Северная железная дорога Канады: история и наследие

Введение

Северная железная дорога Канады — железная дорога в провинции Онтарио, Канада. Она была первой паровой железной дорогой, вступившей в эксплуатацию в то, что тогда называлось Верхней Канадой. В конечном итоге она была приобретена Grand Trunk Railway и, следовательно, является предшественницей современной Канадской национальной железной дороги (CNR). Несколько участков линии до сих пор используются CNR и GO Transit. Изначально известная как Toronto, Simcoe and Huron Railway, а затем как Ontario, Simcoe and Huron Railway, она была создана для обеспечения перевалочного маршрута из района верхних Великих озёр в Коллингвуде в Торонто. План строительства железной дороги в значительной степени реализовал Фредерик Чейз Капреол, который был уволен с должности управляющего компании за день до начала работ. Финансовые трудности и государственная поддержка привели к реорганизации компании в 1859 году как Северная железная дорога Канады. Линия пережила три крупных расширения: North Grey Railway продлила основную магистраль до Меафорда, North Simcoe Railway прошла до портового города Пенетангуишен, а ветка Muskoka Branch шла на северо-восток до Гравенхерста. Это последнее расширение стало отправной точкой для Northern and Pacific Junction Railway, соединяющейся с основной линией Канадской Тихоокеанской железной дороги за пределами Норт-Бей. В 1887 году Grand Trunk Railway (GTR) получила контрольный пакет акций, а поглощение было оформлено в январе 1888 года. Линия в основном обслуживала портовые города на заливе Джорджиан-Бей, где с годами столкнулась с растущей конкуренцией. Сочетание факторов, включая Великую депрессию и открытие более широкого Уэллендского канала, привело к снижению использования портов и падению объёма перевозок. Закрытие судостроильной верфи в Коллингвуде в 1986 году привело к закрытию участков в Коллингвуде и западнее. Линия сохранилась от Барри до станции Юнион, а участок между Торонто и Барри используется GO Transit как линия Барри. Ветка Мускока была объединена с Ontario Northland Railway, образовав основную линию CNR в районе к северу от Ориллии. Участок к западу от Коллингвуда теперь образует Georgian Trail. Станция Меафорд была разобрана после 1960 года, и вдоль этого участка линии сохранилось две станции: станция Крейглит — восстановлена и теперь является музеем, станция Торнбери — теперь розничный магазин на шоссе 26. Несколько участков линии были переданы для использования в качестве пешеходных и велосипедных дорожек. Участок магистрали от западной стороны Коллингвуда до Меафорда теперь является высококачественной Georgian Trail, которая расширяется в сторону Оуэн-Саунд как Tom Thompson Trail. Участки от Коллингвуда до Стейнера имеют тропу, проходящую рядом с ними. North Simcoe Railway теперь образует Tiny Beaches Trail, а южные участки также используются.

Defunct railway in Ontario

The Northern Railway of Canada was a railway in the province of Ontario, Canada. It was the first steam railway to enter service in what was then known as Upper Canada. It was eventually acquired by the Grand Trunk Railway, and is therefore a predecessor to the modern Canadian National Railway (CNR). Several sections of the line are still used by CNR and GO Transit. First known as the Toronto, Simcoe and Huron Railway, and then the Ontario, Simcoe and Huron Railway, the aim was to provide a portage route from the upper Great Lakes at Collingwood to Toronto. The plan for the railway was largely executed by Frederick Chase Capreol who was fired as manager of the company the day before the ground broke. Financial difficulties and a government bailout led to a reorganization of the company as the Northern Railway of Canada in 1859. The line saw three major expansions; North Grey Railway extended the original mainline to Meaford, the North Simcoe Railway ran to the port town of Penetanguishene, and the Muskoka Branch ran northeast to Gravenhurst. This last expansion would be the starting point for the Northern and Pacific Junction Railway, connecting to the Canadian Pacific Railway mainline outside of North Bay. In 1887, the Grand Trunk Railway (GTR) gained a controlling interest, and the takeover was formalized in January 1888. The line primarily served the port towns on Georgian Bay, where it faced increasing competition over the years. A combination of factors, including the Great Depression and the opening of a wider Welland Canal led to decreased use of the ports, and traffic fell. The closure of Collingwood Shipbuilding in 1986 led to the abandonment of the sections in Collingwood and to the west. The line is intact from Barrie all the way to Union Station, with the section between Toronto and Barrie used by GO Transit as the Barrie line. The Muskoka Junction has been combined with the Ontario Northland Railway to form CNR's mainline in the area north of Orillia. Section west of Collingwood now form the Georgian Trail. The Meaford station was dismantled after 1960 and two stations along this section of the line remain:

Craigleith Station restored and now a museum
Thornbury Station now a retail store on Highway 26

Several sections of the line have been turned over to rail trail use. The section of the mainline from the western side of Collingwood to Meaford is now the high quality Georgian Trail, which is being expanded towards Owen Sound as the Tom Thompson Trail. Sections from Collingwood to Stayner have a trail running beside them. The North Simcoe Railway now forms the Tiny Beaches Trail with sections south of this also in use.

Строительство

Разговоры о железнодорожной линии из Торонто к верхим Великим озерам велись еще в 1834 году, но серьезные усилия были предприняты лишь в 1848 году, когда Фредерик Чейз Капреол объявил о намерении построить линию в район Коллингвуда под названием Toronto, Simcoe and Huron Railroad Union Company. Он предложил новаторский способ привлечения средств для строительства – лотерею на 2 миллиона долларов. Это предложение сочли настолько скандальным, что вынесли на референдум, где оно было отклонено. С принятием Закона о гарантиях железным дорогам в 1849 году Капреол объединился с Чарльзом Альбертом Берчи и зарегистрировал компанию в июле 1849 года, после чего ему пришлось привлекать обычные облигации, что открывало доступ к государственному финансированию. Продолжающиеся трудности задерживали строительство, в ходе которого компания была переучреждена как Ontario, Simcoe and Huron Union Railroad в 1850 году. Капреол был уволен с поста управляющего за два дня до официальной церемонии начала строительства, которую 15 октября 1851 года провела леди Элгин. Мероприятие сопровождалось парадом, на котором, по оценкам, присутствовало 20 000 человек при общей численности населения города в 31 000 человек. Сэндфорд Флеминг взял ком земли и сохранил ее для истории. Вечером того же дня в зале Святого Лоуренса состоялся прием, завершившийся выступлением Дженни Линд, организованным П. Т. Барнумом. В феврале 1853 года железная дорога заказала строительство первого локомотива, построенного в какой-либо британской колонии. На ранних этапах строительства линия должна была пройти через моренную гряду Оак-Риджес, и лишь 16 мая 1853 года первый поезд достиг Мачеллс-Корнерс, современного города Аврора, Онтарио. Работы к северу от этого места продвигались гораздо быстрее: линия достигла Алландейла в Барри позднее в 1853 году, а Коллингвуда – в 1855 году. Первоначально перевозки состояли в основном из сельскохозяйственной продукции, что принесло ей прозвище «Овес, солома и сено».

Северная железная дорога

Несмотря на значительный объем перевозок, линия никогда не была особенно прибыльной, и к 1858 году компания столкнулась с финансовыми трудностями. Фредерик Уильям Камберленд согласился взять под контроль железную дорогу после реорганизации в Северную железнодорожную компанию Канады в августе 1858 года. Камберленд сосредоточился на прибыльности, закрывая любые поезда, которые не окупались, решительно сопротивляясь любым планам расширения и продавая небольшой флот судов, работавших на Великих озерах. Это сопротивление расширению в конечном итоге обернулось против него: в 1864 году к компании обратились предприниматели из округов Грей и Брюс с предложением построить линию через их развивающиеся сельскохозяйственные районы. Камберленд отказался, заявив, что трафик будет слишком низким. Это создало возможность для формирования железной дороги Торонто, Грей и Брюс (Toronto, Grey and Bruce Railway, TG&B), которая начала строительство в направлении Оуэн-Саунд весной 1869 года. Столкнувшись с первой реальной конкуренцией, Северная железная дорога учредила собственную Северную железную дорогу округа Грей 15 февраля 1871 года, с планами продлить линию от Коллингвуда до Меафорда и правом продолжить до Оуэн-Саунд. Строительство между Коллингвудом и Меафордом проходило по равнинной местности между Ниагарским уступом и южным берегом залива Джорджиан-Бей, и линия была завершена 1 апреля 1872 года. Однако расширение до Оуэн-Саунд так и не было завершено из-за сочетания гораздо более сложного рельефа к западу от Меафорда, приближающегося прибытия TG&B и спроса на другие расширения, которые считались более важными. Компания постоянно конфликтовала с рядом групп в округе Симко, особенно с жителями Барри, которые постоянно добивались продления линии в центр города. Это было в конечном итоге решено в конце 1869 года путем создания железной дороги Торонто, Симко и Мускока, или Мускокской ветки, которая отходила от станции Аллендейл и шла на северо-восток до Ориллии, а затем к озеру Мускока недалеко от Грейвенхерста. Линия была официально поглощена Северной железной дорогой в 1875 году. Недовольство Северной железной дорогой сохранялось, а спрос на дополнительные транспортные маршруты на озерах привел к активному строительству во всем регионе. Предприниматели из Гамильтона воспользовались возможностью и запланировали вторую линию до Барри под названием Гамильтон и Северо-Западная железная дорога (H&NW), с предполагаемым маршрутом, проходящим через несколько городов по пути. Северная железная дорога ответила предложением о строительстве Южной железной дороги Симко, отходящей от существующей линии в Кинг-Сити или Болтоне, а затем снова соединяющейся с Северной железной дорогой к западу от Барри и продолжающейся до Пенетангуишине как Северная железная дорога Симко. Сравнивая эти два проекта, деловые круги в округе Симко и городах вдоль маршрута потребовали дополнительных работ от обеих компаний. H&NW в конечном итоге согласилась построить ветку до Коллингвуда, отделив ее от основной линии на некотором расстоянии к западу от Ньюмаркета, и добавила дополнительные планы по расширению на север от Барри до Мидленда. Округ Симко выделил H&NW бонусы на общую сумму 300 000 долларов, а города вдоль маршрута – около 150 000 долларов, что свидетельствует о недовольстве региона Северной железной дорогой. Линия достигла Барри в 1877 году, а Коллингвуда – в середине 1879 года. H&NW так и не завершила северное расширение до Мидленда. Северная железная дорога приступила к реализации части своих планов расширения, отказавшись от строительства линии из Кинг-Сити и вместо этого отделившись к западу от Барри, чтобы проложить путь на север до Пенетангуишине как Северная железная дорога Симко. Строительство началось в январе 1878 года.

In spite of reasonable volumes of traffic the line was never very profitable, and by 1858 the company was in financial difficulty. Frederick William Cumberland agreed to take control of the railway, after reorganizing as the Northern Railway Company of Canada in August 1858. Cumberland focused on profitability, cutting any train that didn't pay for itself, strongly resisting any expansion plans, and selling off their small fleet of ships operating on the Great Lakes. This resistance to expansion would ultimately backfire; in 1864 the company was approached by businessmen from Grey and Bruce counties about building a line through their burgeoning agricultural areas. Cumberland refused, stating that traffic would be too low. This left an opening for the formation of the Toronto, Grey and Bruce Railway (TG&B), which began construction toward Owen Sound in the spring of 1869. Faced with their first real competition, the Northern chartered their own North Grey Railway on 15 February 1871, with plans to extend out of Collingwood to Meaford and authority to continue to Owen Sound. Construction between Collingwood and Meaford took place over the flat terrain between the Niagara Escarpment and the southern shore of Georgian Bay, and the line was completed on 1 April 1872. However, the expansion to Owen Sound was never completed; a combination of much more difficult terrain west of Meaford, the impending arrival of the TG&B, and demand for other expansions that were considered more important. The company had continually been at odds with a number of groups in Simcoe County, especially those in Barrie who continually pushed for an expansion of the line into the downtown area. This was eventually solved through the late 1869 formation of the Toronto, Simcoe and Muskoka Junction Railway, or Muskoka Branch, which branched off at the Allendale station and ran north east to Orillia and then on to Lake Muskoka outside Gravenhurst. The line was officially absorbed into the Northern in 1875. Upset with the Northern remained, and demand for additional shipping routes on the Lakes led to intense building through the entire area. Businessmen in Hamilton took the opportunity to plan a second line to Barrie as the Hamilton and North Western Railway (H&NW), with their proposed line passing through several towns along the way. The Northern countered with the suggestion for a South Simcoe Junction Railway, splitting off the existing line at King City or Bolton, and then meeting the Northern again west of Barrie and continuing on to Penetanguishene as the North Simcoe Railway. Comparing the two, business interests in Simcoe County and towns along the route demanded additional work from both companies. The H&NW finally agreed to run a branch line to Collingwood, splitting off the mainline some distance west of Newmarket, and added optional plans for an extension north from Barrie to Midland. Bonuses from Simcoe County totalling $300,000 were given to the H&NW, along with about $150,000 from towns along the route, some indication of the area's upset with the Northern. The line reached Barrie in 1877 and Collingwood in mid 1879. The H&NW never completed their northern expansion to Midland. The Northern went ahead with one portion of their own expansion plans, dropping plans for the line from King City and instead splitting off west of Barrie to run north to Penetanguishene as the North Simcoe Railway. Construction began in January 1878.

Переоценка, слияние, выкуп

В 1881 году вся линия была перешита участками. Вся основная линия до Грейвенхерста была переведена на стандартную колею за один день, 9 июля 1881 года. Рабочие бригады были расположены вдоль всей линии, ожидая почтового поезда, отправлявшегося из Торонто в 7:45 утра, который нес большую табличку с надписью "Последний поезд". Сразу после прохождения поезда бригады приступали к замене рельсов, уже частично забив шпалы. Стоимость строительства, общие финансовые трудности того времени и огромные затраты на расширение до Норт-Бей привели к тому, что Northern Railway и H&NW организовали новое совместное соглашение об управлении, образовав Northern and North Western Railway в июне 1879 года. Это обеспечило финансирование и доходы, необходимые для начала строительства Northern and Pacific Junction Railway, которая проходила между Грейвенхерстом и Ниписсингом. Она достигла трансконтинентальных линий Canadian Pacific Railway в Норт-Бей в 1886 году. Northern Railway была приобретена Grand Trunk Railway в 1888 году и, в результате слияния, стала частью Canadian National Railway. CNR эксплуатировала основную линию как подразделение CN Newmarket, продавая ветки на западе и демонтируя участок между Барри и Ориллией. В настоящее время это линия Барри после ее приобретения компанией Metrolinx.

Локомотивы

Первый локомотив железной дороги Ontario, Simcoe and Huron Union Railroad был назван Lady Elgin и построен в Портленде, штат Мэн. Он был назван в честь Мэри Лэмбтон, второй жены Джеймса Брюса, 8-го графа Эльгина, 42-го генерал-губернатора Канады (1847–1854); она также торжественно подняла серебряную лопату, давая старт строительству железной дороги на Фронт-стрит и Симко-стрит 15 октября 1851 года. Из-за высоких таможенных пошлин и стоимости доставки локомотива, руководство железной дороги Ontario, Simcoe and Huron Union Railroad решило, что последующие локомотивы будут строиться в Онтарио. Литейный завод Джеймса Гуда Toronto Locomotive Works, расположенный на углу улиц Квин и Йонге, изготовил девять локомотивов для железной дороги Ontario, Simcoe and Huron по средней цене 5000 долларов. Первый из них был назван Toronto, построен в городе, носящем его имя, и стал первым локомотивом, построенным в Канаде или в любой колонии Британской империи. Запущенный в эксплуатацию в феврале 1853 года, он был полностью построен к 16 апреля. В течение пяти дней он проходил испытания по временным деревянным рельсам на улицах Квин и Йорк, а 26 апреля был установлен на новые пути OSH на Фронт-стрит. Жители Торонто следили за перемещением локомотива от литейного завода к рельсам на Фронт-стрит, и это событие впоследствии было запечатлено на картине. Его первое задание состоялось три недели спустя – перевозка пассажиров и грузов между Торонто и поселением Мачеллс-Корнер, ныне известным как Аврора. В память об этом событии в 1953 году на станции Юнион в Торонто была установлена памятная доска. Локомотив Toronto и другие были списаны после того, как канадские железные дороги начали переход с ширины колеи 5'6" на американскую стандартную ширину 4'8", начиная с 1870-х годов.

Финансы

Железная дорога получала доходы от пассажирских, грузовых, почтовых и прочих источников. Общий доход за период с 1 января по 7 июля 1860 года составил 166 108,64 доллара, а за период с 1 января по 6 июля 1861 года – 210 177,46 доллара.

Год Неделя Пассажирский транспортГрузовой транспортПочта и прочие услугиИтого
1860 заканчивающаяся 14 апреля7012.86 заканчивающаяся 19 мая8645.63 заканчивающаяся 7 июля6824.88 заканчивающаяся 14 июля6409.73 заканчивающаяся 8 августа6564
1861 заканчивающаяся 13 апреля8953.38 заканчивающаяся 18 мая8724.89 заканчивающаяся 6 июля1810.92 7168.35 84.72 9064.00 заканчивающаяся 13 июля1728.20 7412.90 81.66 9222.81 заканчивающаяся 8 августа9224

Признание железной дороги Онтарио, Симко и Хьюрон

В 2010 году железная дорога Онтарио, Симко и Хьюрон была принята в Зал славы железных дорог Северной Америки. OS&HR была отмечена за вклад в развитие железнодорожного транспорта как "Сообщество, предприятие, правительство или организация" в "Национальной" категории (касающейся конкретно территории в районе и вокруг города Сент-Томас, провинция Онтарио).