Поезд британской железной дороги класса 144 Pacer – это дизельный поезд с множественными блоками (DMU), построенный в Дерби между 1986 и 1987 годами. British Rail, стремясь приобрести улучшенные варианты более раннего класса 141, разместил заказ у производителей British Rail Engineering Limited (BREL) и Walter Alexander на создание собственной модификации – класса 144. Всего было построено 23 единицы. При разработке долгосрочной стратегии для этого сектора своей деятельности, планировщики British Rail осознали, что проведение программ модернизации, необходимых для дальнейшей эксплуатации этих устаревших многовагонных составов, повлечет за собой значительные затраты, особенно из-за необходимости обращения и удаления опасных материалов, таких как асбест. Учитывая высокие затраты на сохранение, планировщики изучили перспективы разработки и внедрения нового поколения DMU для замены первого поколения. На этапе концепции были разработаны два подхода: один предполагал создание так называемого «рейлоавтобуса», приоритетом которого было минимизация как первоначальных (закупочных), так и текущих (обслуживание и эксплуатация) затрат, а второй – более мощный DMU, способный обеспечить более высокую производительность, чем существующий парк, особенно на дальних маршрутах. Этот прототип был представлен с большим размахом в июне 1981 года. Поезда класса 144 оснащены сцепными устройствами BSI. Это позволяет им работать в составе с поездами классов , , , , , , и , а также с поездами того же класса. После модернизации поезда выходят в новой серебристо-красной ливрее Metro с обновленным интерьером. В декабре 2004 года парк был передан новой франшизе Northern Rail. Northern Rail заменила серебристо-красную ливрею Metro на фиолетово-синюю ливрею Northern. К апрелю 2010 года все поезда класса 144 были перекрашены в новую ливрею. Около 2010 года Northern Rail провела еще одну программу модернизации своего парка поездов класса 144. 144006 стал первым модернизированным поездом, а также первым, который был модернизирован в рамках совместной программы Arriva Trains Northern/WYPTE Metro в 2002 году. Улучшения, внесенные в ходе модернизации, включали многочисленные изменения в интерьере, в том числе установку пола, «легко моющегося» шваброй, расширенную зону для хранения велосипедов в одном конце вагона за счет удаления перегородки и увеличения количества мест для сидения с трех до четырех, перекраску поручней и стоек, новые боковые панели и перекраску торцевых стен, перетяжку сидений мокетом Northern Rail фиолетового цвета, перекраску потолка и перекраску кабины машиниста. В апреле 2016 года все поезда класса 144 Northern Rail были переданы новому франчайзи Arriva Rail North, а затем Northern Trains взяла на себя эксплуатацию парка 1 марта 2020 года. Постановление о доступности железнодорожного подвижного состава (интероперабельная железнодорожная система) 2008 года и последующие Технические спецификации совместимости для людей с ограниченными возможностями передвижения (PRM TSI) требуют, чтобы все пассажирские поезда общественного транспорта были доступны к 1 января 2020 года. В исходной комплектации поезд класса 144 не соответствует этому требованию и должен быть выведен из эксплуатации без модификаций для приведения в соответствие. В 2010-х годах лизинговая компания Porterbrook предложила провести масштабную модернизацию парков поездов класса 143 и 144 с целью удовлетворения разнообразных потребностей этого требования; было отмечено, что запланированные модификации потребуют значительного сокращения количества доступных мест. Однако из-за задержки поставки новых поездов поезда 144 должны были оставаться в эксплуатации в районе Южного Йоркшира до середины 2020 года. Соответственно, Northern запросила и получила разрешение на продолжение эксплуатации до 31 августа 2020 года только на определенных маршрутах.
The British Rail Class 144 Pacer is a diesel multiple unit (DMU) passenger train built at Derby between 1986 and 1987. British Rail, seeking to procure improved derivatives of the earlier Class 141, placed an order with the manufacturers British Rail Engineering Limited (BREL) and Walter Alexander to construct their own variant, the Class 144. A total of 23 units were constructed. While formulating its long term strategy for this sector of its operations, British Rail planners recognised that there would be considerable costs incurred by undertaking refurbishment programmes necessary for the continued use of these aging multiple units, particularly due to the necessity of handling and removing hazardous materials such as asbestos. In light of the high costs involved in retention, planners examined the prospects for the development and introduction of a new generation of DMUs to succeed the first generation. In the concept stage, two separate approaches were devised, one involving a so called railbus that prioritised the minimisation of both initial (procurement) and ongoing (maintenance & operational) costs, while the second was a more substantial DMU that could deliver superior performance than the existing fleet, particularly when it came to long distance services. This prototype was introduced with much fanfare during June 1981. The Class 144 units are equipped with BSI couplers. This allows them to work in multiple with , , , , , , , , and units, as well as units of the same class. Post refurbishment, the units emerging in a new silver and red Metro livery complete with refurbished interior. In December 2004, the fleet was transferred to the then new Northern rail franchise. Northern Rail replaced the silver and red Metro livery with Northern Purple and Blue. By April 2010, all Class 144s have been repainted into this new livery. Around 2010, Northern Rail subjected their fleet of Class 144s to another refurbishment programme. 144006 was the first unit to be refurbished, it had also the first one to be refurbished in the joint Arriva Trains Northern/WYPTE Metro programme in 2002. The refurbishment enhancements involved numerous interior changes, including the installation of 'easy to mop' flooring, an extended area for bike storage at one end of the car by removing a bulkhead wall and extending the perch seats from three to four, repainted hand grips and stanchions, new dado side panels and repainted wall ends, retrimmed seats in the purple Northern Rail moquette, a repainted ceiling, and repainted driving cab. During April 2016, Northern Rail's Class 144s were all transferred to the new franchisee Arriva Rail North; in turn, Northern Trains took over operations of the fleet on 1 March 2020. Rail Vehicle Accessibility (Interoperable Rail System) Regulations 2008 and the subsequent Persons of Reduced Mobility Technical Specification for Interoperability (PRM TSI) require that all public passenger trains must be accessible by 1 January 2020. As originally delivered, the Class 144 does not meets this requirement and has to be withdrawn without modifications to become compliant. During the 2010s, the rolling stock leasing company Porterbrook proposed an extensive refurbishment of the Class 143 and Class 144 fleets with the purpose of satisfying the diverse needs of this requirement; it was noted that the envisioned modifications would necessitate a significant reduction in the number of seats available. However, due to the late delivery of the new trains, the 144s were to remain in service in the South Yorkshire area until the middle of 2020. Northern accordingly sought and received a dispensation allowing continued use until 31 August 2020, on certain specified routes only.
Отзыв
После вспышки COVID-19 в Великобритании в марте 2020 года и последовавшего за этим сокращения пассажирских перевозок, Northern досрочно сняла с эксплуатации весь парк подвижного состава и к середине апреля поместила все 23 единицы на хранение: 18 единиц – на железной дороге Keighley and Worth Valley Railway, а остальные пять – на депо Heaton Traction Maintenance Depot в Ньюкасле-апон-Тайне. Три единицы впоследствии были утилизированы, а остальные 20 переданы организациям по сохранению железнодорожного наследия и другим нежелезнодорожным пользователям.
Following the outbreak of COVID 19 in the UK in March 2020 and the resulting curtailment of passenger services, Northern withdrew the entire fleet prematurely and by mid April had placed all 23 units in storage; 18 units at the Keighley and Worth Valley Railway and the remaining five at Heaton Traction Maintenance Depot in Newcastle upon Tyne. Three units were subsequently scrapped, while the other 20 were distributed to preservation groups and other non railway users.