Локомотив «Дженерал»: История и сохранение американской легенды

Введение

Сохранившийся американский паровоз Western & Atlantic Railroad №3 "General" – паровоз типа 4-4-0 "американка", построенный в 1855 году компанией Rogers, Ketchum & Grosvenor в Патерсоне, штат Нью-Джерси, для Western & Atlantic Railroad. Он наиболее известен как локомотив, похищенный агентами Союза в ходе "Великой погони за локомотивом" – операции, направленной на подрыв железнодорожной сети Конфедерации во время Гражданской войны в США. В настоящее время локомотив экспонируется в Южном музее гражданской войны и истории локомотивов в Кеннесо, штат Джорджия, и включен в Национальный реестр исторических мест.

До гражданской войны

Построенный в 1855 году компаниями Rogers, Ketchum & Grosvenor в Патерсоне, штат Нью-Джерси, локомотив "Генерал" осуществлял грузовые и пассажирские перевозки между Атлантой, штат Джорджия, и Чаттанугой, штат Теннесси, до начала Гражданской войны по Западной и Атлантической железной дороге штата Джорджия, а затем по Западной и Атлантической железнодорожной компании.

Гражданская война

Во время Гражданской войны 12 апреля 1862 года локомотив "Генерал" был захвачен северянами во главе с Джеймсом Эндрюсом в Биг-Шэнти (ныне Кеннесо, штат Джорджия) и оставлен к северу от Рингольда после преследования Уильямом Алленом Фуллером и техасцами. Из-за нехватки воды и дров "Генерал" в конечном итоге потерял давление пара и скорость, замедлившись до полной остановки в двух милях к северу от Рингольда, где Эндрюс и его люди покинули локомотив и попытались скрыться. В 1864 году битва за Атланту вынудила войска генерала Джона Белла Худа отступить из города. Худ приказал уничтожить арсенал при отходе из Атланты 1 сентября 1864 года. С этой целью "Генерал" был серьезно поврежден в результате столкновения с вагонами, груженными боеприпасами, и локомотивом "Миссури". Это было сделано намеренно, чтобы вывести двигатель из строя и сделать его непригодным для использования надвигающимися войсками Союза.

Послевоенная служба

Некоторые предполагали, что после повреждения локомотива «Генерал», вторгшаяся армия Союза восстановила его и привела в действие. Однако многие историки полагают, что локомотив остался нетронутым до конца войны. Армия Союза разместила свои ремонтные мастерские в Нэшвилле, и нет никаких доказательств того, что локомотив был перевезен туда. Военно-железнодорожная служба Соединенных Штатов располагала большим количеством новых или почти новых локомотивов, поэтому у них не было необходимости восстанавливать захваченные, такие как «Генерал». USMRR часто оставляла поврежденное оборудование захваченной железной дороги без изменений, а ее записи, в которых «Генерал» числился как «захваченный и возвращенный», еще больше подтверждают это. После окончания войны «Генерал» был отремонтирован и продолжил службу на Western & Atlantic. В 1870-х годах «Генерал» был полностью перестроен, ему установили новый дымовой ящик, котел и другие компоненты. Наиболее заметно, его трехкупольная конфигурация была уменьшена до двух куполов, а баллонный дымоход в стиле Radley Hunter был заменен алмазным дымоходом, поскольку локомотив был переоборудован для сжигания угля. Действительно, перестроенный локомотив мало походил на свой первоначальный вид. До Гражданской войны большинство железных дорог на юге, включая W&A, не присваивали своим локомотивам номера. Вместо этого они просто назывались, например, «Генерал». Когда железная дорога начала нумеровать локомотивы после войны, «Генерал» стал 39-м локомотивом, приобретенным дорогой, и ему был присвоен соответствующий номер. Локомотивы приходили и уходили с течением лет, и к 1880 году потребовалась перенумерация. В это время «Генералу» был присвоен номер «3», поскольку он был третьим по старшинству локомотивом на железной дороге в то время. Локомотив продолжает нести этот номер и сегодня. В середине 1880-х годов началось строительство железной дороги Atlanta & Florida. В это время у W&A был избыток локомотивов после покупки нескольких более современных моделей, поэтому они сдали «Генерал» в аренду A&F с 1887 по 1888 год для помощи в строительстве. Локомотив был первоначально построен в соответствии со стандартной шириной колеи южных штатов – 5 футов. После того, как 1 июня 1886 года было предписано перейти на ширину колеи северных штатов, «Генерал» был переоборудован для совместимости со стандартной шириной колеи США.

It had been speculated by some that, after the General had been damaged, the invading Union army restored the engine and operated it. However, many historians believe that the engine was left untouched for the remainder of the war. The Union army had based its repair shops in Nashville, and there is no evidence to suggest the engine was moved there. The United States Military Railroad Service had many new or like new engines, so they had no need to restore captured ones such as the General. The USMRR had often left the damaged equipment of a captured railroad undisturbed, and its records, having listed the General as "captured and returned," further suggest such was the case of the General. After the war ended, the General was repaired and continued service on the Western and Atlantic. In the 1870s, the General was completely rebuilt, it had received a new pilot, boiler, and other components. Most notably, its three dome configuration was reduced to two domes, and its Radley Hunter style balloon stack was replaced with a diamond stack, as the engine had been converted to burn coal. Indeed, the rebuilt engine had little resemblance to its original form. Before the Civil War, most railways in the south, including the W&A, did not give their engines numbers. Rather, they were simply named, such as the General. When the railroad began numbering engines after the war, the General was the 39th engine to be acquired by the road, and was numbered accordingly. Locomotives came and went as years progressed, and by 1880, a renumbering was necessary. At this time, the General was given the number "3," being the third oldest engine that the railroad had at the time. The engine continues to carry this number today. In the mid 1880s, the Atlanta and Florida Railroad began construction. During this time, the W&A had a locomotive surplus after buying several more modern engines, so they leased the General to the A&F from 1887 to 1888 to assist in construction. The locomotive was originally built to the southern states standard rail gauge of 5 feet After a change to the northern states gauge was mandated by June 1, 1886, the General was converted to be compatible with the U. S. Standard Gauge of ussg.

Выход на пенсию и выставка

В 1891 году "Генерал" был списан и помещен на запасной путь в Винингсе, штат Джорджия, где ожидал своей дальнейшей участи. В начале следующего года профессиональный фотограф Э. Уоррен Кларк обнаружил локомотив в Виннингсе и обратился к Джону В. Томасу, президенту Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway (которая выиграла право аренды Western and Atlantic Railroad в штате Джорджия в 1890 году), с предложением восстановить "Генерал" для экспонирования на предстоящей Всемирной Колумбийской выставке в Чикаго. Томас одобрил эту идею, и вскоре локомотив был отправлен в мастерские NC&StL Ry в Западном Нэшвилле для восстановления. В это время локомотив получил дымовую трубу баллонного типа конструкции Рэдли Хантера, аналогичную оригинальной, и был переоборудован для работы на дровах. К 1892 году, за год до открытия выставки, восстановление было завершено. В это время локомотив отправился в Чаттанугу для участия во встрече ветеранов Армии Камберленда. Эта поездка выявила трудности, связанные с использованием дров в качестве топлива, поэтому к концу года локомотив вернули к работе на угле. Ему установили новую, уникальную дымовую трубу, которая, хотя и была предназначена для сжигания угля, была стилизована под оригинальную, чтобы создать впечатление локомотива, работающего на дровах. В 1901 году "Генерал" был выставлен в Чаттанугском вокзале. Он оставался там на экспозиции почти пятьдесят лет, с небольшими перерывами для участия в выставках. В частности, локомотив был доставлен в Балтимор в 1927 году для участия в "Ярмарке железных лошадей", организованной Baltimore and Ohio Railroad, затем в 1933 году на выставке "Столетие прогресса" в Чикаго, на Всемирную выставку в Нью-Йорке в 1939 году и, наконец, на Чикагскую железнодорожную ярмарку в 1948 году. В 1957 году Louisville and Nashville Railroad приобрела Nashville, Chattanooga and St. Louis, включая её право аренды Western and Atlantic, и начала планировать восстановление "Генерала" для участия в праздновании столетия Гражданской войны в США. В 1959 году "Генерал" был вывезен с Чаттанугского вокзала и перевезен в мастерские South Louisville Shops для восстановления. В ходе работ локомотив оснастили современными пневматическими тормозами, современным сцепным устройством (только на тендере, оригинальное сцепное устройство на передней части локомотива осталось) и переоборудовали для работы на мазуте. На протяжении 1960-х годов локомотив тянул вагон-комбине № 665 Louisville and Nashville, совершая поездки по различным городам восточной части США, включая Всемирную выставку в Нью-Йорке в 1964 году, действуя самостоятельно.

The General was retired from service in 1891 and stored on a siding in Vinings, GA where it awaited its final fate. Early the next year, E. Warren Clark, a professional photographer, discovered the engine in Vinings, and approached John W. Thomas, president of the Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway (which had won the lease on the Western and Atlantic Railroad of the State of Georgia in 1890), with the proposal of restoring the General for exhibition at the upcoming World's Columbian Exposition in Chicago. Thomas approved of the idea, and the General was soon taken to the NC&StL Ry Shops at West Nashville to be restored. At this time, the engine was given a Radley Hunter style balloon stack similar to the engine's original, and was reverted to a wood burner. The engine had been restored by 1892, a year before the exposition. During this time, the engine traveled to Chattanooga to attend a reunion of the Army of the Cumberland veterans. This trip made apparent the difficulties associated with wood burning, so the engine was returned to a coal burner by the end of the year. The engine was given a unique new stack at this time, one that, while designed for coal burning, was styled like the original so as to give the appearance of a wood burner. In 1901, the General was placed on display in the Chattanooga Union Depot. There, it remained on display for nearly fifty years, only being removed for short periods for exhibitions. In particular, the engine was taken to Baltimore in 1927 to participate in the Baltimore and Ohio Railroad's "Fair of the Iron Horse", then in 1933 to Chicago's "Century of Progress" Exhibition, the 1939 New York World's Fair, and finally, the Chicago Railroad Fair in 1948. In 1957, the Louisville and Nashville Railroad had acquired the Nashville, Chattanooga and St. Louis, including its lease of the Western and Atlantic, and began planning to restore the General to operation for the American Civil War Centennial. In 1959, the General was removed from the Chattanooga Union Depot and taken to the railroad's South Louisville Shops to be restored. As part of the restoration, the General was given modern air brakes, a modern coupler (only on the tender, the older style coupler on the engine's front pilot remained), and was converted to burn oil. Throughout the 1960s, the engine pulled Louisville and Nashville Combine Car Number 665 as it traveled to various places across the eastern US, including the 1964 New York World's Fair under its own power.

Битва за опеку

В середине 1960-х годов штат Джорджия начал проявлять интерес к возвращению локомотива. Действительно, многочисленные предложения относительно "Генерала" поступали с 1930-х годов, пока он экспонировался в Чаттануге, включая планы по выставке локомотива в Underground Atlanta, Кеннесо-Маунтин или в парке Стоун-Маунтин, среди прочих. Некоторые предложения даже предусматривали демонтаж диорамы "Техас" из Циклорамы для экспонирования вместе с локомотивом. Несмотря на широкое освещение этих предложений в прессе, ни одно из них так и не было реализовано. Даже город Патерсон, штат Нью-Джерси, где был построен локомотив, выразил заинтересованность, поскольку в городе было изготовлено множество локомотивов компаниями Роджерса и другими, однако в городе не было ни одного для экспозиции. В конечном итоге Патерсон отозвал свое предложение и начал искать другие локомотивы для демонстрации. Интерес штата Джорджия к "Генералу" вскоре вызвал напряженность в отношениях с городом Чаттануга, где локомотив был выставлен. В 1967 году город Кеннесо, где локомотив был похищен в 1862 году, попросил предоставить локомотив для участия в благотворительном мероприятии, организованном Историческим обществом Биг-Шэнти. "Генерал" направлялся туда, когда его остановила группа во главе с мэром Чаттануги Ральфом Х. Келли. Он считал, что локомотив принадлежит городу, и против L&N был подан иск об установлении права собственности на него. 4 января 1969 года окружной судья США во Чаттануге Фрэнк У. Уилсон вынес решение о том, что локомотив принадлежит L&N, которая может распоряжаться им по своему усмотрению. Город Чаттануга обжаловал это решение, и дело было передано в Апелляционный суд США по шестому округу. Суд подтвердил решение Уилсона, после чего город снова обжаловал, направив дело в Верховный суд США. Верховный суд отклонил апелляцию города Чаттануги, тем самым сделав решение Уилсона окончательным. Во время судебного разбирательства "Генерал" хранился в Луисвилле и был публично выставлен только на выходных в ноябре 1969 года на открытии сборочного цеха грузовиков Kentucky Truck Assembly в районе О'Бэннон города, а также снова в ноябре 1971 года, когда он был выставлен на станции Юнион города рядом с новым дизельным локомотивом № 1776.

In the mid 1960s, the state of Georgia began to express interest in reclaiming the engine. Indeed, many proposals about the General had arisen since the 1930s, while it was still on display at Chattanooga, including plans to have the General be displayed in Underground Atlanta, Kennesaw Mountain, or at Stone Mountain Park, among others, some of which even included removing the Texas from the Cyclorama to be displayed with the engine. While much press coverage was given about these proposals, none of them had ever materialized. Even the city of Paterson, New Jersey, where the locomotive was built, expressed interest, since many engines had been built by Rogers and other firms in the city, but had none to display. Paterson eventually withdrew their proposal and sought other engines to display. The state of Georgia's interest in the General soon raised tensions with the city of Chattanooga, where the General was displayed. In 1967, the city of Kennesaw, where the engine had been stolen in 1862, requested to have the engine attend a fundraiser held by the Big Shanty Historical Society. The General was on its way there, when it was stopped by a group led by Chattanooga's mayor, Ralph H. Kelley. He believed the engine belonged to the city, and a lawsuit had been filed against the L&N concerning custody of the engine. On January 4, 1969, Judge Frank W. Wilson, U. S. District Judge in Chattanooga ruled that the engine belonged to the L&N, who could dispose of it as they desired. The city of Chattanooga appealed, and the case was referred to the U. S. Court of Appeals for the Sixth District. The latter upheld Wilson's ruling, and the city appealed once more, sending the case to the Supreme Court of the United States. The city of Chattanooga's appeal was dismissed by the Supreme Court, thus making Wilson's ruling final. The General was stored in Louisville during the legal dispute, only being publicly displayed over a weekend in November 1969, at the opening of the Kentucky Truck Assembly in the city's O'Bannon neighborhood, and again in November 1971, when it was displayed in the city's Union Station alongside the road's newer diesel engine no. 1776.

Настоящее время

После того, как L&N выиграла судебный спор об опеке над локомотивом в 1970 году, они доставили его в Атланту по бывшей линии Атланты, Ноксвилла и Северной железной дороги из Ноксвилла через Этова в Мариетту, минуя Чаттанугу. В феврале 1972 года в Атланте состоялась церемония, на которой президент L&N Кендалл торжественно передал локомотив тогдашнему губернатору штата (а впоследствии президенту Соединенных Штатов) Джимми Картеру. После этого локомотив был перевезен в Кеннесо, где была подготовлена площадка для музея. 12 апреля 1972 года открылся музей «Большая хижина» (позже известный как Южный музей истории Гражданской войны и локомотивов), и с тех пор локомотив находится там на экспозиции.