Введение

Ранняя британская железная дорога: действовала с 1834 по 1889 год.

Северная железная дорога Союза была ранней британской железнодорожной компанией, обслуживающей два основных маршрута, от … до … и от … до …, все в Ланкашире. Северная часть маршрутов использовала общий участок пути от Экстона до Престона. Компания была создана в 1834 году в результате первого парламентски одобренного объединения железнодорожных компаний. Объединенными компаниями были Wigan Branch Railway (WBR) и Preston and Wigan Railway (P&WR). В 1844 году компания приобрела Bolton and Preston Railway (B&PR). Компания действовала независимо до 1846 года, затем перешла под совместную аренду London and North Western Railway (L&NWR) и Lancashire and Yorkshire Railway (L&Y), но продолжала функционировать как независимая компания до 1889 года. В 1889 году она была поглощена арендаторами: линия от Парксайд до Экстона перешла к L&NWR, а линия от Экстона до Болтона (бывшая B&PR) – к L&Y. Участок от Экстона до … стал находиться в совместной собственности. Большая часть линии в конечном итоге вошла в состав West Coast Main Line (WCML).

Формирование

29 мая 1830 года Виганская ветка железной дороги получила акт парламента, разрешающий строительство линии от Ливерпульской и Манчестерской железной дороги (L&MR) вблизи Вигана. Акт включал в себя ветку к югу от Вигана, ветку Спрингс, соединяющуюся с угольными шахтами в этом районе. В 1831 году Престонская и Виганская железная дорога получила разрешение на строительство железной дороги между и , но испытывала трудности с поиском достаточного количества подписчиков на акции для начала строительства. Директора рассматривали возможность отказа от проекта, но решили, что слияние с WBR будет полезно для обеих компаний. В течение месяца совет директоров WBR принял решение о консолидации с P&WR. Северная союзная железная дорога (North Union Railway, NUR) была создана актом парламента 22 мая 1834 года, который санкционировал слияние Виганской ветки железной дороги (WBR) и Престонской и Виганской железной дороги (P&WR) – первое в истории парламентски одобренное железнодорожное слияние. На момент создания Северная союзная железная дорога состояла из однопутной линии, построенной Виганской веткой железной дороги (WBR) от Ливерпульской и Манчестерской железной дороги (L&MR) до , и практически ничего более. WBR не владела локомотивами или подвижным составом, все ее операции осуществлялись по контракту с L&MR. Строительство участка от Вигана до Престона началось только после слияния и образования NUR.

Парк в Виган 1834-1838

В течение месяца после объединения железная дорога назначила Чарльза Вигнолеса инженером железной дороги с зарплатой в 1200 фунтов стерлингов (эквивалент 1200 фунтов стерлингов в 1834 году эквивалентен примерно <расчетной сумме> в последние годы). Его обязанности включали руководство строительством 15-мильной (24 км) линии Виган – Престон и надзор за эксплуатацией уже построенной 6-мильной (10 км) линии Парксайд – Виган. Строительство и надзор за ответвлением Спрингс не входили в его обязанности и были оформлены как отдельный контракт. В мае 1835 года был заключен контракт на техническое обслуживание с компанией Smith & Eckersley, который затем был продлен еще на два года.

Пассажирские услуги

L&MR ранее предоставляла пассажирские перевозки для WBR по контракту и продолжила предоставлять пассажирские услуги на этой линии уже под управлением NUR. Сообщение оставалось трехкратным ежедневным рейсом в обе стороны между Парксайдом и Уиганом.

Грузовые перевозки

L&MR первоначально предоставляла WBR грузовые перевозки, но в 1834 году WBR предложила Джону Харгривзу, известному перевозчику в Северо-Западном регионе, аренду на обслуживание грузовых перевозок по своей линии. Харгривз, в партнерстве со своим сыном (также Джоном Харгривзом), отклонил предложение и сделал встречное, основанное на доходах за предыдущий год, которое было принято новой Северной железнодорожной компанией, поскольку к тому времени произошло слияние железных дорог. В июле 1835 года сын, Джон Харгривз-младший, стал единственным арендатором участка линии от Парксайда до Уигана для всех грузовых перевозок, за исключением тех, кто уже имел право осуществлять собственные перевозки, в основном владельцев угольных шахт, таких как Ричард Эванс, владелец шахты Edge Green Colliery, расположенной к западу от линии NUR и соединенной с ней подъездным путем стандартной колеи. NUR осуществляла перевозку почты H. M. Mails в Уиган, которую каждый вечер доставляли в Парксайд из Ливерпуля и Манчестера, а затем передавали кондуктору поезда до Уигана, который передавал ее курьеру по прибытии в Уиган.

Виган - Престон строительство и открытие

Строительство велось по трем контрактам, заключенным в 1835 году, однако прогресс никогда не был таким быстрым, как хотелось бы руководству компании. Они возлагали значительную часть вины за задержки на частые отсутствия Вигнолеса, который взялся за другие работы, в том числе в Ирландии. Один из контрактов пришлось пересмотреть в конце 1836 года, а в ноябре 1837 года во время наводнения разрушился большой водоотводный канал, потребовавший строительства деревянного моста длиной 400 футов (122 м). Согласно условиям утверждения, линия, идущая на север от Уигана, должна была пересекать Уоллгейт – главную дорогу в центр Уигана – мостом, который должен был быть "архитектурно выразительным и красивым". Это потребовало поднятия северной части WBR на значительном земляном насыпи. Поскольку Престон расположен на возвышенности, резко поднимающейся от северного берега реки Риббл, его достижение потребовало инженерных решений. Северный союз достиг своей северной конечной станции, спускаясь по склонам крутизной до 1:100 в долину, пересекая реку и прокладывая путь через поднимающуюся местность до Фишергейт, где была построена станция. Речной мост состоял из пяти арок, каждая из которых имела пролет 120 футов. Линия была завершена в 1838 году, 22 октября был проведен пробный запуск поезда от Уигана до Престона, а 31 октября 1838 года линия была открыта для публики.

Операции 18441889

В 1846 году велись переговоры о совместной аренде линии железными дорогами Гранд Джанкшн (GJR) и Манчестера и Лидса (M&LR), но до того, как это произошло, GJR вошла в состав Лондонской и Северо-Западной железной дороги (L&NWR). Однако соглашение было продолжено, и L&NWR и M&LR совместно арендовали NUR. 9 июля 1847 года железная дорога Манчестера и Лидса сменила название на Ланкаширская и Йоркширская железная дорога (L&Y), но арендная договоренность осталась в силе. В 1845 году, совместно с компанией Ribble Navigation Company, North Union получила права на строительство ветки до Виктория Куэй на реке Риббл. Эта линия была построена для доставки угля из района Уиган к реке для отгрузки. Западный поворот Парксайд был открыт в 1847 году L&NWR на основании полномочий, полученных GJR. В 1849 году L&NWR открыла станцию на соединении двух поворотов от бывшей линии L&MR. Винвик-кат-офф был открыт в 1864 году, обеспечив прямой маршрут между и , что позволило сократить время прохождения экспресс-поездов на этом участке на 24 минуты. Станция была открыта 1 апреля 1878 года L&NWR и закрыта 27 ноября 1950 года. NUR продолжала функционировать независимо в рамках этого соглашения об аренде, при этом L&NWR владела 60/94 долей, а L&YR – 34/94 долей. Такая ситуация сохранялась до 26 июля 1889 года, когда обе компании – L&NWR и L&YR – совместно поглотили NUR. Поглощение NUR двумя крупными компаниями было осуществлено простым способом: участок от Euxton до Bolton (бывшая B&PR) перешел к L&YR, а участок от Parkside до Euxton – к L&NWR. Участок от Euxton до Preston и остался в совместном владении.

Управление

Первым председателем компании был сэр Томас Далримпл Хескет, баронет. До этого он занимал аналогичную должность в компании Preston and Wigan Railway. В состав совета директоров входили активные и влиятельные члены, такие как Т. В. Ратбоун и Хардман Эрл, которые также были членами советов директоров L&MR и GJR.

После роспуска

Чтобы справиться с постоянно растущим трафиком, линия была увеличена до четырех путей в период с 1889 по 1891 год. Участок между Юкстон Джанкшн и Престоном, включавший в себя большую часть станции Престон, оставался в совместной собственности до 1921 года, когда L&YR была поглощена L&NWR. С этой даты бывшая Северная железнодорожная линия имела только одного владельца. Этот участок главной линии Западного побережья между Лондоном Юстон и Карлайлом был единственным участком, который не находился в полной собственности L&NWR. Станция Balshaw Lane and Euxton была открыта L&NWR 2 сентября 1905 года и закрыта 6 октября 1969 года. Движение поездов было возобновлено на этой станции, теперь носящей название Euxton Balshaw Lane, 15 декабря 1997 года.

Аварии и инциденты

В ноябре 1832 года локомотив с угольных шахт Эванса в Эдж-Грин столкнулся лоб в лоб с пассажирским поездом WBR, следовавшим в Уиган. 7 сентября 1841 года локомотив Pearson & Knowles ASA столкнулся с дилижансом на железнодорожном переезде в Экстоне. В феврале 1844 года угольный поезд, принадлежавший Генри Бланделлу, врезался в конец угольного поезда Pearson & Knowles возле Коппулла, убив машиниста-тормозника. 28 июня 1847 года взорвался котел локомотива, в результате чего один человек получил ранения. 17 октября 1850 года локомотив Pearson & Knowles LIVER участвовал в аварии неопределенного характера возле Боарс-Хед.