Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
новый мост в Памбане в стадии строительства. Железнодорожный мост, соединяющий остров Памбан с материковой Индией.
the new Pamban bridge under construction
Railway bridge connecting Pamban Island to mainland India
Мост Памбан (произносится: /pɑːmbən/, транслитерация: pāmban) — железнодорожный мост, соединяющий город Рамешварам на острове Памбан с Мандапамом на материковой части Индии. Открыт 24 февраля 1914 года, он был первым морским мостом в Индии и оставался самым длинным морским мостом в Индии до открытия морского моста Бандра-Ворли в 2010 году. Железнодорожный мост в основном представляет собой обычный мост, опирающийся на бетонные опоры, но имеет разводную секцию с двумя створками посередине, которые можно поднимать для прохода судов и барж. Мост Памбан был единственным сухопутным транспортным сообщением, соединявшим Рамешварам с материковой Индией, до 1988 года, когда параллельно с железнодорожным мостом был построен автомобильный мост. В 2020 году началось строительство нового моста рядом с существующим, который планируется в конечном итоге заменить действующий мост. В декабре 2022 года железнодорожное движение по мосту было окончательно приостановлено из-за значительного ослабления разводной секции в результате коррозии.
Pamban Bridge (pronounced: /pɑːmbən/ romanised: pāmban) is a railway bridge that connects the town of Rameswaram on Pamban Island with Mandapam in mainland India. Opened on 24 February 1914, it was India's first sea bridge, and was the longest sea bridge in India until the opening of the Bandra–Worli Sea Link in 2010. The rail bridge is, for the most part, a conventional bridge resting on concrete piers but has a double leaf bascule section midway, which can be raised to let ships and barges pass through. The Pamban bridge was the only surface transport link that connected Rameswaram to the mainland India till 1988 when a road bridge was constructed parallel to the railway bridge. In 2020, construction of a new bridge closer to the existing one began which was planned to eventually replace the existing bridge. In December 2022, rail transportation on the bridge was suspended permanently as the bascule section had weakened significantly due to corrosion.
История
Планы по строительству моста, соединяющего остров с материком, были предложены в 1870 году, когда британская администрация искала способы увеличить торговлю с Цейлоном. Строительство началось в августе 1911 года. Мост был открыт для движения 24 февраля 1914 года и соединил Рамешварам на острове Памбан с материковой Индией. Мост был поврежден во время циклона в Рамешвараме в 1964 году и потребовал обширного ремонта. Соседний автомобильный мост был открыт в 1988 году. В 2009 году под руководством Э. Сридхарана были проведены дополнительные работы по усилению моста, чтобы он мог выдерживать более тяжелые грузовые поезда. 13 января 2013 года потребовался ремонт опор моста после незначительных повреждений, вызванных морской баржей. В 2016 году Министерство железных дорог одобрило замену существующего длинного разводного пролета на длинный пролет с одной фермой, который можно автоматически разводить. В декабре 2018 года движение поездов было остановлено для проведения ремонта после обнаружения трещины на одном из пролетов, и движение по мосту было восстановлено в марте 2019 года. В декабре 2022 года железнодорожное движение по мосту было окончательно приостановлено из-за значительного ослабления разводной секции из-за коррозии, а в феврале 2023 года Индийские железные дороги объявили о возобновлении железнодорожного сообщения с Рамешварамом после завершения строительства нового моста.
Plans for a bridge to connect to mainland was suggested in 1870 as the British Administration sought ways to increase trade with Ceylon. The construction began in August 1911. The bridge was opened for traffic on 24 February 1914 and connected Rameshwaram in Pamban Island with mainland India. The bridge was damaged during the 1964 Rameswaram cyclone and required extensive repair work. The adjacent road bridge was opened in 1988. In 2009, further strengthening work was carried out on the bridge under the supervision of E. Sreedharan to enable it to withstand heavier freight trains. On 13 January 2013, the bridge required repair work to the piers after suffering a minor damage from a naval barge. In 2016, the Ministry of Railways sanctioned to replace the existing long rolling type span with a long single truss span which could be opened automatically. In December 2018, train movement was halted to carry out repairs when a fissure was noticed on one of the spans and rail movement on the bridge was restored in March 2019. In 2020, Government of India announced that a new railway bridge will be constructed near the old Pamban Bridge at a cost of In December 2022, rail transportation on the bridge was suspended permanently as the bascule section had weakened significantly due to corrosion and in February 2023, the Indian Railways announced that the train traffic to Rameshwaram would be restored once the new bridge is completed.
Местоположение
Железнодорожный мост Памбан пролегает через широкий пролив между материковой Индией и островом Рамесварам. Континентальный конец моста расположен в… Мост расположен в агрессивной морской среде, что делает его обслуживание сложной задачей. Этот район также подвержен циклонам и характеризуется высокой скоростью ветра. Мост состоит из 143 опор и имеет двухстворчатую разводную секцию с подъемным пролетом типа Scherzer, который можно поднимать для прохода судов. Каждая половина подъемного пролета весит… Два листа моста открываются вручную с помощью рычагов. Железнодорожная линия до Данушкоди была разрушена во время циклона 1964 года, вместе с пассажирским поездом Памбан — Данушкоди, в результате чего погибло около 200 человек.
The Pamban railway bridge spans a wide strait between the Indian mainland and Rameswaram Island. The mainland end of the bridge is located at The bridge is located in a corrosive marine environment, making its maintenance a challenging job. The location is also a cyclone prone, high wind velocity zone. The bridge consists of 143 piers and has a double leaf bascule section with a Scherzer rolling type lift span that can be raised to let ships pass. Each half of the lifting span weighs The two leaves of the bridge are opened manually using levers. The railway line to Dhanushkodi was destroyed during 1964 Dhanushkodi cyclone along with the Pamban Dhanuskodi passenger train, killing around 200 people.