Автобусный транспорт Кардиффа: история и современность

Введение

Муниципальный автобусный оператор в Кардиффе, Уэльс.

Cardiff Bus (Bws Caerdydd) – основной оператор автобусных перевозок в Кардиффе, Уэльсе и окрестностях, включая Барри и Пенарт. Компания находится в полной собственности Совета Кардиффа и является одной из немногих муниципальных автобусных компаний, остающихся в муниципальной собственности.

История

Хотя в городе с 1845 года курсировали конные автобусы (а позже и конные трамваи), история Cardiff Bus начинается в мае 1902 года, когда Совет Кардиффа взял на себя и электрифицировал трамвайную линию между Роатом и центром города. Ранее она обслуживалась компанией Cardiff Tramway Company. В результате, трамвайный парк Кардиффской корпорации в течение следующих трех десятилетий расширял свою электрическую трамвайную сеть, и в 1927 году на пике своей работы насчитывал 141 электрический трамвай, курсировавший по 29 километрам путей. В канун Рождества 1920 года корпорация представила свой первый автобус, хотя первый маршрут автобусов с двигателем внутреннего сгорания был запущен компанией Tramway Company еще в 1907 году. Первые троллейбусы в Кардиффе появились в 1942 году, их внедрение было задержано началом Второй мировой войны. Планировалось перевести оставшуюся трамвайную систему на троллейбусное сообщение, а затем расширить сеть. Первый этап был завершен в 1950 году, а единственным расширением системы стало продление линии до Илли в 1955 году. Несмотря на получение разрешений на значительное расширение сети, в 1961 году произошел разворот политики, и было принято решение заменить все троллейбусы автобусами с двигателем внутреннего сгорания. Эта задача была завершена в 1970 году, что положило конец 68 годам электрической тяги на улицах Кардиффа. В 1992 году закрытие Национальной валлийской автобусной компании привело к тому, что Cardiff Bus расширила и укрепила свою сеть в районах и городах вокруг Кардиффа, включая Барри, долину Гламорган и Керфилли. Местная сеть маршрутов Керфилли, включающая сообщения между Кардиффом, Керфилли, Блэквудом и Тредегаром, была прекращена в 2001 году и теперь обслуживается компанией Stagecoach в Южном Уэльсе. Некоторые убыточные маршруты были отменены и теперь выполняются по тендеру местных властей другими операторами, включая Watts Coaches и NAT Group. С сентября 2016 года четыре маршрута Cardiff Bus (51/53, 86 и X91) были переданы новому дочернему бренду Capital Links, а еще через два месяца к Capital Links перешли еще четыре маршрута. Транспортные средства, используемые на этих маршрутах, имеют оранжевую или зеленую базовую ливрею, и по состоянию на июль 2017 года Capital Links обслуживала семь маршрутов. В конце 2018 и начале 2019 года Capital Links прекратила свою деятельность, и многие маршруты были отменены, за исключением маршрутов 51 и 53, которые по-прежнему работают по состоянию на Рождество 2020 года. Многие автобусы Capital Links, оформленные в фирменном стиле, все еще имеют эту виниловую обертку, но не используются и находятся напротив главного депо Cardiff Bus на Слoпер Роуд. В апреле 2021 года компания приобрела несколько электробусов с аккумуляторными батареями в рамках усилий по модернизации парка и преобразованию системы обслуживания сети. Покупка была осуществлена благодаря успешной заявке в Департамент транспорта в рамках схемы ультранизких выбросов для города. Запас хода этих автобусов составляет 595 километров, и они были поставлены в конце 2021 года.

While horse buses (and later horse trams) had run in the city since 1845, Cardiff Bus can trace its history back to May 1902, when Cardiff Council took over and electrified a tram line between Roath and the city centre. It had been previously run by the Cardiff Tramway Company. The resultant Cardiff Corporation Tramways spent the next three decades extending its electric tram network, and at its peak in 1927 ran 141 electric trams over 18 miles of line. On Christmas Eve 1920, the corporation introduced its first bus, although the first motor bus route was operated by the Tramway Company from 1907. The first Cardiff trolleybuses were introduced in 1942, their introduction having been delayed by the outbreak of World War II. The intention was to convert the remaining tramway system to trolleybus operation, then to extend the network. While the first stage was completed in 1950, the only extension made to the system was to Ely which took place in 1955. Although powers had been obtained to considerably expand the network, a policy U turn occurred in 1961 when the decision was made to replace all the trolleybuses with motor buses. This task was completed in 1970, bringing to an end 68 years of electric traction on the streets of Cardiff. In 1992, the closure of the National Welsh bus company led Cardiff Bus to extend and intensify its network in the areas and towns surrounding Cardiff, including Barry, the Vale of Glamorgan and Caerphilly. The Caerphilly local network of services including links between Cardiff, Caerphilly, Blackwood and Tredegar were discontinued in 2001 and are now provided by Stagecoach in South Wales. Some loss making services have been withdrawn and are now operated under local authority tender by other operators, including Watts Coaches and NAT Group. From September 2016, four of Cardiff Bus' services (routes 51/53, 86 and X91) were transferred to its new Capital Links sister brand, with a further four services transferring over to Capital Links two months later. Vehicles used on these services are in either an orange or green base livery, and as of July 2017, Capital Links operate seven routes. In the crossover of the years 2018 and 2019, Capital Links collapsed, and many of the routes were then dropped, with the exemption of route 51 and 53, which still run, as of Christmas 2020. Many of the capital links wrapped buses, are still wearing that vinyl, just not in service, and across the road from Cardiff Buses main depot on Sloper Road. The company made a purchase of several battery electric buses in April 2021 in their effort to modernise their fleet and transform how their network is delivered. The purchase comes with a successful bid from the Department of Transport to the city's ultra low emission zone scheme. These buses will have a range of 370 miles and were delivered at the end of 2021.

Операции

Автобусный транспорт Cardiff Bus имеет оборот в 27 миллионов фунтов стерлингов, обеспечивает занятость около 705 человек и в среднем перевозит около 100 000 пассажиров в будний день. В 2009 году компания начала осуществлять перевозки по маршруту "парк и поездка" от стадиона Cardiff City до центра города.

Тарифы

Cardiff Bus работает по принципу точной оплаты, сдача не выдается. Ранее город был разделен на четыре тарифные зоны, но 5 апреля 2009 года Cardiff Bus ввел единый тариф в размере 1,60 фунта стерлингов за одностороннюю поездку или 3,20 фунта стерлингов за проезд на весь день в Кардиффе и Пенарте, или 1,40 фунта стерлингов / 2,80 фунта стерлингов за проезд в Барри. Впоследствии тариф был повышен до 2,00 фунта стерлингов за одностороннюю поездку или 4,00 фунта стерлингов за проезд на весь день в Кардиффе и Пенарте, или 1,90 фунта стерлингов и 3,80 фунта стерлингов в Барри (3,20 фунта стерлингов / 5,50 фунта стерлингов в Кардиффе и Барри). Недельный билет для поездок в Кардиффе стоит 15 фунтов стерлингов, но необходимо предъявить карту "iff", так как этот тип билетов не печатается на их автомате. Билеты также можно приобрести в мобильном приложении (доступно для iOS и Android). Для поездок между Кардиффом и Барри действуют специальные тарифы. Специальные тарифы также применяются для Ньюпорта, где предлагается обратный билет за 4,50 фунта стерлингов, а также принимается билет Day to Go Plus.

Карта Iff

Iff-карта – это бесконтактная смарт-карта, представленная компанией Cardiff Bus в октябре 2010 года, позволяющая пассажирам пользоваться её услугами после предварительной оплаты. Первые 30 000 карт были выпущены бесплатно и предварительно загружены кредитом в размере 3 фунтов стерлингов, после чего стоимость карты составляет 5 фунтов стерлингов. Денежные средства загружаются на карту электронным способом либо при посадке в автобус, либо в центре обслуживания клиентов Cardiff Bus. Пассажир затем выбирает тип билета. Карту также можно использовать в качестве проездного билета. Баланс карты следует пополнять при его снижении, однако карта позволяет получить отрицательный баланс до 3 фунтов стерлингов. Пополнить карту можно на сумму 1, 2, 3, 4, 5, 10, 15 или 20 фунтов стерлингов, до максимальной суммы в 50 фунтов стерлингов. Пользоваться картой могут лица в возрасте от 6 до 60 лет. Iff-картой нельзя оплатить часть стоимости проезда. Карта аннулируется, если она не используется в течение непрерывного периода в один год.

Безконтактные

В марте 2018 года компания внедрила бесконтактную систему оплаты проезда Ticketer на всех своих маршрутах. Помимо считывателя EFTPOS для карт Visa/Mastercard, оплату и сканирование билетов можно осуществлять через приложение Cardiff Bus (которое, для большинства билетов, включая билеты на день и на неделю, выгоднее, чем оплата наличными).

Противоречия

Доминирующее положение Cardiff Bus неоднократно подвергалось критике и вызывало необходимость проведения расследований. В 2004 году компания 2Travel, осуществлявшая значительное количество школьных перевозок по контрактам в Южном Уэльсе, запустила бюджетные маршруты в Кардиффе и Суонси, чтобы использовать свой автопарк в периоды между школьными рейсами. Низкие тарифы были достигнуты за счет исключения из маршрутов основных автобусных станций, что позволило избежать значительных сборов за проезд. В ответ Cardiff Bus запустила упрощенный маршрут, конкурирующий с 2Travel, используя белые автобусы без опознавальной окраски, которые также не заходили до автобусной станции. В 2007 году Управление по вопросам справедливой торговли (Office of Fair Trading) начало расследование в связи с обвинениями в демпинге, спустя 18 месяцев после прекращения деятельности и ликвидации компании 2Travel. Результаты расследования показали, что Cardiff Bus действительно прибегала к демпингу.