Брюссельский классический велодень

Введение

Бельгийская однодневная шоссейная велосипедная гонка.

Brussels Cycling Classic (известная до июня 2013 года как Париж–Брюссель) – полуклассическая европейская велосипедная гонка, одна из старейших гонок в международном календаре.

История

Париж–Брюссель впервые был проведен 12 августа 1893 года как любительское соревнование на дистанции 397 км. Бельгиец Андре Анри одержал первую победу, опередив соотечественника Шарля Дельбека, а француз Фернан Огено занял третье место. Гонка не вернулась в гоночный календарь до 1906 года, когда она проводилась в течение двух дней – 3 и 4 июня. Первый этап этого соревнования 1906 года проходил из пригорода Парижа Вильер-сюр-Марн в Реймс, на протяжении 152 км, и был выигран французом Морисом Бардоно. Альберт Дюпон прошел более сложный второй этап на следующий день, от Реймса до Брюсселя, на 239 км, чтобы одержать общую победу в гонке, опередив соотечественников Жюля Пату и Гийома Кёкельберга. В следующем году гонка вернулась к однодневному формату и быстро зарекомендовала себя как одна из весенних классических гонок, проводившаяся в конце апреля между Париж–Рубе и Гент–Вевельгемом. В 1960-х годах гонка потеряла свой престиж из-за транспортных проблем между двумя столицами, и голландская Amstel Gold Race заняла ее место в календаре классических гонок. Гонка не проводилась с 1967 по 1972 год. Когда гонка вернулась в 1973 году, она была запланирована на середину недели, в конце сентября, непосредственно перед Парижскими турами. Гонку 1973 года выиграл Эдди Меркс. В 1996 году гонка была перенесена с середины недели на субботу. Долгое время рекорд по количеству индивидуальных побед составлял три, и его удерживали Октав Лапиз (Франция) и Феликс Селье (Бельгия). Лапиз побеждал в 1911, 1912 и 1913 годах, а Селье – в 1922, 1923 и 1924 годах. Лапиз мог бы стать четырехкратным победителем, но был дисквалифицирован после того, как первым пересек финишную черту в гонке 1910 года, поскольку он и еще два гонщика не соблюдали нейтральную зону в середине гонки. Морис Брокко, финишировавший четвертым, был объявлен победителем. В 2007 году Робби Макьюэн побил рекорд, выиграв свою четвертую гонку, а в 2008 году улучшил его, одержав пятую победу. В 2005 году планировалось переименовать гонку в Гран-при Эдди Меркса, когда организаторы гонки достигли соглашения об объединении двух мероприятий. Однако сделка сорвалась в последнюю минуту, и Париж–Брюссель сохранил свое название, а Гран-при Эдди Меркса, представлявший собой индивидуальную гонку на время для двух гонщиков, исчез из гоночного календаря. В 2013 году гонка стала Брюссельской велосипедной классикой и проходила исключительно в Бельгии.

Paris–Brussels was first run on 12 August 1893 as an amateur event over a distance of 397 km, Belgian Andre Henry took the inaugural victory from compatriot Charles Delbecque with France's Fernand Augenault coming in third. The race did not return to the racing calendar until 1906 when it was run as a two day event on 3 and 4 June. The first stage of this 1906 event was run from the Paris suburb of Villiers sur Marne to Reims over 152 km and was won by France's Maurice Bardonneau. Albert Dupont took the more challenging second stage on the following day from Reims to Brussels over 239 km to take the overall race victory from compatriots Jules Patou and Guillaume Coeckelberg. The following year the race reverted to being a one day race and quickly established itself as one of the Spring Classics with a date towards the end of April, between Paris–Roubaix and Gent–Wevelgem. The event lost its prestige during the 1960s when the race was beset by traffic problems between the two capitals and the Dutch promoted Amstel Gold Race took its place on the classics calendar. The race was not run between 1967 and 1972. When the race returned in 1973 it was staged on a midweek date towards the end of September, just before Paris Tours. The 1973 race was won by Eddy Merckx. In 1996 the race was switched from its midweek date back to being run on a Saturday. The most individual wins stood for a long time at three, by Octave Lapize (France) and Félix Sellier (Belgium). Lapize won in 1911, 1912 and 1913 and Sellier in 1922, 1923 and 1924. Lapize could have been a four time winner but was disqualified after crossing the line first in the 1910 race when he and two other riders did not observe a mid race neutralised section, Maurice Brocco who crossed the line in fourth place was declared the eventual winner. In 2007, Robbie McEwen broke the record by winning his fourth race, and bettered this again with a fifth win in 2008. In 2005 the race was set to change its name to the Grand Prix Eddy Merckx when an agreement was reached by the race organisers to amalgamate the two events. However, the deal fell through at the last minute and Paris–Brussels retained its name and the Grand Prix Eddy Merckx, a two rider time trial event, disappeared from the racing calendar. In 2013 the race became the Brussels Cycling Classic and took place entirely in Belgium.

Памятные гонки и победы

Вторая победа Октава Лапиза в 1912 году была во многом обусловлена удачей: Люсьен Пети-Бретон и Сирилль ван Хауверт ушли в отрыв, и казалось, что гонка решится между ними, когда обоих гонщиков сбросила с велосипедов полицейская лошадь, позволив Лапизу обойти их и одержать победу. Гонка 1921 года, выигранная французом Робертом Ребулем, вызвала споры из-за того, что группа преследователей, включая Ребуля, состоящая из 15 гонщиков, была направлена по неправильному маршруту директором гонки. Одним из гонщиков, сбитых с пути в той гонке 1921 года, был Феликс Сельер, который компенсировал это разочарование, триумфировав в следующих трех изданиях гонки. Однако его три победы не были лишены трудностей: в 1922 году он пережил яростную атаку роя насекомых, в 1923 году ему пришлось догнать отрыв, оторвавшийся на пятнадцать минут, а в 1924 году он получил два прокола в конце гонки, как раз когда формировался решающий отрыв. Победа бельгийца Эрнеста Моттара в 1930 году вошла в историю как один из величайших отрывов: Моттар оторвался от пелотона и оставался впереди до финиша. Ирландцу Шейу Эллиотту особенно не повезло в 1958 году: он лидировал с преимуществом более минуты, когда до финиша оставалось всего три мили, но сломал раму своего велосипеда, и рядом не оказалось командной машины. Зритель предложил ему туристический велосипед, но его быстро догнали и он финишировал далеко позади, а бельгиец Рик Ван Лой одержал окончательную победу. Издание 1963 года запомнилось небольшим отрывом, сформировавшимся задолго до границы с Бельгией, что само по себе было редкостью. Отрыв создал 13-минутный перевес и включал британца Тома Симпсона, которого считали фаворитом, будучи лучшим спринтером в отрыве, однако в финальном спринте у него соскочила цепь, и он уступил французу Жану Стаблински. Издание 1966 года Париж-Брюссель стало последним на семь лет, поскольку гонка столкнулась с проблемами с трафиком на маршруте и потерей престижа, поскольку Amstel Gold Race заняла его место в календаре весенних классических гонок. Однако гонку 1966 года сделал запоминающимся итальянец Феличе Джимонди, выигравший Тур де Франс 1965 года и триумфировавший в Париже-Рубе всего за семь дней до этого. Джимонди был фаворитом гонки и его тщательно охраняли, он оправдал ожидания, оторвавшись с помощью товарища по команде Дино Зандегу и выиграв гонку в то время в рекордном темпе. Марк Демейер одержал нелегкую победу над Роджером Де Вламиником и Роджером Розье в 1974 году в городе Альсемберг, который принимал финиш гонки с 1973 по 1980 год. Рекордное время Джимонди продержалось до 1975 года, когда Фредди Мартенс выиграл гонку, установив тогда рекордную среднюю скорость для профессиональной гонки и получив Рубан Желтый за среднюю скорость 46,11 км/ч на протяжении 285,5 км дистанции. Феличе Джимонди снова победил в 1976 году, через десять лет после своей первой победы, вновь оторвавшись, пока спринтеры следили друг за другом. В гонке 1983 года швед Томми Прим стал первым скандинавским гонщиком, выигравшим классическую гонку. В гонке 1994 года был отрыв Шона Йейтса, Рольфа Сёренсена и Франко Баллерини, между Йейтсом и Сёренсеном существовала вражда после инцидента с выдергиванием майки на Тур де Франс в том же году, однако Сёренсен оторвался от своих товарищей по отрыву и триумфировал. Победа Прима в 1983 году положила начало тенденции, когда победитель Париж-Брюссель представлял более разнообразные национальности из стран с нетрадиционными велосипедными традициями, с победами гонщиков из Германии, Голландии, Дании, Латвии, Австралии и Люксембурга в последующие годы. В 2010 году испанец Франсиско Вентозо одержал первую победу в гонке, которая впервые завершилась в муниципалитете Уккле в Брюсселе.

Octave Lapize's second victory in 1912 had an element of good fortune about it, Lucien Petit Breton and Cyrille van Hauwaert had broken away and the race looked certain to be decided between them when both riders were knocked off their bikes by a police horse allowing Lapize to overtake and claim victory. The 1921 race won by Frenchman Robert Reboul was made controversial by the fact that a group of riders chasing a 15 man breakaway (including Reboul) was sent down the wrong route by the race director. One of the riders sent the wrong way in that 1921 race was Felix Sellier who made up for that disappointment by triumphing in the next three editions of the race. His three victories were not without difficulties however, in 1922 he survived a fierce attack from a cloud of insects, in 1923 he had to catch a break that had gained a fifteen minute advantage and in 1924 he suffered two punctures in the latter part of the race just as the vital break was forming. The victory by Belgian Ernest Mottard in 1930 featured one of the great escapes in the history of the race, Mottard broke away from the peloton with remaining and stayed away until the finish. Ireland's Shay Elliott was particularly unfortunate in 1958, he had a lead of over a minute with only three miles remaining when he smashed the frame of this bike with no team car near at hand, he was offered a touring bicycle by a spectator but was quickly caught by the chasing bunch and finished well down the field with Belgium's Rik Van Looy taking final victory. The 1963 edition of the race was made memorable by a small breakaway forming well before the border into Belgium, which was a rare event in itself. The break established a 13 minute lead and included Britain's Tom Simpson who was expected to win, being the best sprinter in the break, however his gears slipped in the final sprint and he lost out to France's Jean Stablinski. The 1966 edition of Paris–Brussels was to be the last for seven years, as the race was beset by traffic problems to the route and a loss of prestige as the Amstel Gold Race took its place on the Spring Classics calendar. However, the 1966 race was made memorable by Italian Felice Gimondi who had won the 1965 Tour de France and seven days earlier had triumphed at Paris–Roubaix. Gimondi was the favourite for the race and a marked man, he lived up to his billing by breaking away with the help of teammate Dino Zandegu and winning the race in what was then a record time. Marc Demeyer claimed a close victory from Roger De Vlaeminck and Roger Rosiers in 1974 in the town of Alsemberg which hosted the finish of the race between 1973 and 1980. Gimondi's record time lasted until 1975 when Freddy Maertens won the race in what was then a record average speed for a professional race and being awarded the Ruban Jaune for averaging 46.11 km per hour throughout the 285.5 km course. Felice Gimondi won again in 1976, ten years after his first victory, once more breaking away while the sprinters watched each other. The 1983 race saw Sweden's Tommy Prim become the first Scandinavian rider to win a classic race. The 1994 race saw a breakaway by Sean Yates, Rolf Sørensen and Franco Ballerini, animosity existed between Yates and Sørensen after a shirt pulling incident in the Tour de France of that year, however, Sørensen dropped his breakaway companions and triumphed. The 1983 victory by Prim saw the start of the trend of the Paris–Brussels winner coming from more diverse nationalities from non traditional cycling nations with victories going to riders from Germany, Holland, Denmark, Latvia, Australia and Luxembourg in the ensuing years. 2010 saw the first victory in the race by a Spaniard when Francisco Ventoso took victory as the race finished in the Uccle municipality of Brussels for the first time.

Продолжительность гонки

До 1926 года гонка всегда проходила на дистанции более 400 км, при этом самые протяженные версии составляли 440 км в 1913 и 1914 годах. После возобновления гонки в 1919 году, после перерыва, связанного с Первой мировой войной, дистанция составляла 417 км, но с годами она сокращалась, и в 2010 году составила 218 км. Однако, еще в 1987 году дистанция была 309 км, когда победил Вим Аррас. Самой быстрой гонкой стал заезд 1975 года, когда попутный ветер помог Фредди Мартенсу финишировать со средней скоростью 46,11 км/ч.

Маршрут

Гонка стартовала в Суассоне, в Пикардии, в 85 км к северо-востоку от Парижа, хотя до 1996 года гонка начиналась в Нуайоне, а в 1980-х годах – в Санлисе. Большая часть трассы проходит по равнинной местности, и довольно часто гонщики сталкиваются с встречным ветром. Последние 25 км гонки характеризуются серией мощеных подъемов, таких как Альсемберг, Мон-Сен-Рох и Кеперенберг, и именно на этих подъемах часто формируется победный отрыв. На протяжении многих лет гонка завершалась в районе Андерлехт в Брюсселе, за пределами стадиона Констант Ванден Сток на площади Линде. Однако в 2005 году финишную черту перенесли к Атомиуму, расположенному к северу от центра Брюсселя. Качество участников ухудшилось после того, как Вуэльта Испании была перенесена на сентябрь 1995 года, поскольку многие спринтеры стали отдавать предпочтение Испанской Вуэльте.

Переход на Brussels Classic

В июне 2013 года было объявлено, что гонка будет переименована в "Брюссельская классика" и пройдет полностью на территории Бельгии. Старт гонки теперь находится у парка Юбилейного пятидесятилетия (Cinquantenaire), а маршрут включает 92 км по Валлонскому Брабанту, 86 км по Фламандскому Брабанту и 23 км по Брюссельскому столичному региону, на общей дистанции 201 км. В гонке предусмотрено одиннадцать подъемов, включая двойное восхождение на Воссемберг (дважды), Смейсберг (дважды) и Лангестраат (трижды).