Введение
Железнодорожная станция в Нортгемптоншире, Англия.
Станция Нортгемптон обслуживает графский город Нортгемптон в Англии. Она расположена на Нортгемптонской петле главной линии Западного побережья и находится в 65 милях (105 км) от лондонского вокзала Юстон. Станцией обслуживаются поезда West Midlands Trains, курсирующие между лондонским вокзалом Юстон и Бирмингем Нью-стрит, а также есть ограниченное прямое сообщение с Крю. Несколько поездов Avanti West Coast также останавливаются на станции, однако их количество значительно сократилось из-за долгосрочных последствий пандемии COVID-19 в Соединенном Королевстве. Это самая загруженная станция в Нортгемптоншире и четвертая по загруженности станция в Ист-Мидлендсе. До 1966 года станция называлась Нортгемптонский замок, так как она построена на месте бывшего замка с таким же названием. Предложение о восстановлении названия Нортгемптон-Касл после реконструкции станции в 2015 году не было реализовано.
История
В свое время в Нортгемптоне было три железнодорожных вокзала: Нортгемптон (Бридж-стрит), Нортгемптон (Сент-Джонс-стрит) и Нортгемптон (Кэстл); лишь последний из них сохранился и сейчас является единственным вокзалом города.
Железная дорога доходит до Нортгемптона
Хотя в 1830 году инициаторы строительства Лондонско-Бирмингемской железной дороги рассматривали маршруты, пролегающие вблизи Нортгемптона, окончательно выбранная трасса обошла город стороной, и для исправления этого потребовалось несколько десятилетий, прежде чем была построена соединительная ветка. Решение не включать Нортгемптон в проект было обусловлено не местным сопротивлением, а инженерными соображениями, принятыми главным инженером железнодорожной компании Робертом Стивенсоном. Вероятной ключевой причиной этого решения стала разница в уклоне в 120 футов (37 м) на протяжении 4 миль (6 км) между Нортгемптоном и Блисвортом, на дне долины реки Нин. По сообщениям, Роберт Стивенсон говорил, что он мог легко доставить поезда в город, но не смог бы вывести их обратно. В результате Нортгемптон уступил позиции в качестве торгового центра таким городам, как Лестер, располагавшим более развитой транспортной инфраструктурой. В 1833 году город рассматривался как южная конечная станция железной дороги Мидленд-Контис, но уступил Лестеру из-за более короткого расстояния. Таким образом, станция Бридж-стрит на железной дороге Нортгемптон-Питерборо стала первой станцией в Нортгемптоне, открытой 13 мая 1845 года.
Станция 1858
После обнаружения большого количества железной руды в Нортгемптоншире в 1851 году, Лондонская и Северо-Западная железная дорога (L&NWR) предложила строительство линии протяженностью 18 миль (29 км) от Маркет-Харборроу до Нортгемптона, которое получило одобрение Парламента в 1853 году. Конечная станция линии в Нортгемптоне должна была располагаться на части старого сада Нортгемптонского замка, который был приобретен в 1852 году преподобным Гавиландом де Сосмарезом, отсутствующим ректором прихода Святого Петра, в качестве участка для новой ректорской резиденции. L&NWR согласилась приобрести землю за 5 250 фунтов стерлингов, завершить строительство ректорского дома и сдать его в аренду преподобному. В 1858 году были объявлены тендеры на строительство линии, и самое низкое предложение Ричарда Данкли из Блисворта в размере 81 637 фунтов стерлингов было принято. Подрядчик ранее безуспешно участвовал в тендере на строительство станции Бридж-стрит. Данкли также выиграл тендер на строительство станций линии, включая станцию Касл, стоимостью 612 фунтов стерлингов. Это была самая простая конструкция на линии, без грузовых помещений, с ограниченным пространством для ожидания пассажиров и навесом над единственной платформой. Грузовые операции должны были осуществляться на станции Бридж-стрит. Станция открылась вместе с линией 16 февраля 1859 года. В протоколах L&NWR она была описана как "очень скромное сооружение", создавая впечатление, что она была "лишь временной", пока объемы перевозок не достигнут достаточного уровня для строительства "более внушительного" здания.
1880-81 восстановление
Появление Great Northern and London and North Western Joint Railway для разработки угольных месторождений в Ноттингемшире и Йоркшире привело к тому, что L&NWR увеличила в четыре раза пропускную способность своего основного хода между и Рагби, а также стала рассматривать способы улучшения транспортного обслуживания Нортгемптона. В 1875 году L&NWR получила разрешение на увеличение в четыре раза участка основного хода к северу от Блетчли до , при этом две новые линии (медленные пути) расходились в Роаде, образуя новую линию (Нортгемптонская петля) через Нортгемптон. Результатом этих работ стало включение Нортгемптона в важную угольную магистраль от Ноттингема и Севера до товарной станции L&NWR в Камдене. Для расширения пассажирских и грузовых сооружений потребовалось бы приобрести дополнительную землю на станции Касл. Из-за близости реки Нене единственным способом это сделать было расширение территории за счет участка Нортгемптонского замка. 18 декабря 1876 года L&NWR приобрела этот участок у Уильяма Уокера и впоследствии снесла остатки замка, за исключением постерна, который, по результатам местной петиции, был перенесен на новое место в ограждающую стену новой станции, где он находится и по сей день. Совет директоров L&NWR выделил 30 000 фунтов стерлингов на улучшение пассажирских удобств, а в 1880 году на месте замка был построен товарный склад. Перестроенная станция открылась вместе с петлей на север 1 декабря 1881 года, а затем с линией на юг до Роаде 3 апреля 1882 года. Она включала в себя три проходных платформы и пять тупиковых путей. Платформа № 1, расположенная с восточной стороны от путей, считалась главной для поездов, следующих наверх; у нее было две смежные тупиковые платформы, под номерами 2 и 3. Платформы № 4 и 5 располагались в южной части платформы № 1, а две стороны островной платформы с нижней стороны станции были платформами № 6 и 7. Дальнейший тупиковый путь располагался в северной части платформы № 6, наряду с другими тупиками и погрузочными платформами для посылок и мелкоштучных грузов. Главное здание вокзала, двухэтажное сооружение в итальянском стиле, располагалось с верхней стороны и состояло из центрального блока с двумя боковыми крыльями. Крылья имели двускатные крыши, а центральная часть – низкую вальмовую крышу. Две стандартные сигнальные посты L&NWR были расположены к северу и югу от платформ и соответственно назывались Northampton No. 1 и No. 2. Другие посты, Northampton No. 3 и No. 4, располагались дальше на север и контролировали обширные сортировочные станции. Пятый пост, Duston West Junction, находился к юго-западу и контролировал вершину Нортгемптонского треугольника. Пост № 2 был самым большим сигнальным постом, оснащенным 118 рычагами, которые управляли пригородной частью станции, доступом к товарному складу и южной частью товарного двора.
Закрытие линий
До национализации не произошло никаких существенных изменений, за исключением увеличения количества боковых путей на станции. Одним из заметных изменений стало перенаправление движения с Нортгемптон Сент-Джонс после его закрытия в 1939 году. Закрытие железных дорог ускорилось в период British Railways с прекращением работы станции Бридж-стрит, которая утратила большую часть, если не всю, своей значимости после открытия кольцевой линии 4 мая 1964 года, когда была закрыта линия Нортгемптон – Питерборо, оставив только станцию Касл, обслуживающую город. В результате станция Касл была переименована в Нортгемптон 18 апреля 1966 года. Кроме того, были демонтированы платформы 4 и 5, а освободившаяся площадь использована под дополнительную автостоянку. Линия Great Northern и London and North Western Joint Line была закрыта для всех пассажирских перевозок, за исключением рабочей линии, 7 декабря 1953 года; движение рабочей линии между Маркет-Харборо и Ист-Нортон прекратилось 20 мая 1957 года. Участок между Уэлхэм-Джанкшн и Марефилд-Норт-Джанкшн был закрыт в ноябре 1963 года, а затем 6 июня 1966 года была закрыта железная дорога Рэгби и Стемфорд. Линия до Маркет-Харборо была закрыта 15 августа 1981 года.
1965-66 ремоделирование
Станция была выбрана British Rail для полной реконструкции в 1965–66 годах по проекту архитектора Рэя Муркрофта в рамках электрификации главной линии Западного побережья между и Ливерпулем. Викторианская станция была снесена и заменена новыми сооружениями, которые описывали как "три коровника, скрепленных вместе", и как обладающие "сомнительной архитектурной ценностью". Планировка станции осталась прежней: три длинных проходных платформы и несколько тупиковых путей. В этом районе была установлена стандартная цветная световая сигнализация, но управление ею не было централизованным. Напряжение было подано впервые на участке от перекрёстка Хиллмортон до Нортгемптона 6 июня 1965 года для проведения испытаний изоляции, а паровозы были сняты с эксплуатации в этом районе 27 сентября 1965 года.
201314 восстановление
К концу 2000-х годов станция стала недостаточной для размеров обслуживаемого города и 2,5 миллионов пассажиров, использующих ее ежегодно. После присвоения Нортгемптон-Уотерсайд статуса зоны предпринимательства в августе 2011 года, планы по замене существующей станции новым двухэтажным сооружением из стекла и стали были одобрены корпорацией развития Западного Нортгемптоншира. Реконструкция включала в себя новое здание вокзала (почти вдвое больше существующего), новую многоуровневую парковку на 1270 машиномест, новый пешеходный мост и навесы над платформами, новые подъездные дороги и связанные с ними улучшения перекрестков, а также коммерческую застройку. Финансирование новой станции было согласовано в мае 2012 года, когда коалиционное правительство согласилось выделить 10 миллионов фунтов стерлингов, а остальные 10 миллионов фунтов стерлингов поступили от Network Rail и Совета графства Нортгемптоншир. Строительные работы начались в августе 2013 года. Перед началом строительства была проведена трехмесячная археологическая экспедиция командой специалистов из офиса MOLA в Нортгемптоне на месте будущего здания вокзала. Они обнаружили остатки поселений поздней саксонской эпохи, предшествовавшие строительству Нортгемптонского замка, включая саксонскую брошь, средневековый контурный ремень, керамику и кости животных. После трехмесячной задержки, вызванной необходимостью устранения недоделок, новое здание вокзала открылось 19 января 2015 года, а старое здание было демонтировано и заменено площадкой для такси и велосипедов. В декабре 2021 года Совет Западного Нортгемптоншира утвердил планы по строительству многоуровневой парковки на 1198 машиномест, чтобы заменить существующую крытую парковку станции; Совет планировал взять парковку в аренду на 40 лет и оставлять себе полученный доход. Реализация планов не состоялась из-за последствий COVID-19, войны в Украине и роста цен, в результате чего в июне 2023 года Совет достиг соглашения с Network Rail и его партнером по развитию о реализации проекта парковки.
Предлагаемое переименование
Совет графства Нортгемптоншир предложил вернуть название «Нортгемптонский замок» в ознаменование истории этого места. По оценкам, это изменение обойдется в 200 000 фунтов стерлингов.
Поезда Вест-Мидлендс
West Midlands Trains, под брендом London Northwestern Railway, осуществляет перевозки между лондонским Юстоном и Бирмингемской Нью-Стрит. WMT обслуживает свой парк электропоездов класса 350 на депо Siemens Mobility, расположенном к северу от станции; там же находится и депо поездных бригад. Типичное расписание с понедельника по субботу в часы непиковой нагрузки включает три поезда в час в каждом направлении, а по воскресеньям – два поезда в час. Большинство поездов по линии Trent Valley Line до , через и , следуют по более скоростному и прямому маршруту между и ; это связано с решением London Midland организовать региональные рейсы со скоростью 110 миль в час на основном участке магистрали West Coast Main Line. Пассажирам, желающим добраться из Нортгемптона в Крю, теперь необходимо делать пересадку в Рэгби; однако, по утрам по-прежнему курсирует небольшое количество прямых поездов в Крю ежедневно, кроме воскресенья.
Аванти Западный берег
Avanti West Coast выполняет один утренний рейс в будние дни в Лондон-Эустон, который делает остановку здесь; этот поезд начинается с… Северных рейсов Avanti West Coast, следующих в направлении остановки в Нортгемптоне, в расписании нет. Отсутствие междугородних поездов в Нортгемптоне объясняется тем, что город расположен на петлевой ветке, отклоняющейся от основной линии West Coast Main Line. Пересадки в Милтон-Кинс Централ, Рагби или Бирмингем Нью-Стрит позволяют добраться до и других пунктов назначения дальнего следования.
Аварии и инциденты
27 апреля 1989 года пассажирский поезд, тянутый локомотивом класса 85 № 85 102, сошел с рельсов к югу от станции.
Склады паровой двигательной энергии
В течение нескольких лет после 1849 года локомотивы стояли на открытом воздухе на специально выделенной для этого цели боковой ветке. Первым депо было деревянное сооружение, открытое около 1850 года компанией London and Birmingham Railway, которое было разрушено в 1852 году. В 1855 году его заменили кирпичным зданием, которое позднее расширили в 1870 году для размещения дополнительных локомотивов с депо, закрытого в 1874 году. В 1881 году в треугольнике путей к югу от станции было построено большое десятипутевое депо, а депо 1855 года впоследствии использовалось для хранения вагонов. Это депо, часто называемое Bridge Street, располагалось недалеко от Гранд-Юнионского канала и могло вместить 50 локомотивов. Оборудованное поворотным кругом длиной 13 метров, оно первоначально получило код № 5, а после открытия Бескота – № 6. В административных целях оно было объединено с депо Colwick motive power depot после объединения компаний, и оба депо оставались под контролем одного и того же начальника депо до закрытия Colwick в 1932 году. В 1935 году Нортгемптону был присвоен код 2C при объединении с депо Рагби; в декабре 1963 года British Railways перекодировали его в 1H. Первоначально в 1860-х годах депо Нортгемптон было выделено 16 локомотивов, число которых к 1925 году возросло до 36, несмотря на получение парка локомотивов с бывшего Мидлендского депо на Hardingstone Lane в 1924 году. Количество локомотивов увеличилось при British Railways, в парк которых входили 8F, 4F и LNWR 0-8-0 для грузовых перевозок, "Black Fives", 2-6-2T и 4-4-0 для пассажирских перевозок, а также несколько 3F и один Webb 2-4-2T для маневровой работы. В 1927 году, в рамках London, Midland and Scottish Railway, была проведена перепланировка офисов и складов стоимостью почти в 1000 фунтов стерлингов; крыша также была заменена на крышу с узорчатой конструкцией типа "лувр". В 1938 году в юго-восточном углу здания был установлен новый поворотный круг длиной 18 метров. Дальнейшая модернизация произошла в 1952 году, когда British Railways построили установки для золы и угля, а также новое сооружение. Депо было закрыто вместе с депо Willesden 27 сентября 1965 года в связи с электрификацией главной линии Западного побережья.
Депо Кингс-Хит
К северу от станции расположено депо "Нортгемптон Кингс Хит Сименс" – депо по обслуживанию и ремонту подвижного состава, официально открытое 27 июня 2006 года Дереком Твиггом, заместителем министра транспорта. Построенное стоимостью 31 миллион фунтов стерлингов, оно возведено на длинной и узкой полосе земли, ранее занимавшей заросшие железнодорожные пути отстоя. Депо отвечает за парк поездов класса 350 компании West Midlands Trains. Кроме того, после закрытия тягового депо Блетчли в 2008 году, обслуживание поездов класса 321 было перенесено в это депо.