Железная дорога Джорджтаун-Луп: История и возрождение в Скалистых горах.
Georgetown Loop Railroad
Железная дорога Georgetown Loop в Колорадо: живописная поездка на поезде узкой колеи по Скалистым горам между Джорджтауном и Силвер-Плам. Виды, тресты!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Georgetown Loop – узкоколейная железная дорога США с шириной колеи 3 фута, расположенная в Скалистых горах в округе Клер-Крик, рядом с межштатной автомагистралью 70 в Колорадо. Этот туристический поезд курсирует между населёнными пунктами Джорджтаун и Сильвер Плюм, на расстоянии 2 миль (3 км). Длина маршрута составляет 4,5 мили (7 км), и он поднимается на высоту 640 футов (195 м) через гористую местность, включая эстакады, выемки, насыпи и большой петлевой поворот. Железная дорога расположена недалеко от автомагистрали I-70, а депо Silver Plume находится рядом с въездом на восточную эстакаду. Непосредственно к востоку от Сильвер Плюм на автомагистрали I-70 расположена парковка под названием Georgetown Loop Overlook, откуда открывается живописный вид для автомобилистов. Дорога доступа к тропе Clear Creek Greenway Trail соединяет депо Silver Plume, смотровую площадку Georgetown Loop Overlook и станцию Devil's Gate возле Джорджтауна. Эта тропа доступна для велосипедистов и пешеходов.
The Georgetown Loop Railroad is a 3 feet narrow gauge United States heritage railroad located in the Rocky Mountains in Clear Creek County, adjacent to Interstate 70 in Colorado. This tourist train runs between the communities of Georgetown and Silver Plume, a distance of 2 mile (3 km). The route is 4.5 mile (7 km) long and ascends an elevation of 640 feet (195 m) through mountainous terrain along with trestles, cuts, fills, and a grand loop. The railroad is situated near I 70, with Silver Plume Depot sitting adjacent to the eastbound on ramp. Just east of Silver Plume on I 70 there is a parking area named Georgetown Loop Overlook providing scenic views to motorists. The Clear Creek Greenway Trail access road connects Silver Plume Depot, Georgetown Loop Overlook, and the Devil's Gate Station near Georgetown. This trail is accessible to bicyclists and hikers.
История
Железная дорога "Георджтаунская петля" была одной из первых достопримечательностей Колорадо. Этот впечатляющий участок узкоколейной железной дороги, построенный железной дорогой Джорджтаун, Брекенридж и Лидвилл, был завершен в 1884 году и считался инженерным чудом своего времени. Процветающие горнодобывающие города Джорджтаун и Сильвер Плюм расположены в 3 км друг от друга в крутом и узком каньоне Клер-Крик в Скалистых горах к западу от Денвера. Инженеры спроектировали извилистый маршрут, который был почти вдвое длиннее прямого расстояния между городами, постепенно поднимаясь более чем на 183 метра. Маршрут включал в себя серпантины, уклоны до 4% и четыре моста через Клер-Крик, включая массивный Devil's Gate High Bridge. Железная дорога Джорджтаун, Брекенридж и Лидвилл была основана в 1881 году под эгидой Union Pacific Railroad. Участок "Петля" стал венцом всей линии, пересекая вершину ущелья по эстакаде высотой 29 метров. Изначально являясь частью более протяженной линии Колорадской центральной железной дороги, построенной в 1870-х и 1880-х годах во время Колорадской золотой лихорадки, эта линия также активно использовалась во время серебряного бума 1880-х годов для перевозки серебряной руды из рудников в Сильвер Плюм. В 1893 году железная дорога Колорадо и Южная взяла линию под свой контроль и эксплуатировала ее для пассажирских и грузовых перевозок до 1938 года. С 1906 по 1918 год "Георджтаунская петля" соединялась с Аргентинской центральной железной дорогой в Сильвер Плюм, что позволяло туристам продолжить путь к вершине горы Макклеллан. До 1916 года Аргентинская центральная железная дорога также обслуживала несколько крупных серебряных рудников на восточной стороне Аргентинского перевала. Линия была разобрана в 1939 году, но восстановлена в 1980-х годах и с тех пор функционирует в летние месяцы как туристическая железная дорога, перевозя пассажиров на исторических паровозах узкой колеи.
The Georgetown Loop Railroad was one of Colorado's first visitor attractions. This spectacular stretch of narrow gauge railroad, built by the Georgetown, Breckenridge and Leadville Railway, was completed in 1884 and considered an engineering marvel for its time. The thriving mining towns of Georgetown and Silver Plume lie 2 mile (3 km) apart in the steep, narrow canyon of Clear Creek in the Rocky Mountains west of Denver. Engineers designed a corkscrew route that traveled nearly twice that distance to connect them, slowly gaining more than 600 feet (183 m) in elevation. The route included horseshoe curves, grades of up to 4%, and four bridges across Clear Creek, including the massive Devil's Gate High Bridge. The Georgetown, Breckenridge, and Leadville Railroad had been formed in 1881 under the Union Pacific Railroad. The Loop portion of the line was the crowning segment of the line, crossing the top of the gorge on a 95 feet (29 m) high trestle. Originally part of the larger line of the Colorado Central Railroad constructed in the 1870s and 1880s, in the wake of the Colorado Gold Rush, this line was also used extensively during the silver boom of the 1880s to haul silver ore from the mines at Silver Plume. In 1893, the Colorado and Southern Railway took over the line and operated it for passengers and freight until 1938. Between 1906 and 1918, the Georgetown Loop connected with the Argentine Central Railway in Silver Plume, by which tourists could continue onward to the summit of Mount McClellan. Prior to 1916, the Argentine Central also served several large silver mines on the east side of Argentine Pass. The line was dismantled in 1939, but was restored in the 1980s to operate during summer months as a tourist railroad, carrying passengers using historic narrow gauge steam locomotives.
Восстановление
В 1959 году, в столетний юбилей открытия золота в Джорджтауне, исторический парк горного дела и железной дороги "Джорджтаун Луп" был создан Колорадским историческим обществом. Председатель общества договорился о пожертвовании горных участков, мельниц и почти акров земли. В 1970-х годах возрос интерес к восстановлению участка "Луп" в качестве туристической достопримечательности, и в 1973 году началось строительство нового пути вдоль старого полотна, с использованием рельсов и шпал, пожертвованных железной дорогой Union Pacific. Также был построен новый высокий мост, соответствующий спецификациям оригинального. Современная застройка прервала доступ к старому депо в центре Джорджтауна, поэтому новая трасса заканчивалась чуть ниже "Лупа", у "Дьявольских ворот" (примерно в 1,2 км к юго-западу от города). Восстановленный участок протяженностью 5 км, открытый 10 марта 1984 года, расположен в верхней части исторической магистрали Колорадо-Централ, идущей вверх по каньону Клер-Крик к западу от Голдена. Железная дорога "Джорджтаун Луп" поднимается примерно на 195 метров между двумя городами, используя 4,8 км пути. Пассажиры могут садиться на поезд на станциях в Сильвер Плюм и Девлз Гейт. Поездка на поезде включает в себя возможность пешей экскурсии по Ливанской серебряной шахте, расположенной на середине железнодорожной линии, где посетители могут пройти 150 метров в туннель шахты, проложенный в 1870-х годах, а гиды покажут когда-то богатые жилы серебра и расскажут об истории шахты.
In 1959, the centennial year of the discovery of gold in Georgetown, the Georgetown Loop Historic Mining & Railroad Park was formed by the Colorado Historical Society. The Colorado Historical Society's chairman negotiated a donation of mining claims and mills, and nearly of land. Interest in restoration of the Loop segment as a tourist attraction gained traction in the 1970s, and construction of new track along the old grade began in 1973 with track and ties donated by the Union Pacific Railroad. A new high bridge was also built to the same specifications as the original. Modern development had cut off the route to the old depot in downtown Georgetown, so the new track terminated just below the Loop at Devil's Gate (about 3/4 miles southwest of the city). The 3 mile (5 km) restored segment, opened on March 10, 1984, is at the upper end of the historic Colorado Central main line up Clear Creek Canyon west of Golden. The Georgetown Loop Railroad climbs approximately 640 feet (195 m) between the two towns using 3 miles of track. Passengers can board the train at depots located in Silver Plume and Devils Gate. The train ride includes an optional walking tour of the Lebanon Silver Mine, located at the halfway point on the railroad, where visitors can walk 500 feet (150 m) into a mine tunnel bored in the 1870s, with guides pointing out once rich veins of silver and relating the history of the mine.
Неисправности в работе и восстановление
Луп работал непрерывно в течение 30 лет с момента его восстановления до 2004 года, когда переговоры о контракте между Историческим обществом Колорадо и оператором Лупа – Georgetown Loop Railroad, Inc. – зашли в тупик. GLR отклонила новые условия контракта, и CHS начала поиск новых предложений, в конечном итоге заключив 10-летний контракт на управление с Railstar, Inc. GLR владела всем оригинальным оборудованием, бывшим в употреблении, и переместила его на хранение в Колорадский железнодорожный музей. Это вызвало недовольство как местных предпринимателей, так и любителей железных дорог. Особенно негативное впечатление об управлении Railstar сложилось в 2006 году, когда была предпринята попытка восстановить для работы на Лупе паровоз № 9 железной дороги Colorado and Southern Railway. Восстановление было успешным, но Railstar крайне неэффективно эксплуатировал небольшой локомотив (в основном, заставляя его тянуть поезда длиннее и тяжелее, чем он был рассчитан), что привело к серьезным повреждениям и выходу локомотива из строя менее чем за один летний сезон. В результате, № 9 был возвращен для статического экспонирования. В 2009 году Историческое общество Колорадо приняло решение расторгнуть контракт с Railstar и передать оставшийся срок действия контракта новому оператору, возглавляемому местным предпринимателем из Джорджтауна. Он основал новую компанию для управления операциями под названием Historic Rail Adventures LLC.
The Loop operated continuously for 30 years from its rebuilding date until 2004, when contract negotiations between the Colorado Historical Society and the Loop's operator — Georgetown Loop Railroad, Inc. — broke down. GLR rejected new contract demands and CHS began seeking out new bids, eventually rewarding Railstar, Inc. with a 10 year management contract. GLR owned all original equipment in used and relocated it all to the Colorado Railroad Museum for storage. This left both local businesses and railroad enthusiasts very displeased with the state of the railroad. A particular incident that helped shape the unfavorable perception of the Railstar operation occurred in 2006, when an attempt was made to restore Colorado and Southern Railway steam locomotive #9 to operation on the Loop. The restoration was successful, but Railstar managed the operation of the small locomotive so poorly (mainly by forcing it to pull longer and heavier trains than it was designed for) that they severely damaged the locomotive and rendered it inoperable after less than one summer season. This resulted in #9 being sent back to static display. In 2009, the Colorado Historical Society decided to terminate the contract with Railstar and award the remaining time to a new operator, run by a local Georgetown businessman. He founded a new company to handle the operations called Historic Rail Adventures LLC,