История Суонси: от основания до статуса города

Введение

История Суонси, Уэльс, Великобритания

История Суонси охватывает период непрерывного заселения, насчитывающий тысячу лет, при этом археологические свидетельства указывают на присутствие человека в окрестностях в доисторические времена, за тысячи лет до этого. Суонси (Абертаве) расположен в устье реки Тау, рядом с обширной бухтой в западной части Бристольского канала. Город был основан в начале XII века и вырос вокруг нормандского замка. Входивший в состав лордства Гоуэр, образованного после норманнского завоевания Уэльса, Суонси подвергался разрушительным нападениям со стороны войск свергнутых валлийских принцев, прежде чем превратиться в процветающий торговый город и порт с торговыми связями через Бристольский канал, а также с Францией и Ирландией. К XVIII веку Суонси утвердился как важный культурный и административный центр, а также модный курорт. С развитием угольной промышленности и выплавки меди в долине Суонси в XVIII и начале XIX веков Суонси стал центром новой промышленной и коммерческой зоны. Сочетание уникального разнообразия, космополитичного и быстро растущего населения, процветающего провинциального научного движения и мощной коммерческой и промышленной базы обеспечило ему выдающийся и неповторимый статус в истории городов Уэльса начала XIX века. Промышленность росла на протяжении всего XIX века, изменяя географию города по мере включения прилегающих территорий в его муниципальные границы. В 1889 году Суонси получил статус округа. На протяжении XX века промышленность пришла в упадок, но население города продолжало расти. Официально Суонси получил статус города в 1969 году.

Ранняя история

Самые старые известные останки на полуострове Гоуэр — Красная дама из Павиленда: человеческие кости, датируемые 22 000 годом до нашей эры. Более поздние обитатели также оставили свой след на этой земле. Примерами служат погребальный курган бронзового века в Силлибионе и городище железного века, Чиль Ифор. В пределах городской территории были обнаружены отдельные доисторические артефакты, но на Гоуэре их гораздо больше. На Гоуэре также были раскопаны остатки римской виллы. Уэльское название Абертау переводится как «устье Тау». Впервые оно упоминается в 1150 году как Aper Tyui.

Средневековая Суонси

К концу X века регион, включая земли вокруг залива и полуостров Говер, был частью валлийского королевства Дехьюбарт под властью Маредудда ап Оуэйна. Викинги прибыли в этот район в период между IX и XI веками, оставив после себя название поселения. Точное местоположение и характер этого поселения до сих пор остаются предметом споров. На монетах, отчеканенных около 1140 года, встречаются написания Swensi, Sweni и Svenshi.

После норманнского завоевания и вторжения в Уэльс, Говер стал пограничным маршальством, которое включало не только сам полуостров, но и земли к востоку, простирающиеся на север до реки Амман и на восток до реки Тауэ. В этот район входил и город Суонси, который был объявлен столицей этой территории. Несмотря на то, что холм Килви расположен к востоку от Тауэ, поместье Килви также было связано с Говером. Новые норманнские лорды поощряли английскую иммиграцию в этот район, которая в основном происходила из Западной Англии. В 1106 году в Суонси был возведен мот и бейли, построенный из земли и дерева, который десять лет спустя (и еще несколько раз в течение следующего столетия) подвергся нападениям со стороны местных валлийцев. Изначальный замок впоследствии был перестроен из камня. Семья Брауз, память о которой сохранилась в современных названиях местных местностей и улиц как де Брейос, владела Говером в XIII веке и проживала в замке Ойстермут.

Порт и индустриализация

К 1550 году Южно-Уэльский угольный бассейн достигал побережья, и уголь экспортировался наряду с большим количеством известняка, добываемого в районе Мамблс и на Гоуэре, который пользовался высоким спросом в качестве удобрения. Суонси уже был значимым портом с торговыми связями через Бристольский и Английский каналы, а также Ирландское море. Постоянный приток мигрантов из сельской местности Уэльса вызвал протест 1603 года. Население в это время было сосредоточено вокруг замка и реки. Несмотря на небольшие угольные шахты, большая часть территории за пределами города оставалась преимущественно сельскохозяйственной. Залив Суонси считался привлекательным регионом. В XVIII веке некоторые местные видные деятели хотели направить будущее развитие на превращение его в курорт. Их планам помешало быстрое развитие промышленности в этом районе. Для выплавки меди из руды требуется больше угля, чем самой меди, поэтому экономичнее строить плавильный завод рядом с источником угля. В Суонси были местные шахты, судоходная река, близлежащие запасы известняка (необходимого в качестве флюса) и торговые связи через Бристольский канал с Корнуоллом и Девоном, откуда поставлялась медная руда.

С началом промышленной революции с 1720 года вдоль реки Тауэ были построены ряд предприятий, и были открыты шахты. Первоначально плавильные заводы специализировались на меди. Уголь доставлялся к ним по вагонеткам и трамвайным путям, медную руду – на судах, которые могли подходить прямо к заводам, а полученная медь снова экспортировалась. Суонси стал "Медным городом", обрабатывая на пике до 70% мировой меди, а нижняя долина Тауэ превратилась в промышленный центр. Было построено все больше и больше речных причалов. Распространились трамвайные пути, вагонетки и железные дороги, соединявшие различные предприятия и угольные шахты, снабжавшие их. Сегодняшний Хафод изначально был деревней Вивианстаун (Vivian & Sons владели медным заводом Хафод), а Мористон был основан около 1790 года (точная дата неизвестна) семьей Моррис, которой принадлежали Кембрийские заводы и другие объекты. К 1750 году район Суонси обеспечивал половину потребностей Британии в меди. Кембрийские заводы закрылись как плавильный завод, но вновь открылись как Кембрийская керамическая фабрика в 1764 году: производство керамики – еще одна отрасль, требующая огромного количества угля (доступного на месте), глины и кремня (доступного в Западной Англии, легко доступного по воде). Гламморганская керамическая фабрика была основана в 1813 году бывшим управляющим Кембрийской керамической фабрикой, прямо рядом с ней и в прямой конкуренции с ней. Многие рабочие, как и управляющие керамическими фабриками, изначально были родом из Стаффордшира. С 1814 по 1822 год Кембрийская фабрика производила изысканный фарфор с отличной эмалевой росписью, в основном цветами. Примеры керамики Суонси можно увидеть сегодня в художественной галерее Глинн Вивиан и в музее Суонси.

На этом этапе началась одна из самых известных историй Суонси: железная дорога Мамблс. Она началась в первом десятилетии XIX века как промышленная трамвайная дорога: лошадь тянула вагон по трамвайным рельсам. У нее была отдельная ветка в долину Клайн, где сэр Джон Моррис, один из владельцев железной дороги, владел угольными шахтами. Несмотря на некоторые ранние поездки туристов, железная дорога начала регулярно перевозить пассажиров только в 1860-х годах, к тому времени она приобрела рельсы вместо трамвайных рельсов. По мере расширения города ворота, установленные местным трастовым фондом, больше не находились на окраине города, а в самом городе. Первоначально за проезд между Суонси и другими городами или деревнями взималась плата за проезд. Теперь за проезд по самому городу также требовались деньги. Это, естественно, было непопулярно, и в 1843 году жители Суонси внесли свой вклад в бунты Ребекки, сожгли ворота Тай-Кока в Сент-Томасе. В том же году рабочие со всех медных заводов Суонси объявили забастовку после сокращения заработной платы. Они вернулись к работе через пять недель, не добившись восстановления заработной платы. Забастовка, должно быть, была вызвана отчаянием. Было известно, что Джон Генри Вивиан, один из владельцев медных заводов, не поддерживал права рабочих: он внес в черный список людей, причастных к предыдущим беспорядкам. Гражданские беспорядки были обычным явлением в Суонси в 1840-х годах. Это был период бунтов Ребекки, чартизма в долинах на востоке с восстанием в Мертире и восстанием в Ньюпорте, и общего недовольства. Огромные толпы собирались, когда подозреваемых в причастности к деятельности Ребекки...

One of the most well known pieces of Swansea's history began life at this stage: the Mumbles Railway. This started in the first decade of the 19th century as an industrial tramway: a horse pulling a cart along tram plates. It had a specific branch line into Clyne valley where Sir John Morris, one of the railway's owners, owned coal mines. Despite some early journeys made by tourists, it was not until the 1860s that the railway began to carry passengers regularly, by which time it had acquired rails instead of tram plates. As the town expanded, gates put up by the local turnpike trust were no longer on the outskirts of town but in the town itself. Originally travel between Swansea and other towns or villages had involved paying tolls. Now, travel around the town itself required toll money. This was naturally an unpopular development, and in 1843, Swansea inhabitants made their own contribution to the Rebecca Riots, burning the Ty Coch gate in St Thomas. In the same year, workers from all the copper works in Swansea went on strike after their wages were cut. They returned to work five weeks later, having failed to restore their wages. The strike must have been born of desperation. It was known that John Henry Vivian, one of the owners of the copperworks, was no supporter of workers' rights: he had blacklisted men involved in earlier disturbances. Civil disturbances were a regular feature of the 1840s in Swansea. This was the period of the Rebecca Riots, of Chartism in the valleys to the east with the Merthyr Rising and the Newport Rising, and general discontent. Huge crowds would gather when those suspected of involvement in Rebecca activities were brought to the station house, and the riot was provoked when one suspect was arrested on the Sabbath (Molloy). At this time, Colonel James Frederick Love commanded militia who were billeted in Swansea, and (in 1843):
Colonel Love had serious problems in deciding how best to stretch his resources. And stretched they were, because it was equally clear that Swansea needed to be strongly garrisoned to cope with violent incursions by unemployed coal and iron workers and discontented country people, as would Llanelli when the Gwendraeth Valley troubles reached their climax in the following two months. And all the time the Chartist threat hung over the industrial areas to the east. In this early part of the 19th century, the area which is now Brynmill, Sketty, the Uplands and the university campus was where several of the owners of the "manufactories" lived, in large park like estates well to the west of the Tawe. The workers were crammed along the banks of the Tawe and lived in poor conditions. The prevailing wind carried the smoke from the copper works to the east, towards St Thomas and Kilvey. A contemporary report written by a doctor describing Swansea Valley speaks of a nightmare landscape, "literally burnt" where few plants would grow, dotted with lifeless pools, slag heaps, mounds of scoriae and smoke from the works everywhere. George Borrow, later to write and publish his Wild Wales, visited the town in the same year, describing it slightly less emphatically as "a large, bustling, dirty, gloomy place". Writing in 1860, John Murray reports: To the traveller who crosses the Llandore bridge at night, the livid glare from the numerous chimneys, the rolling, fleecy, white clouds that fill up the valley beneath him, the desolate looking heaps of slag on either side, might well recalls Dante's line "voi che entrate lasciate ogni speranza" and records there are no trees, and instead of grass a yellow sickly growth of chamomile scarcely covers the ground. The contrast between the living conditions of workers and their employers the mine owners and ironmasters was stark, although entertainment interests sometimes overlapped: both workers and employers flocked to the Swansea horse races, for example, held at Crymlyn Burrows. In addition to the racing, this was also the scene of boxing, gambling, cock fighting, shows and drinking. The importance of Swansea as a centre of a new industrial and commercial area at the forefront of the industrial revolution was recognised by the Bank of England which established its first Welsh branch in he town in 1826. Swansea also became prominent as a focus for scientific, literary and cultural life in South Wales. In 1835 a Scientific Society was formed and subsequently re established as the Royal Institution of South Wales based in the first purpose built museum in Wales which opened in 1841. With its reputation as "the intelligent town" thus enhanced, Swansea hosted the annual meetings of the British Association for the Advancement of Science in 1848 and 1880. Swansea was the home to the first weekly newspapers to be published in Wales: the English language The Cambrian from 1804, and the Welsh language Seren Gomer from 1814. Swansea's population rose from under 2000 in 1750 to over 6000 in 1800, to 10,255 by 1821 and to over 18,000 by 1835 with in immigration the predominant factor. With the expansion of its municipal boundaries, by 1888 its population had reached over 78,000 and by 1918, 160,810. Due to immigration by 1881 more than a third of the borough's population had been born outside Glamorgan, and just under a quarter outside Wales.

Викторианские трущобы и реформа

Чтобы лодки могли швартоваться без осадки на мель и оставаться на плаву, был построен "Флоат": река Тауи была отклонена и создан новый док со шлюзами. Работы начались в 1852 году, и результатом стало открытие Нью-Дока в 1859 году. Были предложены дальнейшие изменения в доках, и городские власти осознали потенциально серьезное влияние на общественное здоровье, особенно в прибрежном районе Сент-Томас. Питьевая вода поступала из местных источников, но чистые источники воды становились все более редкими. Холера вспыхнула в 1832 году и снова в 1849 году, спрос оставался высоким во время обеих мировых войн. Во время Второй мировой войны, Королевский док Суонси был одним из концов первого в мире полномасштабного испытания подводного нефтепровода в рамках операции "Плутон". Суонси был целью нацистских немецких бомбардировок из-за его промышленности, порта и железных дорог. К концу так называемых "Трех ночей блица", трех последовательных ночей особенно интенсивных бомбардировок в феврале 1941 года, центр города был разрушен, наряду со многими жилыми улицами. Послевоенное восстановление проходило в типичном британском стиле 1950-х годов, и большая часть результатов не вызывает особого одобрения у жителей или посетителей. Одним из последствий бомбардировок и восстановления стало перемещение центра города примерно на полмили. До войны центр города располагался на оси, проходящей через Хай-стрит и Уинд-стрит. После войны большую известность приобрели Оксфорд-стрит и новая дорога Кингсуэй. Железная дорога Мамблс была закрыта в 1960 году. К 1960 году промышленность в долине пришла в резкий упадок, и ландшафт был усеян заброшенными металлургическими заводами и отходами производства. Был начат проект "Нижняя долина Суонси" – попытка рекультивировать загрязненную землю и сделать ее пригодной для использования. Зона "Энтерпрайз" в Ллансамлете построена на части этой земли. Ниже по течению реки Тауи снова была отклонена, и на месте старого Северного дока располагается парк Тауи. В районе старого Южного дока теперь находятся Центр досуга и Марина.