Сент-Хеленс и Ранкорн Гепская железная дорога: История и развитие
St Helens and Runcorn Gap Railway
Железная дорога Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп: история ранней английской железной дороги (1833). Линии к Виднесу, Уоррингтону и др. Поглощена L&NWR в 1864.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Бывшая железнодорожная линия в Англии
Former railway line in England
Железная дорога Сент-Хеленс и Ранкорн Гэп была одной из первых железных дорог, принадлежавших компании с тем же названием в Ланкашире, Англия, и открылась в 1833 году. Позже она стала известна как железная дорога Сент-Хеленс. Первоначально она проходила от города Сент-Хеленс до района, который впоследствии развился в город Виднес. Были открыты ветки до Гарстона, Уоррингтона и Рейнфорда. В 1864 году компания была поглощена Лондонской и Северо-Западной железной дорогой. Линия от Сент-Хеленса до Виднеса и ветка до Рейнфорда в настоящее время закрыты, последняя заканчивается на подъездном пути завода Pilkington Glass "Cowley Hill" возле моста Джерарда, но часть линий до Гарстона и Уоррингтона все еще в эксплуатации.
The St Helens and Runcorn Gap Railway was an early railway line owned by a company of the same name in Lancashire, England, which opened in 1833. It was later known as St Helens Railway. It ran originally from the town of St Helens to the area which would later develop into the town of Widnes. Branches were opened to Garston, Warrington and Rainford. The company was taken over by the London and North Western Railway in 1864. The line from St Helens to Widnes and the branch to Rainford are now closed, the latter terminating at the Pilkington Glass' Cowley Hill works siding near Gerard's Bridge, but part of the lines to Garston and to Warrington are still in operation.
Независимая компания
С наступлением промышленной революции в 18 веке возникла потребность в транспортировке угля с угольных месторождений в районе Сент-Хеленс к реке Мерси для доставки в растущие промышленные города и поселки. Первым решением стало строительство канала Санки, открытого в 1755 году, который проходил от канала Блэкбрук через Парр до мостов Санки, к западу от Уоррингтона. Пять лет спустя он был продлен на запад до Файдлерс-Ферри. Вдохновленные успехом железной дороги Стоктон и Дарлингтон, открывшейся в 1825 году, в 1829 году группа местных предпринимателей организовала обследование трассы от угольной шахты Коули-Хилл, расположенной к северу от Сент-Хеленс, до Ранкорн-Гэпа на реке Мерси. В это время строилась Ливерпульская и Манчестерская железная дорога, проходившая к югу от Сент-Хеленс, и ее инженер-геодезист Чарльз Блэкер Вигнолес был привлечен к проведению обследования; впоследствии он был назначен главным инженером. Первоначальный капитал составил 120 000 фунтов стерлингов, треть из которых была собрана у местных владельцев угольных шахт, производителей соли и ливерпульских торговцев. Среди них были Джеймс Маспратт, производитель мыла и щелочи, и Питер Гринолл, имевший интересы в пивоваренном, угольном и стекольном производстве. Питер Гринолл был избран первым председателем совета директоров, состоящего из десяти человек. В связи с опасениями по поводу конкуренции со стороны железной дороги, канал Санки был продлен от Файдлерс-Ферри до Ранкорн-Гэпа посредством так называемого "Нового Канала". Строительство трассы шло медленно, а затраты превысили первоначальную смету. Королевское одобрение было получено 21 июля 1845 года. Компания приобрела землю в Гарстоне с намерением построить док и соединить его с линией, ведущей к Ранкорн-Гэпу. Линия была открыта как однопутная 1 июля 1852 года, хотя док был открыт для судоходства только 21 июля 1853 года. 21 мая 1851 года на этой линии была построена крутая криволинейная соединительная ветка от основной трассы, которая впоследствии получила название разъезд Уиднес-Док. Создание этих ответвлений привело к появлению необычной особенности британских железных дорог – равноуровневого переезда. В 1860-х годах люди могли путешествовать на восток от Ранкорн-Гэпа до Уоррингтона, а оттуда – в Манчестер, Лондон и многие другие города. Они также могли добраться на запад в Ливерпуль, сев на корабль в Гарстоне.
With the coming of the Industrial Revolution in the 18th century, there was a need for coal to be carried from the coalfields in the area of St Helens to the River Mersey for transportation to the growing industrial towns and cities. The first solution was to build the Sankey Canal which opened in 1755 and ran from the Blackbrook canal via Parr to Sankey Bridges, to the west of Warrington. It was extended to the west, to Fiddlers Ferry, five years later. Encouraged by the success of the Stockton and Darlington Railway which opened in 1825, in 1829 a group of local businessmen arranged for a survey for a line from Cowley Hill Colliery, north of St Helens, to Runcorn Gap on the River Mersey. At this time the Liverpool and Manchester Railway, which ran to the south of St Helens, was being built and its surveyor, Charles Blacker Vignoles, was commissioned to undertake the survey; he was later appointed as the engineer. The original capital was £120,000, one third of which was raised from local coal owners, salt makers and Liverpool merchants. These included James Muspratt, soap and alkali manufacturer, and Peter Greenall, who had interests in the brewing, coal and glass manufacturing industries. Peter Greenall was elected as the first chairman of a board of ten directors. Because of perceived competition from the railway, the Sankey Canal was extended from Fiddlers Ferry to Runcorn Gap by what was known as the "New Cut". Work on the line proceeded slowly and its costs overran the estimate. Royal assent for this was received on 21 July 1845. The company bought land at Garston with the intention of building a dock and linking it with a line to Runcorn Gap. This opened as a single line on 1 July 1852, although the dock was not opened to shipping until 21 July 1853. On 21 May 1851, a sharp curve connection had been made on this line from the main line at what was to become known as Widnes Dock Junction. The creation of these branch lines created an unusual feature on British railways, a flat crossing. In the 1860s people could travel eastwards from Runcorn Gap to Warrington and, from there, to Manchester, London and many other places. They could also travel west to Liverpool by taking a ship at Garston.