Введение

Venturi – автомобильная компания, базирующаяся в Монако. Она была основана в 1984 году французскими инженерами Клодом Пуаро и Жераром Годфроем под названием MVS (Manufacture de Voitures de Sport). Venturi просуществовала почти шестнадцать лет, после чего в 2000 году объявила о банкротстве. В том же году монегаскский предприниматель Гилдо Паланка Пастор приобрел Venturi и принял решение сосредоточиться на разработке электромобилей. Venturi стала первой командой, заявившейся на участие в чемпионате мира Формулы E, и в свой последний сезон, в 2022 году, выступала под названием ROKiT Venturi Racing с пилотами Эдоардо Мортара и Лукасом ди Грасси. В апреле 2022 года Venturi объявила о применении своих знаний для решения задач освоения космоса. Компания установила стратегическое партнерство с Venturi Lab (Швейцария) и Venturi Astrolab (США) с целью стать кандидатом на разработку технологий передвижения на Луне. 31 марта 2023 года Venturi Group сообщила, что ее американский стратегический партнер Venturi Astrolab подписал соглашение с компанией SpaceX Элона Маска об отправке лунного ровера FLEX на Луну в 2026 году. 19 июня 2023 года на международном салоне аэрокосмической техники и космоса в Париже "Le Bourget" компания Venturi представила лунное колесо, разработанное Venturi Lab для ровера FLEX. Оно состоит из 192 тросов и характеризуется как гипердеформируемое, даже при экстремально низких температурах на Южном полюсе Луны. 3 апреля 2024 года Venturi Group объявила, что американская компания Venturi Astrolab, Inc. (Astrolab), стратегический партнер Venturi Group, получила контракт от NASA на поддержку разработки лунного транспортного средства в рамках программы Artemis. Ровер, известный как FLEX, оснащен батареями и колесами, разработанными командами Гильдо Пастора в Монако и Швейцарии.

С 1984 по 2000 год

Первый Venturi появился в 1984 году, созданный Клодом Пуаро и Жераром Годфруа, двумя бывшими инженерами Heuliez. Целью было представить единственный французский автомобиль класса "Grand Tourisme", способный конкурировать с английским Aston Martin, итальянским Ferrari и немецким Porsche. Первый показанный автомобиль был оснащен двигателем Volkswagen Golf GTi, а название первоначально писалось как "Ventury" с буквой "y" в конце. В 1985 году автомобиль был представлен с двигателем Peugeot 505 Turbo, но к Парижскому автосалону 1986 года он достиг своей окончательной версии с двигателем PRV V6. Производство началось в 1987 году, в первый год было построено пять автомобилей, с последующим увеличением объемов производства в последующие годы. Штаб-квартира компании располагалась в Куэроне, в регионе Пеи-де-ла-Луар, где за следующие 20 лет было произведено почти 750 автомобилей. С 1987 по середину 1990-х годов компания выпускала купе и родстеры со среднемоторной компоновкой, оснащенные турбированными двигателями PRV и коробками передач Renault. Мощность двигателей варьировалась для предлагаемых в то время моделей MVS Venturi Coupé и Transcup. В Venturi 160 использовалась каталитическая версия PRV V6 объемом 2849 куб. см; она предназначалась для продажи в Японии и, следовательно, также была доступна с автоматической коробкой передач. Существовала также модель Venturi 180, разработанная в основном для Италии, которая использовала турбированный рядный четырехцилиндровый двигатель Douvrin объемом 1995 куб. см от Renault 21 Turbo. Venturi также ненадолго сотрудничала с командой Формулы-1 Larrousse. Автомобиль команды 1992 года, носящий имя Venturi, был спроектирован и построен британской компанией Venturi Larousse UK, ранее известной как Fomet 1, которая ранее разрабатывала автомобили Fondmetal Formula One 1991 года. Venturi 400 GT остается одним из самых производительных французских автомобилей, когда-либо созданных, и был первым в мире автомобилем, оснащенным стандартными карбоновыми тормозами. В подтверждение этого, Atlantique 400 GT с двигателем PRV V6, оснащенным двумя турбинами, четырьмя клапанами на цилиндр, развивающим мощность при 6000 об/мин и крутящий момент при 4500 об/мин при степени сжатия 7,3:1, демонстрировал отличные характеристики, сопоставимые с Ferrari начала 90-х годов. 400 GT разгонялся до 100 км/ч за 4,7 секунды и достигал максимальной скорости, в то время как Atlantique 300 Biturbo с двигателем V6 разгонялся до 100 км/ч за 4,7 секунды и мог достигать максимальной скорости. Ограниченная серия 400 GTR была построена для соответствия требованиям омологации для участия в 24 часах Ле-Мана. Высокие спортивные достижения также принесли известность бренду. Стефан Ратель, впоследствии основатель чемпионата FIA GT, стоял у истоков Venturi Gentlemen Drivers Trophy. Всего было произведено 72 автомобиля, и клиентам предлагалась возможность переоборудовать автомобили в дорожную спецификацию по окончании сезона. За рулем этих автомобилей находились в общей сложности 75 гонщиков. Venturi также завоевала признание благодаря своим блестящим выступлениям в 24 часах Ле-Мана, особенно в 1993 году с Кристофом Дешаванном и Жаком Лаффитом в команде Venturi Jaccadi, и в 1995 году с Полом Бельмондо на 600 SLM. Однако именно в гонках BPR Global GT Series Venturi заявила о себе, несколько раз побеждая Porsche и Ferrari. В 1994 году в Дижоне-Пренуа с Ферте и Ноугартен на 600 LM Jaccadi, в 1000 км Парижа с Анри Пескароло и Жан-Клодом Бассо на 600 LM и, наконец, в 4-часовой гонке в Спа, снова с Мишелем Ферте и Мишелем Ноугартеном.

С 2000 года по настоящее время

В 2000 году Гильдо Палланка Пастор приобрел Venturi и решил сосредоточиться на двигателях, работающих на электричестве. Это привело к созданию модели Fétish. В декабре 2009 года Venturi объявила о покупке французского производителя мотоциклов Voxan, что позволило компании выйти на мотоциклетный рынок.

Миссия 01: Никогда не доволен

Миссия 01: Jamais Contente – это программа, запущенная в 2009 году в партнерстве с Центром автомобильных исследований Университета штата Огайо (CAR). Её цель – установить рекорды скорости электромобилей на соляных равнинах Бонневилля в штате Юта. Venturi Buckeye Bullet является наследником Jamais Contente, первого автомобиля, преодолевшего символический рубеж в 100 км/ч в 1899 году. Этот торпедообразный электромобиль, управляемый Камиль Дженаци, достиг скорости 105 км/ч, установив мировой рекорд для любого типа двигателя (парового или бензинового).

VBB 2, версия на водородных топливных элементах, побила этот рекорд в 2009 году. В следующем году VBB 2.5, модернизированная версия с электрическим аккумулятором, достигла средней скорости. Наконец, в 2016 году VBB 3 – самая передовая электрическая версия автомобиля, развивающая мощность 2200 кВт (3000 л.с.) – установила новый мировой рекорд, сертифицированный FIA, который до сих пор не побит.

Миссия 02: Шанхай в Париж

Миссия 02 – это путешествие на электромобиле, напоминающее "Жёлтую экспедицию" Citroën, одно из первых ралли-рейдов 20-го века. Экспедиция стартовала из Шанхая 3 мая 2010 года и преодолела 14 900 км, проехав через Китай, Казахстан, Россию, Украину, Польшу, Чехию и Германию, и завершилась 13 июля в Париже. На сегодняшний день это самое большое расстояние, пройденное электромобилем без поддержки. Это достижение было осуществлено Ксавье Шевроном и Жеральдиной Габен. В качестве транспортного средства использовался электрический Citroën Berlingo "Powered by Venturi". Для увеличения запаса хода до 500 км были установлены два дополнительных аккумуляторных блока.

Миссия 03: Возвращение к Telegraph Creek

Venturi завершила собственную версию экспедиции Citroën Croisière Blanche (также известной как экспедиция Бедо), исторического автомобильного рейда XX века, который предусматривал пересечение канадского Северо-Запада. Та историческая экспедиция закончилась неудачей из-за сложного рельефа и неблагоприятных климатических условий. 6 марта 2019 года в Британской Колумбии (Канада) Venturi Antarctica преодолела 42 км при экстремальных температурах, опускающихся до -30 °C. Целью экспедиции было проведение комплекса испытаний в климатических условиях, аналогичных условиям на Южном полюсе. В июне 2021 года Venturi представила Antarctica нового поколения, которая будет развернута на антарктической исследовательской станции Princess Elisabeth в декабре. Транспортное средство имеет длину 3,4 метра, высоту 2,18 метра и вес 2,5 тонны. Емкость батареи составляет 52,6 кВт⋅ч, что обеспечивает запас хода в 50 километров, а два осевых электродвигателя развивают мощность 60 кВт каждый. Время зарядки варьируется от 2 до 18 часов в зависимости от условий и погоды. Благодаря откидному сиденью, транспортное средство может перевозить до шести человек, а также оборудование и дополнительную батарею для увеличения первоначального запаса хода в 50 км.

Миссия 04: Килиманджаро - Окаванго

Миссия 04 – это современная версия "fr" ("Черный круиз"), автомобильной экспедиции 1924 года, пересекшей африканский континент с севера на юг. Эта экспедиция стала первым пересечением Африки на электромобиле без какой-либо поддержки. На этот раз Ксавье Шеврин совершил путешествие в одиночку, однако автомобиль остался без изменений (см. Миссию 2). Он стартовал из Найроби 11 мая 2012 года и преодолел 5800 км без посторонней помощи, прибыв в Йоханнесбург спустя месяц.

Миссия 06: Международный полярный фонд

Возвращаясь из поездки в Антарктику в 2009 году, Его Высочество Принц Альберт II Монако отметил президенту компании Venturi, Гильдо Пастору, что на исследовательских станциях там отсутствуют экологически чистые, не загрязняющие окружающую среду транспортные средства. Фонд принца Альберта II обратился к Venturi с просьбой разработать решение с нулевым уровнем выбросов для перевозки пассажиров и оборудования к научным исследовательским объектам и от них. В 2009 году не существовало технологий для передвижения по неровной местности при температуре -50°C. В 2019 году, после экспериментальной версии 2010 года, вторая версия аппарата "Антарктида" была протестирована в Канаде (см. Миссию 3 выше). Третья версия "Антарктиды" была полностью оптимизирована 10 декабря 2021 года, когда Гильдо Пастор и его команда передали аппарат Международному полярному фонду на исследовательской станции Принцессы Елизаветы в Антарктиде (см. Миссию 3 выше для получения более подробной информации об аппарате).

Миссия 07: Шпицберг

В рамках празднования столетия со дня рождения принца Альберта I, Гильдо Пастор, председатель Venturi, чтобы почтить память прапрадеда принца Альберта II, поручил эко-исследователю Ксавье Шеврону выполнить миссию на острове Шпицберген, в норвежском архипелаге Свальбард. В течение 21 дня в июне 2022 года путешественник от Venturi преодолел 234 километра на лыжах по пересеченной местности при температуре до -15°C.

Формула Е

Вентури стала первым производителем, присоединившимся к чемпионату мира Формулы E. Основанная в 2013 году, Venturi участвует в гонках с первой гонки чемпионата в 2014 году. В 2015 году Venturi получила одобрение FIA как производитель в Формуле E, поставляя полные системы силовых установок командам Dragon Racing (2015-2016) и HWA Racelab, поддерживаемой Mercedes (2018-2019). В мае 2018 года команда заключила трехлетний контракт с одиннадцатикратным победителем гонок Формулы-1 Фелипе Массой и повторно наняла семикратного победителя Гран-при Макао Эдуардо Мортару в качестве напарника Массы. Сюзи Вольф стала руководителем команды в июне 2018 года. На юбилейной 50-й гонке Формулы E, прошедшей в Гонконге в 2019 году, Мортара одержал первую победу для Venturi. Venturi также завоевала подиумы на E Prix в Мехико и Монако, где Масса впервые поднялась на подиум в Формуле E. С 88 очками команда заняла восьмое место в чемпионате. Мортара финишировал 14-м в личном зачете с 52 очками, а Масса – 15-м с 36 очками. В октябре 2019 года Venturi подтвердила, что Мортара снова будет выступать в паре с Массой, а команда начала сотрудничество с Mercedes-Benz в области силовых установок. В преддверии открытия сезона 2019-20 годов команда объявила о трехлетнем титульном партнерстве с глобальной телекоммуникационной компанией ROKiT, а также подтвердила сохранение Нормана Нато в качестве резервного пилота и назначение Артура Леклера, брата пилота Формулы-1 из Ferrari Шарля Леклера, в качестве пилота-испытателя. Мортара занял 14-е место в чемпионате пилотов с 41 очком, а Масса – 22-е с 3 очками. Venturi заняла 10-е место в Кубке команд с 44 очками. На финальной гонке сезона было объявлено о завершении карьеры Фелипе Массы в Формуле E.

В седьмом сезоне Формулы E, первом в качестве чемпионата мира, Venturi продлила контракт с Мортарой и перевела Нормана Нато в основной состав, заменив Массу. Джейк Хьюз присоединился к команде в качестве резервного пилота. Жером д’Амброзио был назначен заместителем руководителя команды после решения завершить профессиональную карьеру по окончании шестого сезона. В декабре 2020 года Venturi объявила о смене владельца: американская инвестиционная группа во главе со Скоттом Свидом и Хосе М. Азнаром Ботеллой приобрела команду. Сюзи Вольф осталась руководителем команды и сохранила долю в Venturi вместе с основателем Гильдо Палланка Пастором.