Трамвайный маршрут 509 Harbourfront в Торонто: история и изменения.

Введение

Трамвайный маршрут в Торонто, Канада

В 1997 году завершение строительства выделенной полосы движения на улице Spadina Avenue привело к перезапуску маршрута Harbourfront под номером 510 Spadina. Название "Harbourfront" больше не использовалось до 2000 года, когда трамвайные пути на Queens Quay были продлены на запад до улиц Bathurst и Fleet. Затем название Harbourfront было объединено с новым номером 509 и маршрут был продлен до Exhibition Loop на территории Exhibition Place, частично совпадая с маршрутом 510 от Union до Spadina и с маршрутом 511 Bathurst от Bathurst и далее. В период с сентября 2007 года по март 2008 года участок маршрута 509 на улице Fleet Street был перенесен на параллельную частную полосу движения, благодаря чему весь маршрут стал полностью отделен от общего дорожного движения.

2012 г. по настоящее время

В июле 2012 года Waterfront Toronto начала масштабную реконструкцию Queens Quay West, в связи с чем трамвай 509 был заменен автобусами на весь период строительства. 12 октября 2014 года трамвайное движение возобновилось на маршруте 509 Harbourfront после более чем двухлетнего перерыва, необходимого для перестройки улицы по новому проекту и замены путей. В рамках нового дизайна улицы две полосы для автомобилей к югу от трамвайных путей были упразднены на участке от Spadina Avenue до York Street, чтобы расширить парковую зону Harbourfront до края полосы движения трамваев. Таким образом, трамваи теперь фактически движутся по обочине дороги, а не по центральному медиану. Непосредственно к югу от полосы движения располагается велосипедная дорожка и ряды деревьев. К августу 2016 года, после реконструкции Queens Quay West, TTC сообщила, что трамваю требуется 40 минут для совершения кругового маршрута вместо запланированных 34 минут. Новая конструкция путей вдоль дороги приводит к тому, что трамваи чаще сталкиваются со светофорами, пешеходами и велосипедистами, причем последние два требуют от трамвая снижения скорости во избежание столкновений. Планировщик транспортных услуг TTC Скотт Хаскилл предположил, что "общественное пространство и градостроительный дизайн" стали приоритетом при реконструкции Queens Quay в ущерб транспортному планированию. Однако количество аварий на Queens Quay не превышает аналогичный показатель на других улицах. Эксперт по транспорту Стив Мунро проанализировал работу маршрута за май 2016 года и пришел к выводу, что дополнительное время в пути тратится на участке от Queens Quay Loop до перекрестка улиц Bathurst и Fleet, а время в пути к востоку от Spadina Avenue осталось прежним благодаря устранению проблем со светофорами. С 2014 по январь 2020 года было зафиксировано 27 случаев, когда частные автомобили без разрешения съезжали по рампе в трамвайный туннель к востоку от York Street и оказывались заблокированными внутри. В январе 2020 года водитель проигнорировал ограждения, мигающие огни и шлагбаумы и застрял на станции Union. Эти случаи проникновения в туннель негативно повлияли на работу маршрутов 509 Harbourfront и 510 Spadina. 12 сентября 2017 года 509 Harbourfront стал первым трамвайным маршрутом в Торонто, на котором начали эксплуатироваться трамваи Flexity с питанием через пантограф вместо троллейбусной штанги. До перевода на другие трамвайные линии, рейсы в депо и обратно продолжают использовать троллейбусные штанги, переключение на пантограф происходит на Exhibition Loop.

In July 2012, Waterfront Toronto began a major reconstruction of Queens Quay West, requiring the 509 streetcar to be replaced with buses for the duration of the construction. On 12 October 2014, streetcar service resumed on 509 Harbourfront route after an absence of over two years in order to rebuild the street to a new design, and to replace tracks. With the new street design, two auto lanes south of the streetcar tracks were eliminated from Spadina Avenue to York Street in order to extend Harbourfront parkland to the edge of the streetcar right of way. Thus, streetcars now effectively run on a roadside right of way instead of a mid street median. A bicycle path and rows of trees are located on the immediate south side of the right of way. By August 2016, after the reconstruction of Queens Quay West, the TTC reported that streetcars were taking 40 minutes to make a round trip instead of an expected 34 minutes. The new side of road track design results in streetcars encountering more traffic lights, pedestrians and cyclists, the latter two requiring streetcar to operate slowly to avoid collisions. TTC service planner Scott Haskill suggested that "public realm and urban design" drove the Queens Quay redevelopment at the expense of transit planning. However, accidents along Queens Quay are no more frequent than along other streets. Transit advocate Steve Munro analyzed the route's performance for May 2016 and concluded that the extra running time was consumed from Queens Quay Loop to the intersection of Bathurst and Fleet streets, and that the running time east of Spadina Avenue was the same as before the reconstruction because of fixes to traffic signal problems. Between 2014 and January 2020, there were 27 instances of private unauthorized automobiles driving down the ramp of the streetcar tunnel entrance just east of York Street and getting trapped in the tunnel. In a January 2020 incident, a motorist bypassed bollards, flashing lights and gates to become stuck at Union Station. These tunnel intrusions have negatively affected both 509 Harbourfront and 510 Spadina service. On 12 September 2017, 509 Harbourfront became the first streetcar route in Toronto to operate Flexity streetcars with electrical pickup by pantograph instead of trolley pole. Pending the conversion of the overhead on other streetcar lines, runs to and from the carhouse continue to use trolley poles, with the changeover taking place at Exhibition Loop.

Используемые транспортные средства

Маршрут 604 Harbourfront начал работу в 1990 году с использованием восстановленных трамваев PCC, относящихся к классификации A 15 PCC, принадлежащих TTC. (Трамваи класса A 15 PCC были восстановлены из вагонов класса A 9, приобретенных новыми в 1950–1951 годах.) В 1994 году трамваи PCC были заменены трамваями CLRV из-за жалоб на скрип колёс PCC. TTC эксплуатировала один из двух сохранившихся трамваев PCC (класса A 15) по воскресеньям во второй половине дня летом, в период между Днём Виктории и Днём труда, при условии наличия трамвая PCC и машиниста, обученного его управлению. Эта услуга предоставлялась в 2009, 2010, 2011, 2012, 2016 и 2017 годах.

Маршрут

Большинство остановок на маршруте 509 – это наземные остановки с разделительными островками, отделяющими основной поток транспорта от трамвайных путей. Трамваи начинают движение под землей на станции Юнион и проходят через выделенную подземную станцию для трамваев на Квинс-Кей, прежде чем выйти на поверхность.

Предлагаемое расширение

Предлагаемый проект LRT Waterfront West предполагает продление линии Harbourfront на запад до соединения с существующим полотном вдоль Queensway. Город приостановил реализацию этого проекта в 2013 году, но вернулся к его рассмотрению в 2015 году.