Питтсбург, Шомут и Северная железная дорога: История банкротства и путаницы

Введение

Железная дорога Pittsburg, Shawmut & Northern, также известная как Shawmut Line, была железнодорожной компанией класса I, осуществлявшей пассажирские и грузовые перевозки по стандартной ширине колеи в центральной Пенсильвании и западном Нью-Йорке. Линия испытывала финансовые трудности на протяжении всего своего существования и объявила о банкротстве всего через шесть лет после начала работы. Оставшиеся 42 года своего существования компания провела в процедуре банкротства или под управлением доверительного управляющего – это один из самых продолжительных процессов банкротства в истории американских железных дорог. Железную дорогу Pittsburg, Shawmut & Northern часто путают с одноименной Pittsburg and Shawmut Railroad, которая была выделена из PS&N. Дополнительную путаницу вносит тот факт, что обе линии носили прозвище Shawmut Line, обе работали примерно в одной и той же географической области и обе использовали почти идентичные логотипы на протяжении всей своей истории. Фактически, после разделения в 1916 году это были совершенно отдельные компании. Основная линия состояла примерно из 190 миль (306 км) пути, простиравшегося от Броквея, Пенсильвания, до Уэйланда, Нью-Йорк, с несколькими ветвями, в частности от Олеана, Нью-Йорк, до Проссера, Нью-Йорк (расположенного на юго-восточной окраине Саут-Вэлли, Нью-Йорк) и от Морейна, Нью-Йорк (расположенного на восточной окраине Канасэрога, Нью-Йорк) до Хорнелла, Нью-Йорк. Основные мастерские были разделены между Анжеликой, Нью-Йорк (вагонный цех, покрасочный цех, содержание пути) и Сент-Мэри, Пенсильвания (локомотивный цех). Каждый цех горел и был восстановлен. Железная дорога Pittsburg, Shawmut & Northern начала свою деятельность 2 августа 1899 года в результате слияния пяти небольших железных дорог в Нью-Йорке и Пенсильвании. 97 км, которые в конечном итоге стали PS&N, изначально представляли собой узкоколейные линии с шириной колеи 3 фута, хотя к моменту создания PS&N узкоколейными оставались только 29 км. На момент своего создания PS&N управляла четырьмя физически изолированными участками. Затраты на соединение участков и модернизацию инфраструктуры для обработки угольных поездов, а также неудача основного андеррайтера облигаций PS&N вынудили компанию объявить о банкротстве в 1905 году. Компания продолжала работать под управлением конкурсного управляющего до 1946 года, когда банкротство было преобразовано в попечительство. Написание Pittsburgh как Pittsburg в названии компании восходит к первоначальному уставу компании 1899 года. В то время название Питтсбурга, штат Пенсильвания, обычно писалось без буквы "h". Совет по географическим названиям США выступал за написание без буквы "h" с 1891 по 1911 год в рамках усилий по стандартизации написания географических названий в Соединенных Штатах. Более прибыльный маршрут от Броквея до Фрипорта был построен в 1903 году как Brookville & Mahoning. Из-за путаницы с Boston & Maine Railroad название было изменено на Pittsburg & Shawmut Railroad. P&S арендовалась (но никогда не принадлежала) PS&N с 1906 по 1916 год. После 1916 года договор аренды был расторгнут, и две компании работали независимо друг от друга. В период аренды более мощные локомотивы класса "200" (2-8-2) P&S работали на объединенных системах. Уголь (битуминозный) был основным грузом на линии на протяжении всего ее существования, хотя пассажирские поезда и, после конца 1920-х годов, самоходные газовые автомобили (известные на PS&N как "Hoodlebugs") также курсировали по маршруту до их отмены в 1935 году. В начале 1930-х годов, в последние годы эксплуатации, пассажирское сообщение на основном маршруте железной дороги было сегментировано. Поезд №9 в южном направлении (№10 в северном направлении) следовал как пассажирский поезд от Уэйланда, Нью-Йорк, до Проссера, Нью-Йорк. В Проссере пассажиры, направлявшиеся по всему маршруту на юг, пересаживались в газовый автомобиль поезда №11 в южном направлении (№12 в северном направлении), который начинал свой путь на боковой ветке от Олеана. Этот поезд продолжал путь на юг до Сент-Мэри, после чего пассажиры, направлявшиеся на юг, пересаживались в поезд №1, еще один газовый поезд, для последней поездки в Броквей. Эта поездка включала ночевку в Сент-Мэри между прибытием в 6:45 вечера и отправлением поезда №1 в 8:00 утра. Пассажиры, направлявшиеся на север, должны были сделать ночевку в Проссере, так как поезд №12 из Броквея прибывал в Проссер в 13:30, а поезд №10, направлявшийся в Уэйланд, отправлялся из Проссера в 6:39 утра. Операции PS&N прекратились 1 апреля 1947 года. Части линии, обслуживающие Олеан, Брэнди-Кэмп и Фермерс-Вэлли, были приобретены Пенсильванской железной дорогой (часть Фермерс-Вэлли сегодня принадлежит Норфолкской южной железной дороге и управляется Western New York and Pennsylvania Railroad). Erie Railroad приобрела терминалы PS&N в Хорнелле в результате сложной сделки с Американским национальным Красным Крестом, которому была передана собственность на Rochester, Hornellsville & Lackawanna Railroad, железную дорогу длиной 11 миль, арендованную и эксплуатируемую PS&N и ее предшественниками до 1946 года. Пути на большей части маршрутов были демонтированы. Остались лишь участки от West Creek Westlands Learning Center до Сент-Мэри и от Brockway Golf Course до Броквея.

The Pittsburg, Shawmut & Northern Railroad also known as the Shawmut Line, was a Class I railroad company operating passenger and freight service on standard gauge track in central Pennsylvania and western New York. The line was financially troubled for its entire life span and declared bankruptcy after just six years of operation. It would spend the remaining 42 year of its existence in receivership or trusteeship: one of the longest bankruptcy proceedings in American railroading history. The Pittsburg, Shawmut & Northern Railroad is often confused with the similarly named Pittsburg and Shawmut Railroad which was a spinoff company from the PS&N. Further adding to the confusion is the fact that both were nicknamed the Shawmut Line, both operated in roughly the same geographic area, and both used nearly identical logos during their history. In fact, the two were completely separate companies after their 1916 split. The main line consisted of approximately 190 miles (306 km) of track extending from Brockway, Pennsylvania to Wayland, New York with several branches, particularly Olean, New York to Prosser, New York (a location on the southeastern edge of South Valley, New York) and Moraine, New York (a location on the eastern edge of Canaseraga, New York) to Hornell, New York. Principal shops were divided between Angelica, New York (car shop, paint shop, maintenance of way) and St. Marys, Pennsylvania (motive power shop). Each shop burned and was rebuilt. The Pittsburg, Shawmut & Northern Railroad began life on August 2, 1899, as the merger of five small railroads in New York and Pennsylvania. 60 mile (97 km) of what ultimately became the PS&N were originally 3 feet narrow gauge lines, though by the time of the PS&N's incorporation only 18 mile (29 km) remained as narrow gauge. At the time of its incorporation the PS&N operated four physically disconnected divisions. The expense of connecting the divisions and upgrading the physical plant to handle through coal trains, coupled with the failure of the PS&N's principal bond underwriter, forced the company to declare bankruptcy in 1905. The company would continue to operate in receivership until 1946, when the bankruptcy was converted to a trusteeship. The spelling of Pittsburgh as Pittsburg in the company name derives from the company’s original 1899 charter. At the time, the name of Pittsburgh, Pennsylvania was commonly spelled without the h. The United States Board on Geographic Names advocated the h less spelling from 1891 to 1911 as part of an effort to standardize the spelling of place names in the United States. The more lucrative Brockway to Freeport route was constructed beginning in 1903 as the Brookville & Mahoning. Confusion with the Boston & Maine caused the name to be changed to the Pittsburg & Shawmut Railroad. The P&S was leased (but never owned) by the PS&N from 1906 until 1916. After 1916, the lease was terminated and the two companies operated separately. During the time of the lease, the bigger "200 class" 2 8 2s of the P&S operated over the combined systems. Coal (bituminous) was the principal commodity for the line during its entire existence, though passenger trains and, after the late 1920s, self propelled gas powered motor cars (known on the PS&N as "Hoodlebugs") also ran on the route until they were discontinued in 1935. In the early 1930s, the final years of service, the railroad's passenger service on its full mainline route was segmented. Train 9 southbound (10 northbound) traveled as a passenger train from Wayland, New York to Prosser, New York. At Prosser, passengers traveling the full route south would switch to a motor car in Train 11 southbound (12 northbound) which began its trip on a side branch from Olean. This motor car train would continue south to St. Marys, whereupon southbound travelers would transfer to Train 1, another motor car train, for the final trip to Brockway. This trip would involve an overnight layover in St. Marys between a 6:45 pm arrival and #1's 8:00 am departure. Travelers heading northbound would need to make an overnight stop at Prosser, as #12 from Brockway arrived in Prosser at 1:30 pm and #10 bound for Wayland would depart Prosser at 6:39 am. PS&N operations ended effective April 1, 1947. Portions of the line serving Olean, Brandy Camp, and Farmers Valley were acquired by the Pennsylvania Railroad (the Farmers Valley portion is today owned by the Norfolk Southern Railway and operated by the Western New York and Pennsylvania Railroad). The Erie Railroad acquired the PS&N's Hornell Terminals in a complex transaction from the American National Red Cross, which had been given ownership of the Rochester, Hornellsville & Lackawanna Railroad, an 11 mile long railroad leased to and operated by the PS&N and predecessors prior to 1946. The tracks for most of the routes have been removed. The only remaining segments are West Creek Westlands Learning Center to St. Marys and Brockway Golf Course to Brockway.