История судостроительной компании Kockums: от кузницы до современных кораблей.

Введение

Saab Kockums AB – судостроительная верфь со штаб-квартирой в Мальмё, Швеция, принадлежащая шведской оборонной компании Saab Group. Saab Kockums AB также осуществляет деятельность в Муске, Докста и Карлскруне. Несмотря на опыт строительства гражданских судов, наиболее известна компания Kockums производством военных корветов и подводных лодок. Kockums сотрудничала с Northrop Grumman и Howaldtswerke Deutsche Werft (HDW) для предложения корвета на базе класса Visby в рамках американского исследования кораблей целевого назначения (Focused Mission Vessel Study), которое стало предшественником программы Littoral Combat Ship. Компания конкурировала с несколькими другими концепциями, включая норвежский класс Skjold (в составе группы под руководством Raytheon).

Коккумы в XIX веке

В 1820-х годах семья Кокумса обосновалась в Мальмё как предприниматели. Франс Хенрик Кокум сделал большое состояние, инвестировав в производство табака. Благодаря этому он смог приобрести большую территорию к югу от Мальмё в 1838 году, а между 1840 и 1841 годами возвёл кузницу и механическую мастерскую, которая изначально в основном производила сельскохозяйственное оборудование, печи, переносные двигатели, инкубаторы, плевательницы и различные другие отливки. С 1859 года они также стали строить железнодорожные вагоны. Эта мастерская располагалась недалеко от современного района Дэвидшалл. В 1866 году компания была преобразована в акционерное общество и сменила название на Kockums Mekaniska Werkstad. Первый железнодорожный вагон был поставлен в 1859 году, первый спальный вагон – в 1877 году, первый вагон с поворотными тележками – в 1885 году, а первый обеденный вагон – в 1896 году. В 1849 году Кокум вместе с двумя партнёрами по бизнесу приобрел Каллингэ Кварн (недалеко от Роннеби). Они построили медеплавильный завод. В 1852 году Кокум выкупил своих деловых партнёров, и компания продолжала расширяться в течение следующего столетия. В 1858 году производство перешло от переработки меди к производству железа. Эта компания продолжала расти и в конечном итоге в 1875 году стала Kockums Jernverks AB. Основой компании были области Блекинге и Смоланд.

Структурные изменения

В годы, предшествовавшие Первой мировой войне, компании, принадлежавшие Kockum, претерпели структурные изменения. Kockums Mekaniska Verkstad AB переориентировалась на строительство судов, железнодорожных вагонов и мостов. Kockums Jernverk och Emaljerverk (с основными производственными площадками в Каллинге и Роннеби) специализировалась на производстве стали и стальных изделий, оцинковке и эмалировании. Производство на судоверфи и производство мостов значительно расширились в послевоенный период. В период с 1899 по 1913 год было построено в общей сложности 16 новых кораблей, шесть из которых предназначались для шведского флота, а именно: береговые линкоры Tapperheten и Manligheten, эсминцы Wale, Munin, Vidar, Ragnar, а также пароход Malmö. После этого верфь продолжала успешно развиваться, поставляя береговые линкоры Gustav V, эсминцы Ehrensköld и Klas Horn, ледокол Ymer, около 25 подводных лодок и несколько торпедных катеров. Начиная с 1927 года, было построено большое количество танкеров. Продолжалось производство мостов, кранов, оборудования для сахарных заводов и паровых двигателей. После 1999 года возникли конфликты между единственным шведским заказчиком Kockums – Управлением материального обеспечения обороны (FMV) – и немецкими владельцами Kockums. Шведская сторона считала, что технические достижения, полученные в результате сотрудничества между Kockums и FMV, следует использовать для создания нового поколения подводных лодок для прибыльного экспорта: подводной лодки A26. С немецкой стороны проект A26 рассматривался как высокорискованный проект, который мог привести к неконтролируемому росту затрат. Поверхностно, основным источником конфликта казалось то, что ни ThyssenKrupp, ни FMV не хотели брать на себя непредвиденные затраты на разработку. Поскольку некоторые технические инновации, которые должны были быть внедрены в A26, хранились в засекреченном режиме в FMV, ThyssenKrupp утверждала, что прогнозировать связанные с ними затраты слишком сложно. Эта ситуация зашла в тупик и продолжалась несколько месяцев, пока FMV не приняло решение об отмене заказа на подводные лодки A26. В глобальном масштабе конфликт также касался общей бизнес-стратегии. ThyssenKrupp настаивала на том, что Kockums должна прекратить строительство крупных подводных лодок и сосредоточиться на разработке небольших подводных лодок. Между тем, анонимные источники внутри Kockums утверждали, что цель ThyssenKrupp при приобретении Kockums заключалась не в достижении синергии с HDW, а лишь в устранении своего основного конкурента. В поисках партнера для разработки подводных лодок нового поколения FMV обратилась к группе SAAB. Осенью 2013 года Saab попыталась достичь соглашения о покупке Kockums у ThyssenKrupp. ThyssenKrupp потребовала сохранить свою монопольную позицию в сделке A26, что Saab отказалась принять, и переговоры провалились. Saab ответила тем, что обратилась к инженерам Kockums, предложив им работу в Saab Naval Systems. Thyssen Krupp безуспешно пыталась удержать своих инженеров в Kockums, предложив дополнительную месячную зарплату. По словам представителя FMV, это первый случай, когда им пришлось принудительно возвращать оборудование.

In the years preceding the First World War, the Kockum owned companies underwent a structural change. Kockums Mekaniska Verkstad AB shifted focus to primarily constructing ships, railway carriages, and bridges. Kockums Jernverk och Emaljerverk (with primary operations in Kallinge and Ronneby) specialized in steel and steel products, galvanizing, and enameling. The shipyard and bridge production expanded heavily during the post war period. During the years 1899 1913 a total of 16 new ships were constructed, six of which for the Swedish Navy. Namely the coastal battleships Tapperheten and Manligheten, the destroyers Wale, Munin, Vidar, Ragnar, as well as the steam ferry Malmö. Following that the shipyard had continued success, delivering the coastal battleships Gustav V, the destroyers Ehrensköld and Klas Horn, the icebreaker Ymer, some 25 submarines, and several motor torpedo boats. A large amount of tankers were also built starting in 1927. Production of bridges, cranes, sugar refinery machinery, and steam engines continued. The time after 1999 was rife with conflicts between Kockums' only Swedish customer, the Defence Materiel Administration (FMV), and Kockums' German owners. The Swedish view was that the technical advancements made in collaboration between Kockums and FMV ought to be used to create a new generation of submarine for lucrative export: the A26 submarine. On the German side, the A26 project was said to be regarded as a high risk project that could lead to uncontrollably growing costs. Superficially, the major source of conflict seemed to be that neither ThyssenKrupp nor FMV would accept carrying unforeseen development costs. As several technical innovations to be implemented in the A26 were kept in classified status at the FMV, ThyssenKrupp argued that the implied costs were too difficult to predict. This deadlock persisted for months until the FMV decided to cancel the order of the A26 submarines. Globally, the conflict also concerned its general business strategy. ThyssenKrupp insisted that Kockums ought to discontinue large submarine construction and to focus on the development of small submarines. Meanwhile, anonymous sources from inside Kockums claimed that ThyssenKrupp's goal in acquiring Kockums was never to reach synergies with HDW, but only to eliminate its main competitor. In the search for a partner to develop the next generation of submarines, the FMV approached the SAAB Group. During autumn 2013, Saab tried to reach an agreement to buy Kockums from ThyssenKrupp. ThyssenKrupp demanded to keep its monopoly position in the A26 deal, which Saab refused to accept, causing the negotiations to fail. Saab responded by approaching Kockums' engineers, offering them employment at Saab Naval Systems. Thyssen Krupp tried in vain to keep its engineers at Kockums, proposing an extra month's salary. According to a spokesperson for FMV, this is the first time they have had to forcefully repossess equipment.

Экспорт

Австралия: В ноябре 2014 года Saab официально подала заявку на участие в программе SEA 1000 – программе замены шести подводных лодок класса Collins, состоящих на вооружении Королевского австралийского флота. Министр обороны Дэвид Джонстон заявил: «Нам необходимо быстро принять решение, и любое принятое нами решение будет отвечать интересам всей страны». Правительство Австралии было готово закупить более дорогую подводную лодку класса "Сорю", предложенную Японскими морскими силами самообороны, однако внутренняя оппозиция вынудила правительство объявить открытый тендер на многомиллиардную программу. Впоследствии Австралия выбрала компанию Naval Group (ранее DCNS) из Франции и ее подводные лодки Shortfin Barracuda для замены австралийских подводных лодок класса Collins, однако эта сделка была впоследствии расторгнута. В декабре 2014 года было объявлено, что ведущий мировой голландский судостроитель Damen Shipyards заключил соглашение с Saab о разработке, предложении и строительстве подводных лодок нового поколения, первоначально сосредоточившись на планируемой замене четырех подводных лодок класса Walrus, находящихся в настоящее время на вооружении Королевского военно-морского флота Нидерландов.

Кран Коккума

Ранее на верфи располагался 138-метровый кран, известный как Kockums Crane, построенный в 1973–1974 годах и способный поднимать 1500 тонн. Это делало его крупнейшим краном в мире на момент установки в 1974 году.