Второй помощник капитана: обязанности и роль на судне.

Введение

Офицер на торговом судне

Второй помощник (2-й помощник) или второй офицер (2/O) – это лицензированный член палубной команды торгового судна, имеющий сертификат о компетентности второго помощника, выданный уполномоченным государством, входящим в Международную морскую организацию (IMO). Второй помощник занимает третью (а на некоторых океанских лайнерах – четвертую) должность в иерархии и является вахтенным офицером, обычно выполняющим функции судового навигатора. Другие обязанности могут варьироваться, но второй помощник часто отвечает за медицинское обслуживание экипажа и поддержание в исправном состоянии оборудования для подачи сигналов бедствия. На нефтяных танкерах второй помощник обычно оказывает помощь старшему помощнику в проведении грузовых операций. Основная задача навигатора – разработка планов плавания судна. План плавания представляет собой подробное, пошаговое описание маршрута следования судна от причала к причалу или от одного порта к другому. План включает в себя отход от причала, выход в море, этап плавания, заход в порт и швартовку в пункте назначения. В обязанности офицера ГМДСС (Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности) входит проведение испытаний и технического обслуживания, а также обеспечение надлежащего ведения журналов работы оборудования ГМДСС. Оборудование безопасности включает в себя аварийные радиобуи, устройство NAVTEX, консоли INMARSAT, различные радиостанции, поисково-спасательные транспондеры и системы цифровой селективной связи.

Стойка

Второй помощник капитана почти всегда несет вахту. В порту и в море второй помощник отвечает перед капитаном за сохранность судна, его экипажа и груза в течение восьми часов в сутки. Традиционно второй помощник несет вахту по схеме "12-4": с полуночи до 4 часов утра и с полудня до 4 часов вечера. На вахте он должен обеспечивать соблюдение всех применимых правил, таких как правила безопасности судоходства и предотвращения загрязнения. В порту вахта сосредоточена на обязанностях, связанных с грузовыми операциями, пожарной и охранной вахтой, контролем связи, а также за состоянием якорного устройства или швартовных канатов. В соответствии с правилами Международной морской организации (IMO) от офицера требуется свободное владение английским языком. Это необходимо по ряду причин, включая использование карт и морских изданий, понимание сообщений о погоде и безопасности, связь с другими судами и береговыми службами, а также для работы с многоязычным экипажем.

Морская охрана

На море у вахтенного помощника капитана три основные обязанности: вести судно, безопасно избегать столкновений с другими судами и реагировать на аварийные ситуации. Помощники капитана обычно несут вахту совместно с опытными матросами, которые выполняют функции рулевого и вахтенного. Рулевой выполняет повороты, а вахтенный докладывает об опасностях, таких как приближающиеся суда. Эти функции часто совмещаются в одного рулевого-вахтенного и, в некоторых случаях, могут быть полностью отменены. Умение грамотно управлять судном – ключ к безопасной вахте. Осадка, дифферент, скорость и запас под килем судна влияют на радиус поворота и расстояние торможения. Другие факторы включают в себя воздействие ветра и течения, эффект приседания, мелководье и подобные явления. Мастерство управления судном необходимо при необходимости спасения человека за бортом, постановки на якорь или швартовки судна. Офицер также должен уметь передавать и принимать сигналы с помощью светового сигнализатора Морзе и использовать Международный сигнальный кодекс.

Офицер, отвечающий за навигационное оборудование и другие средства помощи навигации

На судне второй офицер подчиняется капитану и несет ответственность за проверку работоспособности всего навигационного оборудования, такого как эхолот, радар, ECDIS, AIS, а на некоторых судах – даже радиооборудование GMDSS. Однако в последнее время наблюдается тенденция, когда компании возлагают ответственность за обслуживание оборудования GMDSS на третьего офицера. Эти проверки проводятся в соответствии с плановой системой технического обслуживания, установленной компанией. Кроме того, они обычно выполняются перед прибытием в порт и отходом из него. Если есть подозрение на неисправность какого-либо навигационного оборудования, необходимо убедиться в его работоспособности в соответствии с установленными техническими характеристиками. Корректировка и поддержание навигационных карт в актуальном состоянии – обязанности второго помощника.

Для определения местоположения судна на навигационной карте используются небесная, земная, электронная и береговая навигационные техники. Учитывая влияние ветра, приливов, течений и расчетную скорость, офицер дает указания рулевому следовать заданному курсу. Офицер использует дополнительную информацию из морских изданий, таких как лоции, таблицы приливов и отливов, извещения мореплавателям и радио-навигационные предупреждения, чтобы обеспечить безопасное плавание судна. Безопасность требует от помощника капитана умения оперативно решать проблемы с рулевым управлением и калибровать систему для достижения оптимальной производительности. Поскольку магнитный и гирокомпас указывают курс, офицер должен уметь определять и корректировать компасные ошибки. Значительное влияние погоды на суда требует от офицера умения интерпретировать и применять метеорологическую информацию из всех доступных источников. Это требует знаний в области метеорологических систем, процедур наблюдения и регистрации данных.

Чрезвычайные ситуации

Чрезвычайные ситуации могут произойти в любое время, и офицер должен быть подготовлен для обеспечения безопасности пассажиров и экипажа. После столкновения или посадки на мель офицер должен уметь немедленно действовать, оценивать и контролировать повреждения, а также знать процедуры спасения людей, терпящих бедствие в море, оказания помощи судам, нуждающимся в помощи, и реагирования на любые чрезвычайные ситуации, которые могут возникнуть в порту. Офицер должен уметь распознавать сигналы бедствия и быть знакомым с Руководством ИМО по поиску и спасению торговых судов.

Обработка грузов

Офицер судна должен уметь осуществлять надзор за погрузкой, размещением, креплением и выгрузкой грузов. Требования включают понимание правил ухода за грузом во время плавания. Особое значение имеет знание о влиянии груза, включая тяжеловесные, на остойчивость и мореходные качества судна. Офицер также должен разбираться в безопасной обработке, размещении и креплении грузов, включая опасные, вредные и представляющие опасность грузы.

Контроль над судовыми операциями

Офицер несет особую ответственность за обеспечение безопасности судна, людей на борту и окружающей среды. Это включает в себя поддержание судна в мореходном состоянии при пожаре и потере остойчивости, а также оказание помощи и обеспечение безопасности при падении человека за борт, оставлении судна и возникновении медицинских чрезвычайных ситуаций. Понимание остойчивости, дифферента, прочности корпуса и основ конструкции судна является ключевым фактором для поддержания его мореходности. Компетенции включают знание действий при затоплении и потере плавучести. Пожар также представляет собой постоянную угрозу. Знание классов и химии пожаров, противопожарного оборудования и систем позволяет офицеру быстро реагировать в случае возгорания. Офицер должен быть экспертом в использовании спасательных средств и спасательных шлюпок, их спускаемых устройств и оснащения, включая радиоспасательное оборудование, спутниковые EPIRB, САРТ, водонепроницаемые костюмы и средства тепловой защиты. Важно владеть техниками выживания в море на случай необходимости покинуть судно. Офицеры проходят обучение выполнению медицинских задач и следованию инструкциям, полученным по радиосвязи или из справочных материалов. Это обучение включает в себя действия при распространенных несчастных случаях и заболеваниях на борту судна.

Соединенные Штаты

Чтобы стать вторым помощником капитана (без ограничений) в Соединенных Штатах, необходимо иметь лицензию третьего помощника капитана и не менее 360 дней стажа работы с этой лицензией. Третьи помощники капитана, получившие лицензии после внедрения STCW 95, сдали все экзаменационные темы, необходимые для получения лицензии второго помощника капитана, и могут автоматически претендовать на лицензию второго помощника капитана после подтверждения необходимого стажа. Третьи помощники капитана, получившие лицензию до STCW 95, должны соответствовать дополнительным требованиям. Существует два способа получить лицензию третьего помощника капитана без ограничений в Соединенных Штатах: посещать специализированное учебное заведение или накопить "морской стаж" и пройти серию учебных курсов и сдать экзамены. Учебные заведения, дающие возможность получить лицензию третьего помощника капитана, включают Морскую академию торгового флота США (палубный курс), Академию береговой охраны США, Военно-морскую академию США с квалификацией офицера, ответственного за навигационную вахту, любой из государственных морских колледжей, Морскую академию Великих озер или трехлетнюю программу обучения младших помощников капитана, утвержденную командующим береговой охраной США. Моряк может начать процесс получения лицензии после трех лет службы в палубном отделе на океанских паровых или моторных судах, причем не менее шести месяцев в должности квалифицированного матроса, боцмана или квартирмейстера. Затем моряк проходит необходимые учебные курсы и завершает оценку на борту. Наконец, моряк может подать заявление в Береговую охрану Соединенных Штатов на получение лицензии третьего помощника капитана. Капитан судна вместимостью 1600 тонн может, при определенных обстоятельствах, начать процесс подачи заявления на получение лицензии третьего помощника капитана без ограничений. В случае одобрения заявитель должен успешно сдать комплексный экзамен по лицензированию перед выдачей лицензии. "Хоуспипер" – это неформальный термин, используемый в морской отрасли для обозначения офицера, который начал свою карьеру в качестве нелицензированного моряка торгового флота и не посещал традиционный морской колледж/академию для получения офицерской лицензии. Судовой хоуспип – это труба, проходящая через носовую часть судна, через которую проходит якорная цепь. "Хоуспипер" относится к подъему по хоуспипу, что является морской метафорой для продвижения по служебной лестнице на судне. "Хоуспипер" считается положительным термином, когда его произносят с уважением. Большинство хоуспиперов гордятся своим прошлым и используют этот термин для самоописания. Несколько профсоюзов моряков торгового флота предлагают своим членам необходимое обучение для продвижения по службе. Аналогично, некоторые работодатели предлагают финансовую помощь для оплаты обучения сотрудников. В противном случае моряк несет ответственность за расходы на обучение. Имеются жалобы на то, что путь развития хоуспипера стал слишком сложным с тех пор, как были введены требования STCW 95. Проблемы включают затраты времени и денег на выполнение формальных требований к аудиторным занятиям. Критики утверждают, что новые требования в конечном итоге приведут к нехватке квалифицированных моряков, особенно в таких странах, как Соединенные Штаты.

To become a second mate (unlimited) in the United States, one must have been a third mate and have at least 360 days of service while holding that license. Third mates who attained their licenses after the implementation of STCW 95 have passed all the examination topics required for the second mate's license, and can automatically claim the second mate's license after documenting the required service. Third mates who attained their licenses before STCW 95 must meet additional requirements. There are two methods to attain an unlimited third mate's license in the United States: to attend a specialized training institution, or to accumulate "sea time" and take a series of training classes and examinations. Training institutions that can lead to a third mate's license include the U. S. Merchant Marine Academy (deck curriculum), the U. S. Coast Guard Academy, and U. S. Naval Academy with qualification as an under way officer in charge of a navigational watch, any of the state maritime colleges, the Great Lakes Maritime Academy, or a three year apprentice mate training program approved by the commandant of the U. S. Coast Guard. A seaman may start the process of attaining a license after three years of service in the deck department on ocean steam or motor vessels, at least six months of which as able seaman, boatswain, or quartermaster. Then the seaman takes required training courses, and completes on board assessments. Finally, the mariner can apply to the United States Coast Guard for a third mate's license. A master of 1,600 ton vessels can, under certain circumstances, begin the application process for an unlimited third mate's license. If approved the applicant must then successfully pass a comprehensive license examination before being issued the license. Hawsepiper is an informal maritime industry term used to refer to an officer who began his or her career as an unlicensed merchant seaman and did not attend a traditional maritime college/academy to earn the officer license. A ship's hawsepipe is the pipe passing through the bow section of a ship that the anchor chain passes through. Hawsepiper refers to climbing up the hawsepipe, a nautical metaphor for climbing up the ship's rank structure. Hawsepiper is considered a positive term when said respectfully. Most hawsepipers are proud of their background and use the term to describe themselves. Several merchant seamen's unions offer their membership the required training to help them advance. Similarly, some employers offer financial assistance to pay for employee training. Otherwise, the mariner is responsible for the cost of the required training. There have been complaints that the hawsepiper progression path has been made too difficult since the requirements of STCW 95 have been enacted. Issues include the cost in time and money to meet formal classroom training requirements. Critics assert that the newer requirements will eventually lead to a shortage of qualified mariners, especially in places like the United States.

Индия

В Индии право выдавать лицензии принадлежит Генеральному директорату судоходства. Чтобы иметь право на получение такой лицензии, кадет должен отработать необходимое количество времени и иметь опыт работы, эквивалентный требуемому объему плавания, установленного администрацией в соответствии с Кодексом ПДНВ-2010. Кроме того, он должен пройти ряд обязательных тренингов по спасению жизни, выживанию, пожаротушению и управлению командой мостика, среди прочих. И, наконец, он должен успешно сдать письменный и устный экзамены 2MFG, проводимые различными департаментами торгового флота, также известными как MMD. Для устного экзамена 2MFG кандидата может оценивать морской сюрвейер, заместитель морского советника или морской советник Индии.

Эпоха парусов

В 1840-х годах в личном повествовании «Два года перед мачтой» автор (Ричард Генри Дана-младший) описывает роль второго помощника на американском торговом бриге следующим образом:

Роль второго помощника (или любого подчиненного офицера) в то время в значительной степени определялась капитаном судна. Следовательно, как описал автор, это не обязательно применимо к офицерам на других судах. В настоящее время роль второго офицера на борту любого судна заключается в обязанностях вахтенного помощника; он отвечает за навигацию, навигационное оборудование и навигационные издания. Он подчиняется капитану судна. От второго офицера обычно не требуется выполнения работ на палубе, но он может их выполнять. Он является офицером, имеющим лицензию.