Транспортная система Портленда: обзор и развитие

Введение

Обзор перемещения товаров и пассажиров в Портленде

Как и в остальной части Соединенных Штатов, основным видом местного транспорта в Портленде, штат Орегон, является автомобиль. Metro, региональное правительство агломерации, имеет региональный генеральный план, в котором развитие, ориентированное на общественный транспорт, играет ключевую роль. Этот подход, являющийся частью концепции нового урбанизма, способствует развитию смешанной застройки и высокой плотности населения вокруг станций легкорельсового транспорта и транспортных узлов, а также инвестированию доли федеральных налоговых поступлений в различные виды транспорта. В Соединенных Штатах такая направленность нетипична для эпохи, когда широкое использование автомобилей привело к тому, что многие регионы пренебрегали развитием центральных городов в пользу застройки вдоль межштатных автомагистралей, в пригородах и городах-спутниках.

Массовый транспорт

В Портленде есть система общественного транспорта. Автобусная и железнодорожная сеть обслуживается компанией TriMet, название которой отражает три округа столичного региона, которые она охватывает (Малтнома, Клэкамас и Вашингтон). Уровень использования общественного транспорта в Портленде (12,6% всех поездок в 2008 году) сопоставим с гораздо более крупными городами, такими как Лос-Анджелес, и выше, чем в большинстве городов США сопоставимого размера, но ниже, чем в некоторых других, например, в Балтиморе и Сиэтле. Транспортное сообщение между Портлендом и Ванкувером, вторым по величине городом в столичном районе, обеспечивает компания C Tran, с небольшим количеством экспресс-маршрутов. В центре города расположен Портлендский транзитный торговый центр – транзитный коридор приоритетного обслуживания, где сходятся автобусы и поезда легкорельсовой системы (MAX) из разных частей региона. Открытый в 1977 году и на протяжении трех десятилетий обслуживаемый только автобусами, торговый центр претерпел значительные изменения в 2009 году. Были проложены пути для легкорельсового транспорта (MAX), автобусные остановки размещены на большем расстоянии друг от друга, а левая полоса открыта для общего движения (но с запретом на повороты направо). Для проведения этого масштабного ремонта и реконструкции, продолжавшихся более двух лет, все автобусные маршруты, использующие торговый центр, были перенаправлены на другие улицы (в основном на 3-ю и 4-ю авеню), начиная с января 2007 года. Торговый центр вновь открылся для автобусов 24 мая 2009 года, а в конце весны и летом проводилось обучение машинистов на новых путях легкорельсового транспорта. Движение легкорельсового транспорта через торговый центр было запущено 30 августа 2009 года, когда желтая линия MAX перешла на новый маршрут через торговый центр. Новая зеленая линия MAX открылась 13 дней спустя, 12 сентября, и также обслуживает транзитный торговый центр в центре города. С 1975 по 2010 год весь центр Портленда находился в зоне Fareless Square – зоне бесплатного проезда, в пределах которой все поездки на автобусах, легкорельсовом транспорте и трамваях были бесплатными, а с 2001 года эта зона также охватывала часть прилегающего района Ллойд. В 2010 году бесплатный проезд был ограничен только легкорельсовым и трамвайным транспортом – автобусы больше не входили в эту зону, – и зона была переименована в "Free Rail Zone" (Бесплатная железнодорожная зона). В сентябре 2012 года зона бесплатного проезда была полностью отменена из-за дефицита в 12 миллионов долларов в годовом бюджете TriMet. Беном Холладеем был первый, кто предложил общественный транспорт городу Портленд, когда в 1872 году он открыл Portland Street Railway Company – конную железную дорогу на Первой улице, простиравшуюся до гаража на конце Глисан-стрит. В 1882 году была построена вторая конная железная дорога для Третьей улицы. До строительства первого стального моста в 1888 году паромы, такие как O&CRR Ferry #2, использовались для переправы через реку Уиламет. После этого железная дорога расширилась до Альбины и Восточного Портленда. Конные вагоны перевозили пассажиров через реку, а паровые поезда – дальше в пригороды, но оба вида транспорта вскоре были заменены линиями электрического трамвая, первая из которых начала работу 1 ноября 1889 года между Сент-Джонсом и Портлендом.

Portland has a public transportation system. The bus and rail system is operated by TriMet, its name reflecting the three metropolitan area counties it serves (Multnomah, Clackamas, and Washington). Portland's rate of public transit use (12.6% of commutes in 2008) is comparable to much larger cities like Los Angeles, and higher than in most similarly sized U. S. cities, but is lower than in some others, such as Baltimore and Seattle. Transit service between Portland and Vancouver, Washington, the second largest city in the metropolitan area, is provided by C Tran, with a small number of express routes. Within the downtown area (the city center) is the Portland Transit Mall, a transit priority corridor on which buses and light rail trains from many different parts of the region converge. First opened in 1977, and for three decades served only by buses, the transit mall underwent major changes in 2009. Tracks for light rail (MAX) were added, bus stops spaced farther apart, and the left lane opened to general traffic (but with right turns prohibited). To facilitate this major renovation and rebuilding, lasting more than two years, all bus routes using the mall were diverted to other streets (mainly 3rd and 4th avenues) starting in January 2007. The transit mall reopened to buses on May 24, 2009, and operator training runs on the new light rail tracks took place during the late spring and summer. Light rail service on the transit mall was introduced on August 30, 2009, when the MAX Yellow Line moved to the mall from its previous routing. The new MAX Green Line opened 13 days later, on September 12, and it also serves the downtown transit mall. From 1975 to 2010, all of downtown Portland was in Fareless Square, a fare zone within which all rides on buses, light rail and streetcars were fare free, and starting in 2001 this zone also covered a portion of the adjacent Lloyd District. In 2010, free rides became limited to light rail and streetcar service – no longer covering bus service – and the zone was renamed the "Free Rail Zone". In September 2012, the fareless zone was discontinued entirely, due to a $12 million shortfall in TriMet's annual budget. Ben Holladay was the first person to offer public transportation to the city of Portland when in 1872 he opened the Portland Street Railway Company, a horsecar line on First Street extending to a garage at the end of Glisan. In 1882, a second horsecar system was built for Third Street. Ferries such as the O&CRR Ferry#2 were used to cross the Willamette River before the construction of the first Steel Bridge in 1888. At that point, rail expanded into Albina and East Portland. Horsecars took passengers across the river and steam trains took them further into the suburbs, but both modes were soon replaced by electric streetcar lines, the first of which began operation on November 1, 1889, between St. Johns and Portland.

Автобусы

TriMet управляет парком из 688 автобусов на сети из 79 автобусных маршрутов. Двенадцать из этих маршрутов обозначены как маршруты "Частое обслуживание" с более частым расписанием, чем на других маршрутах. В августе 2014 года TriMet восстановил интервалы движения в 15 минут или меньше в будние дни на маршрутах "Частое обслуживание", с целью восстановления таких же интервалов в выходные дни на этих маршрутах. Автобусные маршруты TriMet также включают экспресс-автобусы из центра Портленда в Южный Бивертон, Шервуд и Орегон-Сити, а также экспресс-автобусы из Маркуам-Хилл в Бивертон, Тигард, Юго-Западный Портленд и Милуоки. У TriMet также есть несколько маршрутов "через город", которые не заходят в центр Портленда. Автобусная сеть в основном организована по радиально-узловой схеме, отправной точкой которой является транзитный центр в центре Портленда, и включает в себя отдаленные транзитные центры в пригородах Портленда. Помимо регулярных маршрутов, TriMet управляет паратранзитным сервисом под названием LIFT, который использует 253 микроавтобуса и 15 легковых автомобилей для предоставления услуг "от двери до двери" гражданам, которые не могут пользоваться обычными услугами TriMet. В 2015 году Желтая линия начала осуществлять сквозное движение совместно с новой Оранжевой линией (см. ниже). Зеленая линия проходит от торгового центра Clackamas Town Center в районе Клаккамас на север вдоль I 205 на протяжении 6,5 миль (10,5 км) до транзитного центра Gateway, где пересекаются Синяя и Красная линии. От Gateway она присоединяется к ним и направляется на запад в центр Портленда по путям, открытым в 1986 году, доходящим до Стального моста. Оттуда – новый съезд на западной палубе моста – Зеленая линия использует 1,8 мили (2,9 км) новых путей, проходящих мимо станции Union Station и в основном вдоль транзитного центра на оставшейся части маршрута через центр города, разделяя его с Желтой линией (и с 2015 года с Оранжевой линией) и заканчиваясь в Портлендском государственном университете (PSU), который также примечателен тем, что открыт только для общественного транспорта, пешеходов и велосипедистов, но не для частных автомобилей. Из района PSU в центре города Оранжевая линия следует по улицам и эстакаде, предназначенной только для автобусов и легкорельсового транспорта, чтобы добраться до района South Waterfront. После пересечения реки линия поворачивает на юг, проходя через Юго-Восточный Портленд вдоль новой медианы на SE 17-й авеню, а затем в основном вдоль или рядом с ранее существовавшими железнодорожными путями в центр города Милуоки. Конечная станция находится на Парк-авеню, к югу от центра Милуоки. Оперативно она связана с Желтой линией во все времена: поезда Желтой линии, следующие на юг, становятся поездами Оранжевой линии при отправлении с Rose Quarter TC, а поезда Оранжевой линии, следующие на север, становятся поездами Желтой линии при прибытии на транзитный центр в центре Портленда.

TriMet operates a fleet of 688 buses on a network of 79 bus routes. Twelve of the routes are designated "Frequent Service" bus routes, with more frequent schedules than other routes. In August 2014, TriMet reintroduced 15 minutes or less wait times at all times during weekdays on Frequent Service routes, with the stated goal of reinstating weekend 15 minutes or less wait times on these routes. TriMet's bus routes also include express buses from downtown Portland to South Beaverton, Sherwood and Oregon City, and express buses from Marquam Hill to Beaverton, Tigard, Southwest Portland, and Milwaukie. TriMet also has several "cross town" routes that do not serve downtown Portland. The bus network operates predominately in a hub and spoke network starting with the downtown Portland transit mall, and includes outlying transit centers in Portland's suburbs. In addition to the fixed route service, TriMet operates a paratransit service known as LIFT which operates 253 minibuses and 15 sedans offering door to door service for citizens who cannot access regular TriMet services. In 2015, the Yellow Line became through routed at all times with the then new Orange Line (see below). The Green Line runs from Clackamas Town Center, in the Clackamas area, north along I 205 for 6.5 miles (10.5 km) to the Gateway Transit Center, where the Blue and Red Lines meet. From Gateway, it joins them and travels westwards to downtown Portland along the 1986 opened tracks extending to the Steel Bridge. From there—a new junction on the bridge's west deck—the Green Line uses 1.8 miles (2.9 km) of new tracks passing Union Station and running mainly along the transit mall for the remainder of its route through downtown, sharing that routing with the Yellow Line (and since 2015 the Orange Line) and terminating at Portland State University (PSU). which is also notable for being open only to transit vehicles, pedestrians and cyclists—and not private vehicles. From the PSU area in downtown, the Orange Line follows streets and a bus and light rail only viaduct to reach the South Waterfront district. After crossing the river, the line turns southward, passing through Southeast Portland along a new median on SE 17th Avenue and then mostly along or adjacent to previously existing railroad rights of way to downtown Milwaukie. The terminal station is at Park Avenue, just south of downtown Milwaukie. Operationally, it is linked to the Yellow Line at all times; southbound Yellow Line trains become Orange Line trains when they depart from Rose Quarter TC, and northbound Orange Line trains become Yellow Line trains when they reach the transit mall in downtown Portland.

Портлендский трамвай

Трамвай Портленда — это двухлинейная трамвайная система, обслуживающая центральную часть Портленда и прилегающие к ней районы. Первая линия системы открылась в 2001 году и, с последующими расширениями, теперь следует маршрутом протяжённостью 6,3 км (3,9 мили) от медицинского центра Legacy Good Samaritan на NW 23-й авеню через внутренние районы Северо-Запада и Юго-Запада, включая Перл-Дистрикт и Портлендский государственный университет, до нового района South Waterfront, где осуществляется пересадка на Портлендский аэротрамвай. В 2012 году этот маршрут получил обозначение Север-Юг или NS-линия. Вторая линия системы открылась в 2012 году и расширила обслуживание через реку Уилламет в район Ллойд и Центральный Истсайд. Федеральная доля финансирования этого проекта стоимостью 148 миллионов долларов США, включающего расширение протяжённостью 5,3 км (3,3 мили) и увеличение парка, была выделена, а строительство началось в августе 2009 года. Изначально названная Центральной петлёй или CL-линией, она была переименована в A Loop (по часовой стрелке) и B Loop (против часовой стрелки) в 2015 году, когда её продлили с восточной стороны через мост Tilikum Crossing, а также вдоль NS-линии от South Waterfront до Портлендского государственного университета. Подробности см. в статьях Portland Streetcar (Eastside line) и Loop Service (Portland Streetcar). Willamette Shore Trolley — это сезонная, обслуживаемая волонтёрами историческая трамвайная служба, основанная в 1990 году — после пробного запуска в 1987 году — с целью сохранения примерно 10-километрового участка бывшей железнодорожной линии Southern Pacific, идущей на юг от Портленда к озеру Осуего для возможного будущего использования в транспортных целях. Планы по продлению трамвайной линии Портленда вдоль этого участка были приостановлены в начале 2012 года, но остаются в рассмотрении в долгосрочной перспективе. Право собственности на этот участок было приобретено консорциумом местных органов власти в 1988 году для этих целей.

Подъездные железнодорожные пути

Железная дорога WES связывает города Уилсонвилл, Туалатин, Тигард и Бивертон. Это одна из всего двух пригородных железнодорожных линий, соединяющих пригороды, в стране, наряду с Tri Rail в Майами. В отличие от электрических поездов MAX, на этой линии используются дизельные многоцелевые секции, соответствующие требованиям Федерального управления железных дорог (FRA), которые курсируют по существующим грузовым путям Portland and Western Railroad. Первые поездки для широкой публики состоялись в пятницу, 30 января 2009 года, а регулярное движение началось в понедельник, 2 февраля 2009 года. Amtrak также предлагает возможность железнодорожного сообщения в районе Портленда: поезд Amtrak Cascades осуществляет ежедневное сообщение между Портлендом и соседним городом Орегон-Сити. Хотя интервалы движения поездов Amtrak меньше, чем у TriMet, 20-минутная поездка из Орегон-Сити быстрее, билеты дешевле и, вероятно, более комфортны. Подробную информацию о многочисленных междугородних автобусных и железнодорожных маршрутах в Портленд и из него, связывающих город с регионами за пределами агломерации, можно найти в разделе "Межгородние перевозки" ниже.

Портлендский аэротранспорт

Портлендский воздушный трамвай — воздушная канатная дорога, соединяющая район Саут-Уотерфронт с Орегонским университетом здравоохранения и науки на холме Маркуэм. Длина канатной дороги составляет две трети мили (1 км), и она была открыта для публики в январе 2007 года.

Портленд, ОР Статистика общественного транспорта

Среднее время, которое люди тратят на поездки на общественном транспорте в Портленде, штат Орегон, например, на работу и обратно, в будние дни, составляет 90 минут. 36% пользователей общественного транспорта ездят более двух часов каждый день. Среднее время ожидания на остановке или станции общественного транспорта составляет 14 минут, при этом 21% пользователей ожидают в среднем более 20 минут ежедневно. Среднее расстояние, которое люди обычно проезжают за одну поездку на общественном транспорте, составляет 8,2 км, а 18% проезжают более 12 км в одном направлении.

Велоспорт

Использование велосипедов в Портленде стремительно растет, почти утроившись с 2001 года; например, ежедневный велосипедный трафик на четырех мостах через реку Уилламетт увеличился с 2855 в период до 1992 года до более чем 16 000 в 2008 году, отчасти благодаря улучшенной инфраструктуре. Около 8% жителей Портленда добираются на работу на велосипеде, что является самым высоким показателем среди крупных городов США и примерно в 10 раз превышает средний показатель по стране. В июле 2016 года в Портленде была запущена система проката велосипедов под названием Biketown, изначально с 1000 велосипедов. Велосипеды были предоставлены компанией Social Bicycles, а оператором программы является Motivate.

Ходьба

Согласно городскому видео, в 1994 году Портленд стал первым городом, разработавшим генеральный план развития пешеходного движения. Кварталы в центральной части города имеют длину всего 200 футов (61 метр). На многих улицах в юго-западном районе города отсутствуют тротуары, однако это частично компенсируется сетью пешеходных и велосипедных дорожек, проложенных вдали от дорог. Исследование, проведенное Walk Score в 2011 году, признало Портленд 12-м по удобству для пешеходов среди 50 крупнейших городов США. Пешеходный мост Гиббс-стрит, совмещенный пешеходно-велосипедный мост над I-5 рядом с Портлендским аэротрамом, был открыт в 2012 году.

Электрические скутеры для совместной езды

Системы проката электрических самокатов стали популярными в последние несколько лет как альтернативный вид транспорта. Они впервые появились в Портленде в июле 2018 года после одобрения для четырехмесячной пилотной программы. Самокаты вернулись в Портленд в апреле 2019 года для годовой программы после положительной оценки города по результатам первой программы. Система работает аналогично большинству систем проката велосипедов, которые также стали популярными в Портленде и по всему миру. Пользователи разблокируют и оплачивают самокат через приложение на своем смартфоне, а затем могут оставить его в любом месте по окончании поездки. Когда программа впервые вернулась в Портленд, было много жалоб на эффективность и безопасность. Отчет, подготовленный городскими властями, показал, что в ходе пилотной программы было совершено более 700 000 поездок, и что самокаты не более опасны, чем другие виды транспорта, однако многие пользователи не соблюдали правила безопасности, например, не надевали шлемы. Помимо проблем с безопасностью, также возникали вопросы доступности для жителей с низким доходом и для людей с ограниченными возможностями передвижения. Город отреагировал на обе эти проблемы, и теперь каждая компания, предоставляющая самокаты в аренду, предлагает скидки для жителей с низким доходом. Размер этих скидок существенно различается: от небольшой скидки до 50 бесплатных поездок продолжительностью не более 30 минут в месяц. Все компании также предлагают варианты для пользователей, не имеющих смартфонов, хотя в большинстве случаев для этого все равно требуется возможность получения SMS-сообщений. В ответ на жалобы на неправильную парковку самокатов город принял правила, запрещающие оставлять их посреди тротуаров, однако неясно, насколько строго эти правила соблюдаются. Несмотря на все меры, предпринятые городскими властями Портленда и отдельными компаниями, вокруг самокатов по-прежнему сохраняется обеспокоенность и неоднозначное отношение. Многие по-прежнему обеспокоены вопросами инклюзивности и доступности для людей с ограниченными возможностями, а также безопасностью, поскольку все жалобы на пользователей, оставляющих или едущих на самокатах по тротуарам и не надевающих шлемы, будут рассматриваться частными компаниями, а не городскими властями.

Electric scooter sharing systems have become popular in the past few years as an alternative form of transportation. They first came to Portland in July 2018, after being approved for a four month pilot program. Scooters returned to Portland in April 2019 for a one year program after positive review by the city of the first program. The system works much like most bike share systems which have also become popular in Portland and around the world. Users unlock and pay for a scooter with an app on their smartphone and then can drop it off anywhere when done with it. There were many complaints about the effectiveness and safety of the program when the program first returned to Portland. A report done by the city shows that over 700,000 rides were taken during the pilot program and that scooters are equally dangerous to other transportation systems but that many riders did not follow the safety regulations such as wearing a helmet. In addition to some of the safety concerns there were also concerns about access both for low income residents and residents with mobility issues. The city has responded to both of these and each scooter company now has discounted rates for low income residents. These rates differ significantly by company with some being a small discount and others being up to 50 free rides of 30 minutes or less a month. All companies also offer options for non smartphone users although most of these still require being able to receive SMS texts. The city has passed codes that outlaw leaving the scooters in the middle of sidewalks in response to complaints about the scooters, but it is unclear how often that is being enforced. Despite all of these measures taken by the City of Portland as well as the individual companies there is still much concern and controversy around the scooters. Many are still concerned about inclusivity and disability access as well safety as all complaints about riders leaving or riding the scooters on the sidewalk and not wearing helmets will be dealt with by the private companies, not the city itself.

Поток трафика

Многие улицы в Портленде односторонние; улицы в центре Портленда (юго-западный Портленд, ограниченный автомагистралью I-405 и рекой Уилламет) практически все односторонние, образуя сетку с чередующимся движением по улицам: для улиц, идущих с севера на юг, нечетные авеню (1-я, 3-я и т. д.) направлены на юг, а четные авеню (2-я, 4-я и т. д.) – на север, и аналогично чередуются улицы, идущие с востока на запад. Это отчасти связано с тем, что улицы в центре Портленда относительно узкие (20 м). Эта сетка простирается на небольшое расстояние к западу через автомагистраль I-405 в район Гус-Холлоу, заканчиваясь на SW 18-й авеню, и в некоторой степени на север через улицу Бернсайд в район Перл-Дистрикт, особенно с улицами, идущими с севера на юг, простирающимися в Старый город. Большинство улиц на восточной стороне двусторонние, но есть несколько односторонних пар вдоль основных маршрутов: бульвар Мартина Лютера Кинга-младшего (MLK) / Гранд-авеню (эквивалент 4-й и 5-й авеню), а также восточно-западные пары 11-й и 12-й улиц соединены мостами. NE Couch / Burnside образуют пару к востоку от моста Бернсайд от 3-й до 14-й авеню, SE Morrison / SE Belmont образуют пару от моста Моррисон до SE 25-й авеню, а SE Madison / SE Hawthorne образуют пару от моста Хоторн до SE 12-й авеню.

Автомагистрали

Дороги штата, пронумерованные как Interstate, U.S. и Oregon Routes, в пределах столичной области включают:

Заметные дороги, которые так и не были построены или были полностью демонтированы, включают автомагистраль Mount Hood Freeway, Interstate 505 и Harbor Drive.

Мосты

Большое количество мостов в Портленде стало причиной появления у города прозвища "Бриджтаун".

Междугородные перевозки

Пассажирские железнодорожные перевозки на дальние расстояния в Портленд осуществляет национальная пассажирская железнодорожная система Amtrak, поезда останавливаются на станции Юнион. Маршруты Amtrak, обслуживающие Портленд, включают Amtrak Cascades (с сообщением в/из Ванкувера, Британская Колумбия, и Юджина, Орегон), Coast Starlight (с сообщением в/из Лос-Анджелеса и Сиэтла) и Empire Builder (с сообщением в/из Портленда и Чикаго). Несмотря на то, что варианты поездок на поезде на дальние расстояния несколько ограничены и нечасты, в Орегоне развитая сеть междугородних автобусных перевозок, предлагающая множество вариантов для путешествий в район Большого Портленда и из него. Cascades POINT обеспечивает ежедневное сообщение между Портлендом и Юджином, с остановками на всех станциях Amtrak в долине Уилламет. NorthWest POINT ежедневно осуществляет рейсы между Портлендом и Асторией, с остановками в нескольких сельских населенных пунктах вдоль шоссе 26 и городах на побережье Орегона. BoltBus начал предоставлять услуги отправления из Портленда в мае 2012 года, а Сиэтл стал первым направлением. Другие автобусные перевозчики, осуществляющие доставку пассажиров в район Портленда и из него, включают Columbia County Rider из Сент-Хеленс, транспортную службу округа Тилламук из Тилламука, Central Oregon Breeze из Бенда и другие.

Аэропорты

Главный аэропорт Портленда — Международный аэропорт Портленда, расположенный в северо-восточной части города, недалеко от реки Колумбия, и в 20 минутах езды на автомобиле от центра. PDX также связан с деловыми и культурными районами центра города линией MAX Red Line. Первый аэропорт города, муниципальный аэропорт острова Суон, был открыт в 1927 году и закрыт в 1940-х годах. Аэропорт Хиллсборо, принадлежащий Порту Портленда, является аэропортом для деловой авиации и авиации общего назначения, расположенным в Хиллсборо, штат Орегон, и является вторым по загруженности аэропортом штата. Он соединен с агломерацией линией MAX Blue Line и служит отправной точкой для многих корпоративных и чартерных рейсов, включая рейсы компании Nike, Inc. Аэропорт Траутдейл также обслуживает данный район. Портленд также обслуживается портом Wiley's Seaplane Port — частной базой для гидросамолетов на реке Вилламетт. В Портленде находится единственный в штате Орегон общедоступный вертолетный аэродром — вертолетный аэродром в центре Портленда.

Другие альтернативы

Портландцы, живущие в центре города или в близлежащих районах, могут воспользоваться каршерингом как альтернативой, через Zipcar, которая приобрела Flexcar в 2007 году. По состоянию на 2017 год, более 5000 участников используют 250 автомобилей, расположенных в таких районах, как Перл-Дистрикт, Старый город/Чайнатаун, район Ллойд, Хоторн и Бруклин. Скейтбординг и катание на роликовых коньках – популярные способы передвижения по городу. В центре Портленда установлены указатели с обозначением "маршруты для скейтбордистов", чтобы помочь любителям уличного катания. Издание The Wall Street Journal отметило, что Портленд "возможно, самый дружелюбный к скейтбордистам город в Америке".