Железная дорога Greeley, Salt Lake and Pacific: История и Судьба
Greeley, Salt Lake and Pacific Railway
Железная дорога Greeley, Salt Lake & Pacific (1880-е) в Колорадо: история строительства, связь с Union Pacific и Colorado & Southern Railway. История железных дорог США.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железнодорожная компания США XIX века
19th century US Railway company
Железная дорога Грили, Солт-Лейк и Тихоокеанская (Greeley, Salt Lake and Pacific Railway) была железной дорогой, действовавшей в северной части штата Колорадо в Соединенных Штатах в 1880-х годах. Основанная при значительной поддержке Union Pacific Railroad, она находилась под контролем Union Pacific с момента основания, но в 1898 году была включена в состав новой железной дороги Колорадо и Южная (Colorado and Southern Railway), а в 1908 году стала частью Chicago, Burlington and Quincy Railroad.
The Greeley, Salt Lake and Pacific Railway was a railroad that operated in northern Colorado in the United States during the 1880s. Founded with heavy backing with the Union Pacific Railroad, it was controlled by the Union Pacific from its inception, but was incorporated into the new Colorado and Southern Railway in 1898, becoming part of the Chicago, Burlington and Quincy Railroad in 1908.
История
Железнодорожная компания была организована инвесторами в северном Колорадо 17 января 1881 года с целью строительства южной ветки трансконтинентальной железной дороги, которая должна была пройти через север Колорадо, соединяясь с западной частью бывшей линии Denver Pacific Railroad у города Грили, а также узкоколейную линию шириной 3 фута к западу от Боулдера, ведущую к золотодобывающему району над этим городом. Железная дорога получила финансовую поддержку от Union Pacific, обеспокоенной планами своего конкурента, Chicago, Burlington and Quincy Railroad, продлить свою линию на запад от долины реки Южный Платт через Скалистые горы до Солт-Лейк-Сити. GSLPRR построила линию между Грили и Форт-Коллинсом, а также несколько подъездных путей, один из которых вел в предгорья к каменным карьерам в Стоуте, на месте нынешнего водохранилища Хорстут. GSLPRR стала второй железной дорогой, прибывшей в Форт-Коллинс, спустя пять лет после прибытия Colorado Central Railroad. Линия проходила вдоль реки Каш-ла-Пудр в Форт-Коллинсе, по современной улице Уиллоу-стрит. Право частной собственности (eminent domain) было использовано (тогдашним) городом Форт-Коллинс для приобретения земли под строительство линии. Линия до сих пор является частью системы Union Pacific. Узкоколейная линия проникала в предгорья к западу от Боулдера, следуя по каньону Боулдера до каньона Фур-Майл и далее до города Сансет. Был проведён маршрут и дальше на запад, но эта компания так и не проложила рельсы. GSLPRR не имела собственного узкоколейного подвижного состава, и линия фактически эксплуатировалась Colorado Central Railroad с использованием их узкоколейного оборудования, а позднее – Union Pacific, Denver and Gulf Railway. Линия была сильно повреждена весенним наводнением 1894 года и впоследствии была заброшена. Colorado and Northwestern Railway была построена по этому же маршруту, начиная с 1897 года. Города Тимнат и Виндзор были основаны в начале 1880-х годов вдоль линии между Грили и Форт-Коллинсом. Хотя Union Pacific финансировала геодезические экспедиции вверх по каньону Пудре с намерением, возможно, продлить линию через перевал Кэмерон в Норт-Парк, материнская железная дорога потеряла интерес к проекту после отказа от аналогичных планов своим конкурентом, Chicago, Burlington and Quincy.
The railroad company was organized by investors in northern Colorado on January 17, 1881, with the intention of starting a 4ft8.5in southern branch of the transcontinental railroad that would pass through northern Colorado, connecting westward from the former Denver Pacific Railroad line at Greeley, as well as a 3ft narrow gauge line west of Boulder to the gold mining area above that city. The railroad received financial backing from the Union Pacific, which was concerned about plans by its rival, the Chicago, Burlington and Quincy Railroad, to extend its line westward from the South Platte River valley over the Rocky Mountains to Salt Lake City. The GSLPRR constructed a line between Greeley and Fort Collins, as well as several spurs, one which went up into the foothills to the stone quarries at Stout at the present site of Horsetooth Reservoir. The GSLPRR was the second railroad to arrive in Fort Collins, coming five years after the arrival of the Colorado Central Railroad. The line skirted the Cache la Poudre River in Fort Collins, along the current Willow Street. Eminent domain was used by the (then) Town of Fort Collins to obtain property for the line. The line is still part of the Union Pacific system. The 3ft narrow gauge line penetrated the foothills west of Boulder by following Boulder Canyon to Four Mile Canyon to the town of Sunset. a line was surveyed further westward, but no track was ever laid by this company. The GSLPRR owned no narrow gauge equipment, and the line was actually operated by the Colorado Central Railroad using their own narrow gauge equipment and later by the Union Pacific, Denver and Gulf Railway. The line was badly damaged by flooding in the spring of 1894, and was subsequently abandoned. The Colorado and Northwestern Railway was built along this same route, starting in 1897. The towns of Timnath and Windsor were both founded in the early 1880s along the line between Greeley and Fort Collins. Although the Union Pacific sponsored surveying expeditions up the Poudre Canyon, with the intention of possibly extending the line over Cameron Pass into North Park, the parent railroad lost interest in the project after the abandonment of the similar plans by its rival, the Chicago, Burlington and Quincy.