stayed alive because they jumped from the train just before the fatal plunge. Among the survivors were mail clerks Thompson and Harris. Pinckney, the express messenger, also survived the wreck, went home to Charlotte, North Carolina, and immediately resigned after his life changing experience. Two other survivors, Jennings J. Dunlap and M. C. Maupin, did not resign, although they transferred to new departments. Dunlap went to work on a train that ran between Washington and Charlotte, while Maupin worked at the Charlotte union station. Only a fraction of the mail had survived, including a large case filled with canaries that managed to escape and fly to safety. Engine 1102 was recovered and repaired, and it went on to perform further duties until it was dismantled in July 1935. The day after the wreck, vice president Finley made a speech in which he said: "The train consisted of two postal cars, one express and one baggage car for the storage of mail Eyewitnesses said the train was approaching the trestle at speeds of an hour." The Southern Railway placed blame for the wreck on Broady, disavowing that he had been ordered to run as fast as possible to maintain the schedule. The railroad also claimed he descended the grade leading to the trestle at a speed of more than Several eyewitnesses to the wreck, however, stated that the speed was probably around In all likelihood, the railroad was at least partially to blame, as it had a lucrative contract with the U. S. Post Office to haul mail, and the contract included a penalty clause for each minute the train was late into Spencer. It is probably safe to conclude that the engineers piloting the Fast Mail were always under pressure to stay on time so that the railroad would not be penalized for late mail delivery. The Fast Mail was in another fatal accident earlier in the year of 1903. On Monday, April 13, the train left Washington at 8:00 am, en route to New Orleans. As the train approached Lexington, North Carolina, it collided with a boulder on the track, causing the train to derail and ditch, killing the engineer and fireman. The locomotive that was pulling the train is unknown.

Баллада

Катастрофа вдохновила несколько песен, наиболее известной из которых является баллада, впервые записанная в коммерческих целях вирджинскими музыкантами Г. Б. Грейсоном и Генри Уиттером. Версия Вернона Далхарта вышла в 1924 году (Victor Record no. 19427) и иногда считается первым миллионным тиражом в американской звукозаписывающей индустрии в жанре кантри, с Карсоном Робисоном на гитаре и Далхартом на гармонике. С тех пор "Wreck of the Old 97" исполняли многочисленные артисты, включая самого Далхарта в 1924 году под псевдонимом Сид Тернер на Perfect 12147, The Statler Brothers (с участием Джонни Кэша), Чарли Лувина из The Louvin Brothers, Флэтта и Скруггса, Вуди Гатри, Пита Сигера, Джонни Кэша, Хэнка Сноу, Хэнка Уильямса III, Патрика Скаи, Nine Pound Hammer, Роя Акуффа, Boxcar Willie, Лонни Донигана, The Seekers, Эрнеста Стоунмана и Кале Брюера, Кэролин Хестер, Хэнка Томпсона, Джона Мелленкампа, Пинка Андерсона, Lowgold, Чака Рагана и Дэвида Холта. Музыку часто сопровождали банджо и скрипка, а текст песни исполнялся в виде пения, напевания, йодля, свиста, мурлыканья, декламации или скандирования. Песня соперничала с "Casey Jones" за звание лучшей песни о железной дороге всех времен. Актриса Энн Дворак исполняет два куплета баллады в фильме 1932 года "Лицо со шрамом". Баллада была написана на мелодию "The Ship That Never Returned" Генри Клея Уорка, созданную в 1865 году. Изначально авторство текста приписывалось Фреду Джексону Леви и его соавтору Чарльзу Уэстону Ноэллу. Леви утверждал, что написал песню на следующий день после катастрофы, в которой его кузен Альбион Клэпп был одним из двух погибших кочегаров. Леви работал на хлопковой фабрике у подножия виадука и также утверждал, что был на месте происшествия, извлекая жертв из-под обломков. Музыкант Генри Уиттер впоследствии доработал оригинал, изменив текст, что привело к версии, исполненной Далхартом. В 1927 году было заявлено, что автором "Wreck of the Old 97" является местный житель Дэвид Грейвс Джордж, который одним из первых прибыл на место аварии. Джордж был тормозным и телеграфистом, а также певцом. Увидев трагедию, он вдохновился на написание баллады. После выхода записи 1924 года, сделанной компанией Victor Talking Machine Company, Джордж подал иск о признании авторских прав. 11 марта 1933 года судья Джон Бойд признал Джорджа автором баллады. Victor Talking Machine Company была вынуждена выплатить Дэвиду 65 000 долларов прибыли от продажи около пяти миллионов пластинок. Victor трижды обжаловал решение. В первые два раза суды вынесли решение в пользу Джорджа. В третий раз апелляционный суд встал на сторону Victor Talking Machines. Джордж подал апелляцию в Верховный суд США, но суд постановил, что он подал апелляцию слишком поздно и отклонил ее, тем самым передав Victor право собственности на балладу. "Wreck of the Old 97" имеет номер 777 в Индексе народных песен Рауда. Баллада однозначно возлагает вину за крушение на железнодорожную компанию, которая заставляла Стива Броди превышать безопасную скорость, поскольку текст песни (в записи Далхарта) начинается так: "Ну, ему передали его приказы в Монро, штат Вирджиния, сказав: "Стив, ты сильно отстаешь от графика; это не 38, это Old 97, ты должен доставить ее в Спенсер вовремя".

The disaster inspired several songs, the most famous being the ballad first recorded commercially by Virginia musicians G. B. Grayson and Henry Whitter. Vernon Dalhart's version was released in 1924 (Victor Record no. 19427), sometimes cited as the first million selling country music release in the American record industry, with Carson Robison playing guitar and Dalhart playing harmonica. Since then, "Wreck of the Old 97" has been recorded by numerous artists, including Dalhart himself in 1924 under the name Sid Turner on Perfect 12147, The Statler Brothers (feat. Johnny Cash), Charlie Louvin of The Louvin Brothers, Flatt and Scruggs, Woody Guthrie, Pete Seeger, Johnny Cash, Hank Snow, Hank Williams III, Patrick Sky, Nine Pound Hammer, Roy Acuff, Boxcar Willie, Lonnie Donegan, The Seekers, Ernest Stoneman & Kahle Brewer, Carolyn Hester, Hank Thompson, John Mellencamp, Pink Anderson, Lowgold, Chuck Ragan, and David Holt. The music was often accompanied by a banjo and a fiddle, while the lyrics were either sung, crooned, yodeled, whistled, hummed, recited, or chanted. The song rivaled that of "Casey Jones" for being the number one railroading song of all time. The actress Ann Dvorak sings two verses of the ballad in the 1932 movie Scarface. The ballad was sung to the tune of "The Ship That Never Returned", written by Henry Clay Work in 1865. Originally, the lyrics were attributed to Fred Jackson Lewey and co author Charles Weston Noell. Lewey claimed to have written the song the day after the accident, in which his cousin Albion Clapp was one of the two firemen killed. Lewey worked in a cotton mill that was at the base of the trestle, and also claimed to be on the scene of the accident pulling the victims from the wreckage. Musician Henry Whitter subsequently polished the original, altering the lyrics, resulting in the version performed by Dalhart. In 1927 it was claimed that the author of "Wreck of the Old 97" was local resident David Graves George, who was one of the first on the scene. George was a brakeman and telegraph operator who also happened to be a singer. Witnessing the tragedy inspired him to write the ballad. After the 1924 recording by the Victor Talking Machine Company was released, George filed a claim for ownership. On March 11, 1933, Judge John Boyd proclaimed that George was the author of the ballad. Victor Talking Machine Company was forced to pay David $65,000 of the profits from about five million records sold. Victor appealed three times. The first two times, the courts ruled in favor of George. The third time the court of appeals ruled in favor of Victor Talking Machines. George appealed to the Supreme Court of the United States, but the court ruled that George had filed his appeal too late and dismissed it, thereby granting Victor ownership of the ballad. "Wreck of the Old 97" is 777 in the Roud Folk Song Index. The ballad clearly places the blame for the wreck on the railroad company for pressuring Steve Broady to exceed a safe speed limit, for the lyric (on the Dalhart recording) begins, "Well, they handed him his orders in Monroe, Virginia, saying, 'Steve, you're way behind time; this is not 38 it is Old 97, you must put her into Spencer on time.