Введение

Bluie West One, позднее известный как авиабаза Нарсарсуак и аэропорт Нарсарсуак, был построен на ледниковой морене в районе современной деревни Нарсарсуак, недалеко от южной оконечности Гренландии. Строительство армии США началось в июне 1941 года. Первый самолет приземлился там в январе 1942 года, став частью североатлантического воздушного маршрута переброски грузов и войск во время Второй мировой войны. На базе размещалось до 4000 американских военнослужащих, и по оценкам, через нее прослетело около 10 000 самолетов по пути в Европу и Северную Африку. Вскоре после вступления США в войну военное ведомство решило перебросить в Великобританию Восьмую воздушную армию генерал-майора Карла Спаца, что стало первой проверкой для объектов маршрута переброски, построенных инженерными войсками. Радиосвязь с Bluie West 1, во время перелета через Атлантику в середине июня 1942 года, Спац отдал приказ о начале переброски. Истребители P-38 и P-39, пилотируемые экипажами, прошедшими специальную подготовку для полетов на большие расстояния, сопровождались бомбардировщиками B-17 с большей дальностью полета. С промежуточными остановками на канадской базе Гус-Бей в Лабрадоре, Bluie West 1 на юге Гренландии и в Рейкьявике или Кефлавике в Исландии, самолеты могли совершать перелет с нового военного аэродрома Преск-Айл на севере штата Мэн в аэропорт Прествик в Шотландии, ни один участок которого не превышал бы 850 миль (1368 км). Другими важными базами в Гренландии были Bluie West Eight в районе современного города Кангерлусуак и Bluie East One на почти необитаемом восточном побережье. В Южной Гренландии часто бывает плохая погода, а Нарсарсуак практически окружен высокими горами, что делает заход на посадку на стальную матовую взлетно-посадочную полосу чрезвычайно сложным. Обычно заход осуществлялся на малой высоте вдоль фьорда. Поскольку взлетно-посадочная полоса имеет уклон с запада на восток, посадки осуществлялись (и до сих пор преимущественно осуществляются) с востока, а взлеты – с запада, независимо от направления ветра. Значение BW 1 снизилось после Второй мировой войны, но ВВС США поддерживали ее как авиабазу Нарсарсуак в первые годы холодной войны, где она служила пунктом дозаправки для реактивных истребителей и вертолетов, пересекающих Северную Атлантику. К этому времени взлетно-посадочная полоса была покрыта бетоном. Реактивным самолетам требуется более длинный разбег для взлета, чем самолетам с винтовым двигателем, и авиабаза использовала небольшой буксир для отвода айсбергов с пути самолетов, взлетающих над акваторией к западу от взлетно-посадочной полосы. Подробный рассказ о посещении BW 1 в первые дни Второй мировой войны Эрнестом К. Ганном содержится в книге «Судьба – охотник». Появление дозаправки в воздухе и открытие более крупной авиабазы Туле на севере Гренландии сделали базу ненужной, и в 1958 году она была передана датскому правительству Гренландии. В настоящее время она известна как аэропорт Нарсарсуак и обслуживается регулярными рейсами из Рейкьявика, Исландия, в летний сезон, а также авиарейсами местных линий из Кангерлусуак и других гренландских аэропортов. Контрольная вышка отсутствует, и минимальная высота потолка требуется при всех процедурах захода на посадку.