Компания J. G. Brill: История крупнейшего производителя трамваев и вагонов в США

Введение

Производитель подвижного состава, обслуживающего историческую трамвайную линию в Англии (не связанную с компанией J. G. Brill).

Компания J. G. Brill производила трамваи, междугородные вагоны, автобусы, троллейбусы и железнодорожные вагоны в Соединенных Штатах почти 90 лет, что делает её самым долговечным производителем троллейбусов и междугородных вагонов. В период расцвета Brill была крупнейшим производителем трамваев и междугородных вагонов в США и произвела больше трамваев, междугородных вагонов и газоэлектрических вагонов, чем любой другой производитель, построив более 45 000 трамваев только. Компания была основана Джоном Джорджем Бриллом в 1868 году в Филадельфии как фирма по производству конных вагонов. Её крупный заводской комплекс располагался в юго-западной Филадельфии на 62-й улице и Вудленд-авеню, рядом с железнодорожными путями Baltimore and Ohio Railroad. В период пиковой деятельности она была одним из крупнейших работодателей Филадельфии. За годы своего существования компания поглотила множество других производителей троллейбусов и междугородных вагонов, таких как Kuhlman в Кливленде и Jewett в Индиане. В 1944 году, в связи с сокращением бизнеса по производству железнодорожных вагонов, компания объединилась с American Car and Foundry Company (ACF) и стала ACF Brill. Хотя компания прекратила производство в 1954 году, некоторые из её междугородных вагонов продолжали обслуживать район Филадельфии до 1980-х годов, а также использовались в Австралии.

Троллейбусы и междугородные вагоны

В 1868 году компания Brill была основана как J. G. Brill and Sons. После того, как Джеймс Роул присоединился к фирме в 1872 году, она была переименована в The J. G. Brill Company. В 1902 году Brill выкупил American Car Company; в 1904 году G. C. Kuhlman Car Company (Кливленд), затем John Stephenson Company (Нью-Джерси); и в 1907 году Wason Manufacturing Company (Массачусетс). В 1908 году Brill приобрел контрольный пакет акций Danville Car Company, распустив её в 1911 году, а затем в 1921 году канадского производителя железнодорожных вагонов Preston Car Company, которая прекратила свою деятельность в 1923 году. Благодаря быстрому внутреннему росту и этим приобретениям, Brill стал крупнейшим производителем железнодорожных вагонов в мире. По мере поступления крупных заказов, в Филадельфии продолжали открываться новые предприятия, включая сталелитейные цеха и просторные сборочные мастерские. Основной (и крупный) завод Brill располагался на 62-й и Вудленд-авеню, рядом с железной дорогой Baltimore and Ohio, которую компания использовала для отправки своей продукции. Один из особенно крупных заказов в 1911 году был на 1500 трамваев для Philadelphia Rapid Transit Company. Строительство этих вагонов заняло два года, при этом скорость поставки иногда превышала 100 вагонов в месяц. Всего на заводе Brill было произведено более 30 000 единиц железнодорожного транспорта. В лучшие годы на Brill работали 3000 жителей Филадельфии, многие из которых были квалифицированными рабочими и мастерами-столярами. Основными конкурентами компании Brill на протяжении многих лет были St. Louis Car Company, Cincinnati Car Company и Pullman. Cincinnati стала первым производителем трамваев, использовавшим алюминий, в своих инновационных легких и быстрых трамваях "Red Devils" 1930 года для Cincinnati and Lake Erie. Эти трамваи закончили свой путь на Lehigh Valley Transit в Пенсильвании. St. Louis Car пережил Brill, став крупным производителем вагонов метро для Чикаго и Нью-Йорка. Pullman, как правило, строил более крупные вагоны, например, для линий North Shore и South Shore в Чикаго.

Автомобили с газовым электрическим двигателем

Тяжёлые полноразмерные железнодорожные газоэлектрические автомобили, способные буксировать до двух прицепов, производились с использованием электрооборудования General Electric Company и двигателей различных производителей для обслуживания ветвей с минимальным пассажирским трафиком. Это было сделано для соответствия контрактам почтовой службы США, требовавшим сокращения численности бригады. Пенсильванская железная дорога была одним из крупных заказчиков.

Продукты

Безопасный вагон Бирни, произведенный дочерней компанией, Американской автомобильной компанией. Традиционные вагоны для междугородных перевозок с арочными окнами, полностью деревянные. 1890-е – 1920-е годы. Вагоны моделей 55 (1924–38), 65 (1924) и 75 (1924–). Было построено около 300 вагонов для железных дорог США и других стран. Крупнейшим покупателем была Южно-Австралийская железная дорога, которая в 1924 году приобрела 12 моторных вагонов модели 55 и прицепы, а в 1928 году – 39 моторных вагонов модели 75 (все, кроме первого, были построены в Южной Австралии на железнодорожных мастерских в Ислингтоне) и прицепы. Последний вагон был списан в 1971 году. Стальные тяжелые междугородные вагоны, построенные в 1920-1930-х годах. Вагон Brill с центральной дверью был типичным для пригородных и междугородных линий, построенных около 1920 года. Это были большие, тяжелые, двусторонние вагоны, с входом и выходом пассажиров через двери, расположенные в центре вагона. Для обслуживания этих вагонов требовался двухчленный экипаж: кондуктор у дверей и машинист. В период экономических трудностей, для устранения должности кондуктора, многие вагоны были переоборудованы для управления одним машинистом. "Основной блок" строился в 1931–36 годах. Стальной каркас с алюминиевой обшивкой для снижения веса, "Основной блок" имел традиционный пульт управления GE или Westinghouse и мог развивать скорость до 112 км/ч. Великая депрессия 1930-х годов привела к снижению пассажиропотока и доходов большинства трамвайных компаний. Решением было сокращение эксплуатационных расходов и продолжение работы или полный отказ от деятельности. На междугородной линии Филадельфия – Вест-Честер приобретенные ими "Основные блоки" ("80 вагонов", как их называли) снизили потребление электроэнергии благодаря меньшему весу. Предназначались для управления одним машинистом. Brilliner – конкурент Brill по отношению к вагонам PCC (Комитета конференций президентов) был похож на первые вагоны PCC и имел педальный привод скорости, как педаль акселератора в автомобиле. Brilliner не смог конкурировать с PCC. Недостаточная мощность. Было продано немного вагонов, в то время как PCC пользовались большим спросом во всем мире. 24 вагона были построены для флота "Мисс Америка" в Атлантик-Сити. Они были очень успешными и эксплуатировались до 1980-х годов, но Brill продал немного других вагонов. Только центральная междугородная железная дорога штата Нью-Йорк, Fonda, Johnstown и Gloversville Railroad, заказала "Пули", хотя и в односторонней, односекционной версии, адаптированной под троллейбус. Пять вагонов были приобретены в середине Депрессии в 1932 году для пассажирских перевозок, которые стремительно сокращались. В 1936 году закрывающаяся линия FJ&G продала эти "Пули" железной дороге Bamberger в штате Юта, которая использовала их для высокоскоростного сообщения между Солт-Лейк-Сити и Огденом до середины 1950-х годов. Три вагона SEPTA Bullet сейчас находятся в Музее прибрежных троллейбусов. Один находится в Музее электрических троллейбусов в Скрантоне. Один находится в Музее троллейбусов Рокхилл в Орбисонии, штат Пенсильвания. Один находится в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури. Один находится в Музее троллейбусов Пенсильвании в Вашингтоне, штат Пенсильвания. Один вагон Bamberger Bullet находится в Южно-Калифорнийском железнодорожном музее в Перрисе, штат Калифорния, а другой сохранен Железнодорожным музеем штата Юта. Третий является частью здания ресторана в Спрингвилле, штат Юта, но едва узнаваем как "Пуля". Brill также производила 75-мм пушки Pack Howitzer для армии США в годы между Первой и Второй мировыми войнами.

Birney safety car – by subsidiary, the American Car Company. Traditional arch windowed, all wood interurban cars. 1890 1920s. Model 55 (1924–38), Model 65 (1924) and Model 75 (1924–) railcars. Almost 300 were built for US and foreign railroads. A major purchaser was the South Australian Railways, which bought 12 Model 55 power cars plus trailers in 1924, followed in 1928 by 39 Model 75 power cars (all but the first being constructed in South Australia at the Islington Railway Workshops) plus trailers. The last was withdrawn from service in 1971. Steel heavy interurban cars built 1920 1930s. The Brill "Center Door" car was typical of suburban trolleys and interurbans built around 1920. These tended to be large, heavy, double ended cars, with passengers entering and exiting via doors located at the center of the car. These cars required a two man crew, a conductor at the doors, and an operator. At a time of difficult fijajcial conditions, in order to eliminate the conductor, many were rebuilt into one man cars. Master Unit built 1931 36. Steel frame with aluminum side construction to reduce weight, the Master Unit had a traditional GE or Westinghouse control stand and was capable of 70 mph. The 1930s Great Depression brought declining ridership and revenue to most streetcar companies. The answer was to reduce operating costs and keep going or to abandon outright. On the Philadelphia and West Chester interurban, their Master Unit purchase “80 cars,” as they were known, the lighter weight reduced electricity consumption. Built for one man operation. Brilliner – Brill's competitor to the PCC (Presidents' Conference Committee) car looked somewhat like the first PCCs and had a foot operated speed control like an automobile accelerator pedal. The Brilliner was not successful when compared to the PCC. Underpowered. Few were sold, whereas PCCs were well sold worldwide. Twenty four built for Atlantic City's Miss America Fleet. They were very successful, and operated until the 1980s, but Brill sold few others. Only the central New York state interurban Fonda, Johnstown, and Gloversville Railroad ordered Bullets, albeit a single ended, single unit "trolley ized" version. Five were procured in mid Depression 1932 for passenger business that was rapidly declining. In 1936, the closing FJ&G sold these Bullets to the Bamberger Railroad in Utah, which ran them in high speed service between Salt Lake City and Ogden until the mid 1950s. Three of the SEPTA Bullet cars are now at the Seashore Trolley Museum. One is at the Electric City Trolley Museum in Scranton. One is at the Rockhill Trolley Museum in Orbisonia, Pennsylvania. One is at the National Museum of Transportation in St. Louis, Missouri. One is at the Pennsylvania Trolley Museum in Washington, Pennsylvania. A Bamberger Bullet is in the Southern California Railway Museum in Perris, California, and another has been preserved by the Utah State Railroad Museum. A third is a part of a restaurant building in Springville, Utah, but is barely recognizable as a Bullet. Brill also manufactured the Pack Howitzer 75 mm cannon for the U. S. Military during the years between WWI and WWII.

Автомобили Brill, похожие на себя в 2010-х годах

С 2015 года JR Kyushu, одна из компаний, входящих в состав Japan Railways Group, эксплуатирует роскошный экскурсионный поезд Aru Ressha "сладкий поезд". Он состоит из двух моторных вагонов и двух новых прицепных вагонов, построенных на базе роскошного вагона Brill, заказанного железной дорогой в 1908 году, но так и не введенного в эксплуатацию. Дизайн был разработан на основе масштабных моделей оригинальных вагонов.