Введение

Железнодорожный вокзал в Ньюпорте, Уэльс

Ньюпорт (Gorsaf Rheilffordd Casnewydd) — второй по загруженности железнодорожный вокзал в Уэльсе (после Кардифф-Централ). Он расположен в центре города Ньюпорт, в 214 км от Лондона, измеренном по маршруту , и в 254 км по маршруту . Вокзал был первоначально открыт в 1850 году компанией South Wales Railway Company и значительно расширен в 1928 году. В 2010 году было построено новое здание вокзала с четырьмя полноразмерными платформами для обслуживания новых 10-вагонных поездов Intercity Express Programme от Great Western Railway. Вокзал принадлежит компании Network Rail и управляется компанией Transport for Wales Rail. Главный вход в вокзал расположен на Квинсвей и соединен с подъездной дорогой к Хай-стрит; дополнительный вход примыкает к площадке National Car Parks сзади, доступ к которой осуществляется с Девон-Плейс.

Услуги

По состоянию на февраль 2019 года станция является пунктом остановки поездов GWR (которые обеспечивают большинство рейсов), а также Transport for Wales Rail и CrossCountry. В декабре 2022 года ORR одобрил Grand Union запуск нового сообщения из Паддингтона в Кармартен в партнерстве с испанским железнодорожным оператором Renfe, для которого будет задействован парк новых двухсистемных поездов. Запуск нового сообщения запланирован на декабрь 2024 года. Маршрут следования поезда включает остановки на станциях Бристоль Парквей, Северн-Таннель-Джанкшн, Ньюпорт, Кардифф-Централ, Говертон и Лланелли по пути в Кармартен.

Транспорт для железнодорожного транспорта Уэльса

1 поезд в час (tph) до Манчестер Пикадилли через Херефорд, Шрусбери и Крю. Эти поезда отправляются из Кармартена, Милфорд-Хейвена или Кардифф-Централ и обслуживаются составами Class 197 Civity и локомотивами Class 67 с вагонами Mark 4. 1 поезд в час (tph) до Кармартена через Кардифф-Централ, Бриджэнд, Порт-Талбот-Парквей, Нит, Суонси, Лланелли и Пембрей и Берри Порт. Эти поезда прибывают из Манчестер Пикадилли и обслуживаются составами Class 197 Civity. 1 поезд 2 минуты в час (tp2h) до Холихеда через Херефорд, Шрусбери, Рексем Дженерал, Честер, Лландудно и Бангор. Эти поезда обслуживаются составами Class 197 Civity, за исключением одного ежедневного рейса, сформированного локомотивом Class 67 с вагонами Mark 4. 1 поезд в час (tph) только до Кардифф-Централ, отправлением из Холихеда или Манчестера. Эти поезда обслуживаются составами Class 197 Civity и локомотивами Class 67 с вагонами Mark 4. 1 поезд в час (tph) до Челтенхэм Спа через разъезд Северного туннеля и Глостер, обычно отправляясь из Маэстега, но иногда и из Кардифф-Централ. Обслуживаются составами Class 150 Sprinter, Class 153 Super Sprinter и Class 158 Express Sprinter. 1 поезд в час (tph) до Маэстега через Кардифф-Централ и Бриджэнд. Эти поезда прибывают из Челтенхэм Спа и обслуживаются составами Class 150 Sprinter, Class 153 Super Sprinter и Class 158 Express Sprinter. 1 поезд в час (tph) до Эбб Вэйл Таун по железной дороге Эбб Вэйли, обслуживаемый составами Class 150 Sprinter и Class 153 Super Sprinter. В октябре 2008 года правительство Уэльса объявило о запуске новых более быстрых рейсов между Кардиффом и Северным Уэльсом. Первоначально на линии использовались локомотивы и вагоны Mark 2. Сервис Premier Service предлагает места бизнес-класса повышенной комфортности. В марте 2012 года сервис был обновлен до локомотивов и вагонов Mark 3, которые впоследствии были заменены на вагоны Mark 4. После получения франшизы Wales & Borders в 2018 году, Transport for Wales объявила о возобновлении движения поездов между Ньюпортом и Эбб Вэйлом к 2021 году. 12 декабря 2021 года движение началось до Кросскейс, а полное восстановление движения до Эбб Вэйла зависит от удвоения железнодорожного полотна.

Движение по переулку

1 поезд в час до Ноттингема через Глостер, Челтенхэм Спа, Бирмингем Нью-Стрит и Дерби. Эти поезда отправляются из Кардифф-Централа и обслуживаются подвижными составами класса 170 Turbostar. 1 поезд в час до Кардифф-Централа. Эти поезда обычно отправляются из Ноттингема или Бирмингем Нью-Стрит.

Великая Западная железная дорога

2 поезда в час до Лондона Паддингтона через Бристоль Парквей, Суиндон, Дидкот Парквей и Рединг. Эти поезда отправляются из Кардифф-Централ, Суонси или Кармартена и обслуживаются поездами классов 800 и 802, а также одним ежедневным поездом класса 387, который является единственным полностью электрическим составом, обслуживающим станцию. 1 поезд в час до Суонси через Кардифф-Централ, Бридженд, Порт-Талбот-Парквей, Нит и Суонси. Каждые два часа поезда продолжают движение до Лланелли, Пембри и Бэрри Порт, а также Кармартена. Ограниченное количество поездов по летним субботам следует далее до Пемброк Док. Эти поезда отправляются из Лондона Паддингтона и обслуживаются поездами классов 800 и 802. 3 поезда в час только до Кардифф-Централ. Эти поезда отправляются из Лондона Паддингтона, Портсмутской гавани или Таунтона. Некоторые поезда до Таунтона начинаются из Плимута или Пензанса. Поезда из Лондона и Таунтона обслуживаются поездами классов 800 и 802, а поезда из Портсмута – поездами классов 158, 165 и 166. 1 поезд в час до Портсмутской гавани через Бристоль Темпл Мидс, Бат Спа, Вестбери, Солсбери, Саутгемптон Централ, Фарехам, Кошем, Фраттон и Портсмут и Саутси. Эти поезда отправляются из Кардифф-Централ и обслуживаются поездами классов 158, 165 и 166. 1 поезд в час до Таунтона через Бристоль Темпл Мидс и Уэстон-сьюпер-Мэр. Примерно каждые два часа поезда продолжают движение до Плимута и Пензанса через Эксетер Сент-Дэвидс. Эти поезда отправляются из Кардифф-Централ и обслуживаются поездами классов 800 и 802, а также ограниченным количеством поездов класса 158 по воскресеньям.

История

Текущая планировка станции состоит из четырех проходных платформ, пронумерованных от 1 до 4 с южной стороны. Изначальная станция широкой колеи имела только две проходные платформы длиной 200 футов (61 м) и одну тупиковую платформу на восточном конце проходной платформы. Железнодорожные туннели Хиллфилд к западу от станции были прорыты под холмом Стоу-Хилл в 1840-х годах. После закрытия станций Док-стрит и Милл-стрит для пассажирских перевозок в 1880 году станция Хай-стрит была значительно расширена: проходная платформа вверх была превращена в островную, длиной 251 м с северной стороны и 248 м с южной. Проходная платформа вниз была увеличена до 273 м, а тупиковый конец – до 130 м. На этих новых платформах были установлены два крестообразных перевода, фактически разделившие их на две части. Изначальная проходная платформа стала платформами №1 и 2. Тупиковая платформа стала №3, южная сторона островной платформы – №4 и 5, а северная сторона – №6 и 7. Тупиковая платформа в основном использовалась для обслуживания западных долин Монмутшира, но после увеличения количества путей до четырех в 1912 году поезда с тупиковой платформы (с южной стороны) должны были пересекать всю станцию, чтобы добраться до туннеля Гаэр на северной стороне. Для решения этой проблемы бывший погрузочный док на северной стороне станции был преобразован в пассажирскую платформу (№8). В апреле 1961 года была внедрена цветная многоаспектная сигнализация и соответствующие изменения в планировке станции. Северная сторона островной платформы стала новой проходной платформой вверх, а южная сторона – новой проходной платформой вниз. Платформы также были перенумерованы в обратном порядке, чтобы соответствовать новым обозначениям путей: №8 стала №1, №6/7 – №2, №4/5 – №5, а №1/2 – №6. Пути 3 и 4 стали обозначениями для проходных неплатформенных путей. Последующее удаление крестообразных переводов привело к дальнейшей комбинации и перенумерации платформ, в результате чего станция приобрела текущую планировку.

Имя

Первоначально станция называлась Ньюпорт Хай-стрит, но суффикс "Хай-стрит" стал излишним после закрытия станций Милл-стрит и Док-стрит для грузовых перевозок в 1960-х годах. В билетах и при запросах в Национальной железнодорожной службе используется суффикс "Южный Уэльс", чтобы отличать эту станцию от одноимённой станции в Эссексе. В 2007 году компания по городской регенерации "Ньюпорт Лимитед" предложила переименовать станцию в "Ньюпорт-Сити", однако это предложение не было реализовано.

Аварии и инциденты

19 августа 1938 года пассажирский поезд был направлен на боковой путь из-за ошибки диспетчера. Он врезался в ограничители, но локомотив остановился, не упав в реку Уск.

Объекты

Платформа 1 используется преимущественно для поездов, следующих на запад до Кардифф-Централ, в часы пик. Платформа 2 обычно является местом остановки для всех поездов, следующих на запад до Кардифф-Централ. Платформа 3 обычно является местом остановки для поездов, следующих на восток до Лондона Паддингтон и Ноттингема. Платформа 4 обычно является местом остановки для поездов, следующих на восток до Манчестера Пикадилли, Холихеда, Портсмут Харбор, Таунтона и Челтенхэм Спа, и также будет использоваться поездами до Эбб Вэйл после полного открытия железнодорожной линии Эбб Вэйл. Отделение британской транспортной полиции расположено на платформе 1, а филиал WH Smith работает из киоска на платформе 2. Зал ожидания и туалеты для пассажиров находятся между платформами 2 и 3, как и кафе Upper Crust. Также между платформами 2 и 3 находится справочная служба для пассажиров. Зал ожидания билетов расположен между главным входом и платформой 1. Там есть три основных окна для продажи билетов на ближайшие рейсы и туристический центр, который занимается запросами, жалобами и продажей билетов на будущие поездки. В зале ожидания билетов также есть небольшой буфет, телефоны, автоматы по продаже билетов и фотокабина. Доступ для инвалидных колясок между платформами осуществляется через мост, к которому можно подняться на лифте с платформ. Перед зданием станции расположена краткосрочная парковка и стоянка такси, а сзади – долгосрочная парковка, к которой можно добраться по пешеходному мосту со всех платформ. С октября 2005 года установлены автоматические турникеты. Одновременно с этим, турникеты стали использоваться чаще: если раньше они работали только в часы пик и в дни проведения спортивных мероприятий, то теперь они обслуживаются в течение всего дня до позднего вечера.

Развитие 2007 года

Правительство Уэльса и Network Rail согласовали реконструкцию станции стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов, в результате которой были созданы два новых вестибюля, второй пешеходный мост над путями и удобная пересадочная площадка для автобусов и поездов у станции. Проект также включал удлинение платформы 4, способной принимать междугородние поезда длиной до двенадцати вагонов, и новую многоэтажную автостоянку для путешественников, оставляющих автомобиль на длительный срок. Изначальная реконструкция платформы 4 не предусматривала доступ для людей с ограниченными возможностями, поэтому сотрудники станции использовали услуги местной фирмы такси по цене 3 фунта стерлингов за пассажира, чтобы бесплатно перевозить пассажиров с инвалидностью и пожилых людей на полмили от одной стороны станции к другой. Первый этап – удлинение платформы 4 – был завершен 2 июля 2007 года, а проектные работы выполнила компания Atkins.

2009 год

Для того, чтобы станция могла справляться с пассажиропотоком, связанным с Кубком Райдера 2010 года, был построен второй пассажирский мост, соединяющий всю станцию с лифтом для всех платформ. Network Rail утверждает, что доступность и безопасность лежат в основе нового дизайна. Новый мост облицован этилентетрафторэтиленом (ETFE). Новые северные и южные вестибюли были открыты 13 сентября 2010 года. Развитие подверглось критике обозревателя журнала RAIL Барри Доу за неудачное расположение, недостаток мест для сидения и в целом некачественный дизайн. В 2011 году станция была номинирована на Кубок Карбункла, присуждаемый за самое уродливое здание года. Arriva Trains Wales выразила обеспокоенность по поводу протекающей крыши, недостаточной зоны обслуживания клиентов и нехватки билетных касс. Network Rail сообщила, что крыша была отремонтирована в середине мая 2011 года, но проблемы возобновились в 2013 году. Transport for Wales приобрела управление станцией в 2018 году и занимается заменой инфраструктуры станции по всей сети. В рамках этого в 2017 году был демонтирован старый пешеходный мост. После введения поездов Hitachi Rail British Rail Class 800/802 и нового расписания, вступившего в силу 15 декабря 2019 года, время в пути между Ньюпортом и Лондоном Паддингтон сократилось примерно до 1 часа 30 минут. Электрификация участка от Бристольского парка через Ньюпорт была включена 14 сентября 2019 года, а электрическое движение было продлено до Ньюпорта с 15 декабря и до Кардиффа в период рождественских праздников. Мост был открыт в апреле 2023 года. Юго-восточный транспортный альянс Уэльса (SEWTA) предложил организовать дополнительное сообщение (один поезд каждые два часа) до Абергавенни с возобновлением работы станции в Кэрлеоне, два поезда в час между Кумбраном и Абергавенни, а также почасовое сообщение до Понтипула и Нью-Инн, при условии модернизации путей в Абергавенни. Transport for Wales включила некоторые из этих предложений в свои планы на более поздние этапы проекта метрополитена Южного Уэльса.