Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Бедфордшире, Англия.
Railway station in Bedfordshire, England
Станция Лейтон-Бузард обслуживает города Лейтон-Бузард и Линслейд в графстве Бедфордшир и близлежащие районы Букингемшира. Фактически расположенная в Линслейде, станция находится к северо-западу от Лондона-Эустон и обслуживается поездами London Northwestern Railway по линии West Coast Main Line. До 1960-х годов станция была отправной точкой ветки до Данстебла и Лутона, с ответвлением к северу от современной станции. На станции четыре платформы. Платформы 1 и 2 обслуживают скоростные линии и используются поездами Avanti West Coast, курсирующими без остановок в/из Лондона-Эустон. Платформы 3 и 4 обслуживаются более медленными поездами London Northwestern Railway до/из Лондона-Эустон. Железнодорожная станция Пейдж Парк, конечная станция Leighton Buzzard Light Railway (узкоколейной исторической железной дороги), находится на противоположной стороне города.
Leighton Buzzard railway station serves the towns of Leighton Buzzard and Linslade in the county of Bedfordshire and nearby areas of Buckinghamshire. Actually situated in Linslade, the station is north west of London Euston and is served by London Northwestern Railway services on the West Coast Main Line. Until the 1960s the station was the start of a branch to Dunstable and Luton, with a junction just north of the present station. The station has four platforms. Platforms 1 & 2 serve the fast lines and are used by Avanti West Coast services running non stop to/from London Euston. Platforms 3 & 4 are served by slower London Northwestern railway services to/from London Euston. Page's Park railway station, terminus for the Leighton Buzzard Light Railway (a narrow gauge heritage railway), is on the opposite side of the town.
История
Первая станция, известная просто как Лейтон, была открыта Лондонской и Бирмингемской железной дорогой 9 апреля 1838 года как часть первого участка линии от лондонского вокзала Юстон до Денбиг-Холла. Изначально планировалось, что линия пройдет через Бакингем, но противодействие герцога Бакингемского привело к тому, что она была проложена восточнее, через Линслейд. Станция с двумя платформами, расположенными друг напротив друга, была открыта в четверти мили к югу от туннелей Линслейд. Расположение туннелей необычно для четырехпутной магистрали: отдельный туннель имеет южная медленная линия, а также северная быстрая линия, однако северная медленная и южная быстрая линии используют один общий туннель. Это объясняется тем, что линия изначально строилась как двухпутная, и при ее расширении до четырех путей две дополнительные линии могли быть проложены только по бокам, в виде однопутных туннелей. В мае 1848 года станция стала узловой, когда была открыта ветка до Данстебла. В феврале 1859 года Лондонская и Северо-Западная железная дорога заменила первую станцию более капитальным сооружением, расположенным южнее. Новое здание имело внушительный фасад с арочными окнами. Доступ к ветке Данстебл контролировался постами стрелочных переводов Лейтон №2, расположенным к северу от станции, а сигналы самой ветки – главным постом управления к югу. В 1874 году к югу от станции, рядом с веткой Данстебл, была приобретена земля для строительства товарных путей, которые впоследствии стали известны как Wing Yard. В 1923 году LNWR была поглощена компанией London, Midland and Scottish Railway, и в 1927 году была добавлена переводная горловина между быстрыми и медленными линиями. Она сыграла важную роль в сходе с рельсов локомотива "Royal Scot" № 6114 "Coldstream Guardsman" в Линслейде 22 марта 1931 года, когда машинист проехал через горловину со скоростью 50–60 миль в час вместо установленных 15 миль в час. На быстрой линии был организован объезд, и машинист не заметил предупреждающие сигналы. Локомотив опрокинулся, и погибли шесть человек, включая машиниста и кочегара. В поезде находилась любительская футбольная команда Шотландии, но никто из ее членов не пострадал. В 1957–1958 годах здания платформ были перестроены, а над платформой был установлен бетонный навес. Были улучшены большой зал ожидания/кассы, центральное отопление, электрическое освещение, а также помещения для хранения велосипедов, посылок и погрузки. Знаменитое ограбление поезда 1963 года произошло к югу от этой станции, недалеко от Ледберна, на мосту на южном участке в направлении Чеддингтона. Wing Yard был закрыт в феврале 1967 года и теперь используется как автостоянка, а ветка до Данстебла была закрыта в июне. В 1989 году платформы были удлинены для приема поездов длиной в 12 вагонов, и был начат проект реконструкции станции стоимостью 1,8 млн фунтов стерлингов.
The first station simply known as Leighton was opened by the London and Birmingham Railway on 9 April 1838 as part of the first section of its line from London Euston to Denbigh Hall. The line had originally been planned to pass through Buckingham but opposition from the Duke of Buckingham ensured that it forced east through Linslade. A station with two facing platforms was opened a ¼ mile south of the Linslade tunnels. These are arranged unusually for a four track main line: the southbound slow line has a tunnel to itself as does the northbound fast line, however the northbound slow and southbound fast lines share a tunnel. This stems from the fact that the line was built as double track and when quadrupled, the two extra lines could only be placed along both sides, as single track tunnels. In May 1848, the station became a junction when a branch line to Dunstable was opened. The London and North Western Railway replaced the first station in February 1859 by another more permanent structure located to the south. The new building had an imposing frontage featuring arched windows. Access to the Dunstable branch was controlled by Leighton No. 2 signal box situated to the north of the station, while the actual branch signals were controlled by the main line box to the south. In 1874, land was purchased to the south of the station alongside the Dunstable branch for the construction of goods sidings, which eventually became known as Wing Yard. The LNWR was absorbed by the London, Midland and Scottish Railway in the 1923 railway grouping and, in 1927, it added a crossover between the fast and slow lines. This was to play a significant role in the derailment of Royal Scot No. 6114 "Coldstream Guardsman" at Linslade on 22 March 1931 when the driver took the crossover at 50–60 mph instead of the regulation 15 mph. There had been a diversion in place on the fast lines and the driver had missed the warning signals. The engine overturned and six people were killed, including the driver and fireman. The Scotland amateur football team was on the train, but remained unscathed. In 1957–1958 the platform buildings were rebuilt and a concrete awning placed over the platform. At the entrance a larger booking / waiting hall, central heating, electric lighting and the cycle storage, parcels and loading bay were improved. The Great Train Robbery of 1963 occurred just south of this station, at near Ledburn, at a bridge on the southbound stretch towards Cheddington. Wing Yard was closed in February 1967 and it is now used as a car park, while the branch to Dunstable was closed from June. In 1989, the platforms were lengthened to accommodate 12 coach trains and a £1.8m project to rebuild the station was started.
Мотивный энергосберегающий депо
Лондонская и Северо-Западная железная дорога открыла небольшое депо для обслуживания локомотивов в южной части станции в 1859 году. В 1957 году депо перекрыли новой крышей, но 5 ноября 1962 года оно было закрыто и впоследствии снесено.
The London and North Western Railway opened a small motive power depot at the south end of the station in 1859. This was reroofed in 1957 but closed 5 November 1962 and was demolished.
Connex Южный Центральный
В июне 1997 года Connex South Central начала осуществлять перевозки между аэропортом Гатвик и Рагби через линии Брайтон и Западного Лондона, с остановкой в Лейтон-Бузарде поездами класса 319. В декабре 2000 года маршрут был сокращен до конечной станции в Милтон-Кейнсе, а в мае 2002 года отменен из-за нехватки пропускной способности на Главной линии Западного побережья во время ее модернизации.
In June 1997, Connex South Central began operating services between Gatwick Airport and Rugby via the Brighton and West London Lines that called at Leighton Buzzard with Class 319s. It was cut back to terminate at Milton Keynes in December 2000 before being withdrawn in May 2002 due to capacity constraints on the West Coast Main Line while the latter was being upgraded.
Южный
Компания Southern возобновила курсирование поездов в феврале 2009 года, используя поезда класса 377, которые первоначально ходили от Брайтона до Милтон-Кинса, но затем маршрут был сокращен с южной стороны до Южного Кройдона, а позже – до Клэфэм-Джанкшн. В мае 2022 года компания Southern сократила маршрут до конечной станции Уотфорд-Джанкшн, где пассажиры, направляющиеся в Лейтон-Баззард, могут пересесть на поезд London Northwestern.
Southern reintroduced the service in February 2009 with Class 377s operating initially operating from Brighton to Milton Keynes before being curtailed at its southern end at South Croydon and later Clapham Junction. In May 2022, Southern cut the service back to terminate at Watford Junction, where passengers for Leighton Buzzard may transfer to a London Northwestern service.
Обмен
Станция Лейтон-Бузард обслуживается несколькими местными автобусами. Автобусные маршруты F70 и F77, принадлежащие компании Arriva Shires & Essex, обеспечивают прямое скоростное автобусное сообщение до Мильтон-Кейнса и через автобусную эстакаду Лутон – Данстабл, с возможностью пересадки до аэропорта Лутон.
Leighton Buzzard station is served by several local buses. The F70 and F77 bus route, operated by Arriva Shires & Essex, provides a direct Bus rapid transit service to Milton Keynes and via the Luton to Dunstable Busway, with an onward connection to Luton Airport
Восстановление связи с Лутоном
В прошлом поступали предложения о восстановлении бывшей железнодорожной линии до Данстебла либо в качестве железнодорожного сообщения, либо в виде маршрута для автобусов с управляемым движением, пока значительная часть её трассы не была утрачена из-за нового строительства. Хотя в настоящее время между Данстеблом и Лутоном существует маршрут для автобусов с управляемым движением, большая часть участка от Лейтон-Бузарда до Данстебла была застроена объездной дорогой Leighton Buzzard Southern Bypass.
There have been past proposals about reopening the former line to Dunstable as either a rail link or as a guided busway, before little of its route had been lost to new construction, Although there is now a guided busway between Dunstable and Luton, much of the Leighton Buzzard to Dunstable section was lost to the Leighton Buzzard Southern Bypass road.
Аварии и инциденты
22 марта 1931 года пассажирский поезд сошел с рельсов из-за превышения скорости при прохождении перекрестка. Погибло шесть человек.
On 22 March 1931, a passenger train was derailed due to excessive speed through a crossover. Six people were killed.