Мартин XB-68: Несостоявшийся американский сверхзвуковой бомбардировщик

Введение

Американский проект бомбардировщика

Martin XB-68 был сверхзвуковым средним тактическим бомбардировщиком с экипажем из двух человек, предложенным в 1954 году ВВС США. Однако проект был отменен до постройки каких-либо машин.

Проектирование и разработка

Компания Гленна Л. Мартина представила проектные исследования в ответ на требования к системе вооружения 302A в 1952 году, участвуя в конкурсе с предложениями от Douglas Aircraft Company и North American Aviation, Inc. Пересмотренные проекты были представлены повторно в 1954 году. Компания Boeing Airplane также представила проект после окончания срока подачи заявок, и он был автоматически отклонен. В 1956 году Martin 316 был объявлен победителем и получил обозначение XB-68. Развертывание планировалось в период с 1962 по 1965 год. Имея традиционную компоновку, несколько напоминавшую увеличенный Lockheed F-104, XB-68 должен был быть в основном стальной конструкции, с экипажем, состоящим из пилота-радиооператора и оператора навигационно-бомбового оборудования и систем защиты, размещенных в герметичной кабине, охлаждаемой фильтрованным воздухом от двигателей и холодильной установкой для испарительного охлаждения на высоких числах Маха. B-68 должен был иметь укороченные крылья ромбовидной формы и хвостовое оперение в виде буквы T с наклоненной балкой. Предполагалось, что он будет эксплуатироваться на сверхзвуковых скоростях на средних и больших высотах. Проект сразу же столкнулся с серьезными трудностями, связанными с инерциальной системой наведения, бомбардирования и навигации, которая, в случае одобрения бомбардировщика для серийного производства, отодвинула бы сроки развертывания как минимум до 1963 года. Эти проблемы потеряли актуальность, когда штаб-квартира ВВС отменила проект в 1957 году, ссылаясь на жесткие бюджетные ограничения и более высокие приоритеты для других систем вооружений. Признавая, что создание среднего тактического бомбардировщика еще займет несколько лет, вместо этого были приняты планы по продолжению использования версии ВВС самолета Douglas A3D, разработанного для ВМС, который получил обозначение B-66 Destroyer. Два планировавшихся прототипа XB-68 и одна модель для статических испытаний были отменены, и ни один из них не был построен. В качестве силовой установки были выбраны два турбореактивных двигателя Pratt & Whitney J75 (JT4B-21) с осевым потоком, создающих статическую тягу на уровне моря, каждый с форсажной камерой, обеспечивающей максимальную скорость на высоте 54 700 футов (16 673 м) при максимальной мощности и боевую скорость на высоте 42 200 футов (12 863 м) при максимальной мощности. Боевая дальность планировалась с полезной нагрузкой при средней скорости в течение 4,15 часов.

The Glenn L. Martin Company submitted design studies in response to the Weapon System 302A requirement in 1952 in competition with proposals from Douglas Aircraft Company and North American Aviation, Inc. Revised designs were presented again in 1954. The Boeing Airplane Company also submitted a design after the competition date had passed and was automatically rejected. The Martin 316 was declared the winner in 1956 and received the designation XB 68. Deployment was projected for the 1962 1965 period. With a conventional layout that somewhat resembled a scaled up Lockheed F 104, the XB 68 was to have been primarily of steel construction, with the crew of a pilot radio operator and navigator bombardier defense systems operator in a pressurized compartment, to be cooled by filtered bleed air from the engines, and a refrigeration unit for evaporative cooling at high Mach numbers. The B 68 would have had stubby diamond shaped wings and a raked T tail empennage. It was intended to be operated at supersonic speeds at medium and high altitudes. The design immediately ran into serious difficulties over the inertial guidance bombing and navigation system, which, had the bomber been approved for production, would have pushed deployment back to at least 1963. The problems were rendered moot when Air Force headquarters cancelled the project in 1957, citing stringent budget limitations and higher priorities for other weapon systems. Recognizing that the medium tactical bomber design was still years away, plans were carried forward instead to continue using an Air Force version of the Navy's Douglas A3D, which was designated B 66 Destroyer. Two planned XB 68 prototypes and one static test model were cancelled, and none were built. The chosen power plant was two Pratt & Whitney J75 (JT4B 21) axial flow turbojets of static sea level thrust each with afterburner, providing a maximum speed of at 54,700 feet (16673 m) altitude at maximum power and a combat speed of at 42,200 feet (12863 m) altitude at maximum power. Combat range was planned for with payload at average speed in 4.15 hours.