Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
История железнодорожного транспорта в Дании началась в 1847 году с открытия железнодорожной линии между Копенгагеном и Роскильде. Линия Киль-Альтона в Гольштейне была завершена за три года до этого, но впоследствии регион был утрачен в ходе Второй Шлезвигской войны и перешел к Германскому союзу. Датский национальный железнодорожный оператор DSB был основан в 1885 году. До недавнего времени DSB осуществляла управление большинством аспектов железнодорожной деятельности в Дании, однако политически обусловленные усилия по приватизации в 1990-х годах привели к передаче на аутсорсинг ряда местных линий и задач частным компаниям. В настоящее время одной из крупнейших из них является международная компания Arriva, которая обслуживает около 17% датской железнодорожной сети.
The history of rail transport in Denmark began in 1847 with the opening of a railway line between Copenhagen and Roskilde. The Kiel Altona line in Holstein was completed three years earlier, but the region was later lost to the German Confederation in the Second War of Schleswig. The Danish national railway operator, DSB, was established in 1885. Until recently, DSB administered most aspects of rail operations in Denmark proper, but the politically decided privatization efforts during the 1990s, has resulted in several local lines and tasks being outsourced to a number of privately owned companies. The multinational company of Arriva, is currently among the largest of these, operating c. 17% of the Danish rail network.
Первые шаги
В 1830-х годах Англия и Северная Германия планировали построить железнодорожную линию между городами Гамбург и Любек, чтобы облегчить транспортное сообщение между Северным и Балтийским морями. Правительство Копенгагена было против этого, поскольку хотело сохранить судоходство через Эресунн, но чтобы предотвратить эти усилия, датское правительство в 1835 году создало первую датскую железнодорожную комиссию для разработки плана железнодорожной линии через герцогство Гольштейн. В результате, железная дорога между Алтоной и Килем была открыта королем Кристианом VIII 18 сентября 1844 года. Однако герцогство Гольштейн находилось лишь в личной унии с Данией, при этом король Дании являлся герцогом Гольштейна, и в результате Второй Шлезвигской войны в 1864 году Гольштейн был передан Германскому союзу. Эта железная дорога не была первой на территории, которую составляла Дания в то время (поскольку Гольштейн входил в состав Германского союза), но, тем не менее, она была первой, построенной при датской монархии. В 1840 году техник Сорен Хьорт и бухгалтер Йохан Кристиан Густав Шрам опубликовали работу «Jærnbane mellem Kjøbenhavn og Roeskilde», в которой утверждали, что железная дорога между Копенгагеном и Роскильде будет прибыльной. Однако дальнейший интерес к этому проекту не возник до 1841 года, когда было налажено сотрудничество с Industriforeningen. В 1843 году, после существенных финансовых перерасчетов, они подали заявку на концессию на строительство железной дороги из Копенгагена через Роскильде до прибрежного города на Западной Зеландии. Эта концессия была выдана примерно через год, хотя и не с таким же уровнем государственной финансовой поддержки, как для линии Киль-Алтона. 2 июля 1844 года было основано Det Sjællandske Jernbaneselskab (Железнодорожная компания Зеландии), в состав совета директоров которой вошли Хьорт и Шрам. Несмотря на значительное сопротивление со стороны землевладельцев, проблемы с нехваткой рабочей силы и чрезмерные расходы, необходимые экономические ресурсы для завершения строительства были выделены, и линия Копенгаген-Роскильде была открыта 26 июня 1847 года как первая в Дании. Строительством руководил английский инженер Уильям Радфорд. Компания Sharp Brothers and Company из Манчестера, Англия, построила первую партию локомотивов, первый из которых был назван «Один».
In the 1830s, England and North Germany planned to construct a railway line between the cities of Hamburg and Lübeck to ease transport between the North Sea and the Baltic Sea. The Copenhagen government frowned on this, as they wanted to retain waterway traffic through Øresund, but to preempt these efforts, the Danish government set up the first Danish railway commission in 1835 to establish the layout of a railway line through the Duchy of Holstein. Consequently, the railway between Altona and Kiel was opened by King Christian VIII on 18 September 1844. However, the Duchy of Holstein was only in personal union with Denmark, with the King of Denmark being Duke of Holstein, and as a result of the Second War of Schleswig, Holstein was ceded to the German Confederation in 1864. The railway line was not the first in what constituted Denmark at the time (as Holstein was part of the German Confederation), but it was nonetheless the first to be built under the Danish monarchy. In 1840, technician Søren Hjorth and accountant Johan Christian Gustav Schram published the paper Jærnbane mellem Kjøbenhavn og Roeskilde, in which they argued that a railway between Copenhagen and Roskilde would be profitable. However, there was no further interest in this project until 1841, when cooperation with Industriforeningen had been established. In 1843, after substantial financial recalculations, they applied for a concession to construct a railway from Copenhagen via Roskilde to a coastal town on West Zealand. This was granted about a year later, albeit not with the same level of governmental economic support as the Kiel Altona line. On 2 July 1844 Det Sjællandske Jernbaneselskab (The Railway Company of Zealand) was established with Hjorth and Schram among the board of directors. Amidst considerable resistance from landowners, trouble with unstable labour and excessive expenditures, the economic resources necessary to complete the line were provided, and the Copenhagen Roskilde line was opened, as the first in Denmark, on 26 June 1847. English engineer William Radford led construction. Sharp Brothers and Company, in Manchester, England, built the initial batch of locomotives, the first of which was named 'Odin'.
Расширение основных линий
После ратификации датской конституции в 1849 году возникла политическая воля к улучшению торговых путей в Англию и обеспечению лучших связей между Копенгагеном и остальной страной. Основным способом достижения этого было продление линии Копенгаген – Роскильде до Корсёра, на западном побережье Зеландии. В 1850-х годах было обеспечено достаточное финансирование для продления линии до Корсёра, и новый участок был открыт 26 апреля 1856 года. Перед Первой шлезвигской войной в Шлезвиге были разработаны планы по строительству железной дороги от Фленсбурга через Хусум до Тённинга с целью ограничения немецкого влияния на торговлю. Однако эти планы были сорваны войной и новой политической ситуацией. В 1852 году строительной компании Peto, Brassey and Betts (представленной в Скандинавии Сэмюэлем Мортоном Пето) была предоставлена концессия на строительство линии, которая открылась 6 октября 1854 года. Железная дорога оказалась очень успешной, перевозя английские транзитные грузы до 1857 года, когда была отменена плата за проезд через Эресунн.
Following ratification of the Danish Constitution in 1849, there was political will to improve trade routes to England and provide better connections between Copenhagen and the rest of the country. The primary means for this was to extend the Copenhagen Roskilde line to Korsør, on the west coast of Zealand. During the 1850s, sufficient funding to extend the line to Korsør was secured, and the new segment was opened on 26 April 1856. Before the First War of Schleswig, plans had been made in Schleswig to construct a railway from Flensburg, via Husum, to Tönning to limit German influence on trade. However, these plans were hampered by the war and the new political system. In 1852, the construction company Peto, Brassey and Betts (represented in Scandinavia by Samuel Morton Peto) was granted concession to build the line, which opened on 6 October 1854. The railway was very successful, carrying English transit goods until 1857, when the Øresund toll was abolished.
Зеландия
Первые железнодорожные линии на Зеландии были построены частной компанией "Det Sjællandske Jernbaneselskab" DSJ (лит.: Зеландская железнодорожная компания), пока в 1880 году она не перешла в государственную собственность. Этот переход не обошелся без проблем, и в ряде случаев DSJ отказывалась строить дополнительные линии или проводить необходимые модернизации без финансовых гарантий. Последними линиями, построенными DSJ, были "Nordvestbanen" (лит.: Северо-западная линия), соединяющая Роскильде, Холбек и Калундборг, и "Sydbanen" (лит.: Южная линия), соединяющая Роскильде, Кёге, Нествед, Вордингборг и Нюкёбинг-Фальстер. Последние участки линии на острове Фальстер были проданы почти сразу после открытия движения.
The first railway lines on Zealand was constructed by the privately owned company of "Det Sjællandske Jernbaneselskab" DSJ (lit. : The Zealandic Railway Company), until it was taken over by the state in 1880. This ownership change was not without issues, and in several cases DSJ refused to build additional lines or make necessary upgrades, without financial guaranties. The last lines to be built by DSJ was "Nordvestbanen" (lit. : The Northwest Line) connecting Roskilde, Holbæk and Kalundborg, and "Sydbanen" (lit. : The South Line) connecting Roskilde, Køge, Næstved, Vordingborg and Nykøbing Falster. The last parts of the line on the island of Falster, was sold almost as soon as it opened for traffic.
Ютландия и Фюн
В Ютландии и на Фюнене государство решило применить несколько иной подход к строительству железных дорог. Здесь государство финансировало и владело линиями и инфраструктурой с самого начала, доверяя ежедневное управление линиями и поездами частной компании "Det danske Jernbanedriftsselskab" (лит.: Датская железнодорожная эксплуатационная компания). В 1862 году была открыта первая линия в Ютландии, соединяющая города Орхус и Рандерс. Вскоре последовали другие линии, пересекающие Ютландию с севера на юг и с востока на запад, включая остров Фюн. Последние железные дороги, проложенные до значительных изменений, соединили север-южную магистраль на восточном побережье, известную как "Den Østjydske Længdebane" (лит.: Восточноютландская линия долготы), и север-южную магистраль на западном побережье, известную как "Den Vestjydske Længdebane" (лит.: Западноютландская линия долготы). Эта линия соединяла города Лундерсков и новый порт Эсбьерг. К 1880 году все основные железнодорожные линии и компании в собственно Дании были выкуплены компанией "De Jydsk Fynske Statsbaner" (лит.: Ютландско-фюнские государственные железные дороги), принадлежащей государству, и компанией "De Sjællandske Statsbaner", находившейся в частных руках. В 1885 году эти две компании объединились, образовав государственную компанию "De Danske Statsbaner" (лит.: Датские государственные железные дороги), также известную как DSB.
In Jutland and on Funen, the state decided on a somewhat different approach to build the railways. Here the state financed and owned the lines and infrastructure right from the start, whilst trusting the daily administration of lines and trains to the private company of "Det danske Jernbanedriftsselskab" (lit. : The Danish Railway Operations Company). In 1862, the first line in Jutland was inaugurated, connecting the towns of Aarhus and Randers. Other lines criss crossing Jutland north south and east west including the island of Funen , soon followed. The last railways to be laid, before major changes were made, connected the north–south mainline on the east coast known as "Den Østjydske Længdebane" (lit. : The East Jutlandic Longitude Line) and the north south mainline on the west coast known as "Den Vestjydske Længdebane" (lit. : The West Jutlandic Longitude Line). The line connected the towns of Lunderskov and the new port of Esbjerg specifically. By 1880, all major railway lines and companies in Denmark proper, had been bought up by the company of "De Jydsk Fynske Statsbaner" (lit. : the Jutlandic – Fuenic State Railways) owned by the state and the company of "De Sjællandske Statsbaner" on private hands. In 1885 these two companies merged to form the state owned company of "De Danske Statsbaner" (it. : the Danish State Railways) also known as DSB.