Авиабаза Арнольд: История и современность Теннесси

Введение

Авиабаза Арнольда (Arnold AFB) — военно-воздушная база ВВС США, расположенная в округах Кофе и Франклин штата Теннесси, вблизи города Туллахома. Она названа в честь генерала Генри "Хапа" Арнольда, которого считают отцом ВВС США. Аэродром был закрыт в 2009 году, но впоследствии вновь открыт. Первая посадка после 2009 года состоялась в мае 2023 года. Авиационные средства Армии США (вертолеты) продолжают использовать базу Арнольд в рамках операций поддержки Форт-Кэмпбелл (Кентукки) или Национальной гвардии армии Теннесси. На базе расположен Комплекс разработки инженерных технологий Арнольда (AEDC) — самый современный и крупный в мире комплекс испытательных стендов для моделирования полетов. В составе центра функционируют 58 аэродинамических и двигательных ветровых туннелей, испытательные стенды для ракетных и турбинных двигателей, камеры для имитации космической среды, дуговые нагреватели, полигоны для баллистических испытаний и другие специализированные подразделения. AEDC входит в состав Испытательного центра ВВС. Командующим Инженерным центром развития Арнольда является полковник Скотт А. Кейн, а Марк А. Мехалик — исполнительный директор.

Вторая мировая война

Лагерь Форрест, расположенный в городе Туллахома, штат Теннесси, был построен как одна из крупнейших военных баз во время Второй мировой войны в период с 1941 по 1946 год. Лагерь, названный в честь командира кавалерии Конфедерации Натана Бедфорда Форреста, первоначально назывался лагерем Пи. Лагерь Пи был назван в честь губернатора Теннесси Остина Пи 1920-х годов и построен к востоку от Туллахомы как лагерь Национальной гвардии в 1926 году. Лагерь Форрест располагался на территории, прилегающей к старому лагерю Пи. Лагерь служил учебной площадкой для пехоты, артиллерии, инженерных и сигнальных подразделений. Он также функционировал как госпитальный центр и временный лагерь для войск во время учений. Генерал-майор Джордж С. Паттон перебросил свою 2-ю бронедивизию, известную как «Ад на колесах», из Форт-Беннинг, штат Джорджия, для проведения маневров. Прибывающим войскам предоставлялись такие удобства, как клубы обслуживания, гостевые дома, библиотека, почтовые отделения, больница, религиозные службы, театры, душевые, Красный Крест и служба экстренной помощи армии. Для отдыха были доступны плавание, стрельба из лука, теннис, спортивный зал и поле для гольфа на 9 лунок. Аэродром Уильям Нортерн Филд был дополнительным объектом для подготовки к войне. Он использовался для обучения экипажей многомоторных бомбардировщиков B-24 Liberator армейских ВВС. Официально лагерь Форрест стал лагерем для военнопленных 12 мая 1942 года. Лагерь принимал, размещал, охранял и администрировал итальянских, японских и немецких военнопленных. Пленные использовались в качестве рабочей силы в лагере Форрест, в госпиталях и на местных фермах. В 1945 году правительство США запустило программу «Интеллектуального перенаправления», целью которой было ознакомить Германию с американским образом жизни и повысить признательность немцев к Соединенным Штатам. Эта программа использовала образовательные и развлекательные материалы для изменения взглядов военнопленных. Программа оказалась успешной для многих заключенных. Установка лагеря Форрест оказала значительное влияние на Туллахому. Из-за учений и операций местные жители привыкли к перекрытым дорогам, пробкам, переполненным магазинам, отсутствию почтовой доставки и ночному вождению без света. Солдаты разбивали лагеря на лужайках и полях. Многие посевы и заборы были уничтожены. В 1940 году население Туллахомы составляло 4500 человек. К концу войны оно выросло до 75 000 человек. Многие военнослужащие, приехавшие для строительства и эксплуатации лагеря, остались в городе и после войны.

Camp Forrest, located in Tullahoma, Tennessee, was constructed as one of the Army's largest training bases during the World War II period between 1941 and 1946. The camp, named after Confederate American Civil War cavalryman Nathan Bedford Forrest, was originally named Camp Peay. Camp Peay was named after 1920s Tennessee Governor Austin Peay and built east of Tullahoma as a National Guard Camp in 1926. Camp Peay covered Camp Forrest covered located just beyond the old Camp Peay. The camp was a training area for infantry, artillery, engineer, and signal organizations. It also served as a hospital center and temporary encampment area for troops during maneuvers. Major General George S. Patton brought his 2nd Armored Division, "Hell on Wheels", from Fort Benning, Georgia, for maneuvers. Incoming troops were provided with amenities such as service clubs, guest houses, library, post exchanges, post office, hospital, religious services, theaters, showers, Red Cross, and Army emergency relief. Recreation facilities included swimming, archery, tennis, a sports arena and a 9 hole golf course. William Northern Field, an air training base, was an addition for war preparation. The field was used as a training site for crews of multi engined B 24 Liberator bombers of the Army Air Forces. Camp Forrest officially became a Prisoner of War Camp on May 12, 1942. The camp received, housed, secured, and administrated Italian, Japanese and German POWs. Prisoners were processed as laborers at Camp Forrest, the hospitals, and in the local community on farms. In 1945, the US government implemented an Intellectual Diversion Program which would enlighten Germany on the American way of life and increase their appreciation for the United States. This program used educational and recreational media to change views of POWs. The program was successful with many prisoners. Tullahoma was greatly affected by the installation of Camp Forrest. Because of maneuvers and operations, civilians became accustomed to blocked roads, traffic jams, crowded stores, the absence of mail delivery, and driving at night without lights. Soldiers camped out on lawns and fields. Many crops and fences were destroyed. In 1940, the population in Tullahoma was 4,500. By the end of the war the population had grown to 75,000. Many military people who moved in for construction and operation of the camp remained after the war.

Холодная война

После войны, в 1946 году, лагерь Форрест и Северное поле были признаны излишками. Здания продавались на аукционе, разбирались и вывозились. Водопровод, канализация и электросети были проданы на металлолом. Остались лишь дороги, кирпичные дымоходы и бетонные фундаменты. Вскоре после закрытия лагеря территория была выбрана для размещения Центра разработки авиационной техники. В 1949 году Конгресс выделил 100 миллионов долларов на строительство Центра разработки авиационной техники. Участок для нового центра был выбран в бывшем армейском лагере Форрест недалеко от городов Туллахома и Манчестер, штат Теннесси. Выбор был обусловлен обилием земли, воды и электроэнергии. Земля требовалась для буферизации близлежащих населенных пунктов от потенциальных опасностей при испытаниях и шума. Вода была необходима для охлаждения быстродвижущегося воздуха и горячих выхлопных газов. Обильное количество электроэнергии требовалось для питания огромных испытательных систем. Строительство центра началось в 1950 году. 25 июня 1951 года, спустя год после смерти генерала Арнольда, президент Гарри Трумэн торжественно открыл Центр разработки авиационной техники в честь Арнольда, дав ему название Центр разработки инженерных технологий имени Арнольда. Одним из первых решений правительства в отношении центра стало привлечение преимущественно подрядных рабочих. Исследовательская организация Арнольда (ARO) была создана компаниями Sverdrup и Parcel для выполнения функций подрядчика. Это было сделано для поддержания стабильного штата сотрудников, которые смогли бы накопить значительный опыт работы с будущими испытательными комплексами. Эта идея сделала центр образцом для аутсорсинга в Министерстве обороны к 1990-м годам. В 1950-х годах были разработаны три основных испытательных комплекса, которые функционируют и сегодня: Испытательный комплекс двигателей, Газодинамический комплекс фон Кармана и Испытательный комплекс аэродинамической трубы. Первое оборудование для испытания реактивных двигателей, установленное в центре, было приобретено у Bavarian Motor Works в Мюнхене, Германия. Для транспортировки оборудования потребовалось 58 железнодорожных вагонов, две баржи и еще 450 тонн, перевезенных грузовиками. После восстановления это оборудование стало основой для Испытательного комплекса двигателей, который был завершен в 1953 году. К маю 1954 года комплекс был введен в эксплуатацию, где проводились испытания двигателя General Electric J47 для бомбардировщика B-47 Stratojet. В 1959 году был построен и торжественно открыт комплекс по динамике полета для испытания аэрокосмических конструкций на высоких скоростях, названный в честь доктора Теодора фон Кармана. Операции начались с прототипной испытательной ячейки под названием E1, которая использовалась для испытания управляемой ракеты Falcon. Строительство Испытательного комплекса аэродинамической трубы было завершено к концу десятилетия. Огромные аэродинамические трубы PWT стали визитной карточкой центра и, пожалуй, являются наиболее активно используемыми объектами на базе. По мере обострения космической гонки росла и нагрузка на AEDC. PWT использовался для изучения конфигураций космической капсулы "Меркурий". Центр сыграл ключевую роль в поддержке проекта "Gemini", а также многогранную роль в поддержке программы "Apollo". Испытания "Apollo" включали аэродинамическую оценку капсулы "Apollo" и испытания двигателей верхней ступени ракеты "Saturn V". Для реализации многочисленных идей в области аэрокосмических систем были введены в эксплуатацию несколько новых испытательных комплексов. В 1964 году был открыт Испытательный комплекс больших ракетных двигателей J4. В 1968 году PWT получил дополнение в виде Трансонического туннеля диаметром 1 метр, который в основном используется для испытаний отделения грузов. С работой нескольких испытательных комплексов на пределе возможностей темпы испытаний возросли. Среди систем, испытанных в течение десятилетия, были самолеты F-105 Thunderchief, C-141 Starlifter и C-5 Galaxy, E-3 Sentry, система Airborne Warning and Control System (AWACS), двигатель TF-39 для C-5 и ракетные двигатели верхней ступени для межконтинентальной баллистической ракеты Minuteman III. В середине десятилетия Университет Теннесси и AEDC совместно основали Космический институт Университета Теннесси. Институт стал местом для повышения квалификации инженеров и ученых AEDC, а также для работы студентов и преподавателей над исследовательскими проектами, помогающими AEDC. После высадки на Луну и окончания войны во Вьетнаме темпы развития аэрокосмической отрасли замедлились. Несмотря на это снижение и соответствующее сокращение финансирования AEDC и численности его сотрудников, темпы испытаний оставались стабильными, поскольку в течение десятилетия было завершено около 3000 испытательных проектов. Список систем, испытанных в течение десятилетия, можно было бы назвать энциклопедией аэрокосмической отрасли. В этот список вошли Космическая транспортная система, позже известная как Space Shuttle, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, бомбардировщик B-1 Lancer, A-10 Thunderbolt II, двигатель Pratt & Whitney F100, ракета MX, ракета Sidewinder, крылатая ракета Navy Tomahawk, крылатая ракета Air Force Air Launched Cruise Missile и система глобального позиционирования. В течение десятилетия AEDC разработала лазерно-иллюминативную фотографию для лучшего изучения снарядов на баллистическом полигоне G, скорость которых могла достигать... Эта техника обеспечивала фотоэкспозицию, эквивалентную 20 миллиардным долям секунды. В 1976 году, когда Министерство внутренних дел зарегистрировало AEDC как уникальную природную территорию, зародилось наследие экологической ответственности и уникальности. Эта награда признала превосходное управление AEDC рыбными и дикими ресурсами, природоохранную практику и экологические достижения. В десятилетие, когда страна стала уделять внимание энергосбережению, AEDC помогла изучить альтернативные источники энергии. Магнит весом 750 тонн использовался в рамках демонстрационного исследования магнитогидродинамики, спонсируемого Министерством энергетики. В ходе демонстрации оценивалась эффективность использования крупного МГД-генератора для повышения эффективности производства электроэнергии из угля. Позже AEDC передала этот проект Космическому институту Университета Теннесси. Конфликт в Персидском заливе в начале 1990-х годов стал определяющим событием в конце 20-го века в Америке. Он также показал миру, чем занимался AEDC в 1980-х годах. Пока люди по всему миру наблюдали за происходящим из своих гостиных, они увидели победы США в операции "Desert Storm". Они также увидели конечный продукт работы сотрудников AEDC на протяжении всего десятилетия. От ракеты противовоздушной обороны "Patriot" до стелс-истребителя F-117A "Nighthawk" сотрудники AEDC работали над каждой аэрокосмической системой, развернутой в Персидском заливе. Это был первый случай, когда технологии так драматично проявились в реальном конфликте, и это было свидетельством испытательных и опытно-конструкторских работ, которые Арнольд, фон Карман и Ваттендорф предвидели на AEDC. 1980-е годы также ознаменовались добавлением крупнейшего в мире испытательного комплекса реактивных двигателей, Aero propulsion Systems Test Facility, к испытательным комплексам аэрокосмического моделирования центра. Впервые в истории центра более одного крупного подрядчика выполнял работы на базе. Рабочая нагрузка центра была разделена на три контракта: поддержку, испытание двигателей и аэродинамические испытания. В 1981 году Pan Am World Services стала подрядчиком по поддержке, Sverdrup Technology, Inc. взяла на себя испытание двигателей, а Calspan Corp. начала аэродинамические испытания. В 1985 году Schneider Services International заменила Pan Am в качестве подрядчика по поддержке.

After the war, in 1946, Camp Forrest and Northern Field were declared surplus property. Buildings were sold at auction, torn down and carted away. Water, sewage and electrical systems were sold as salvage. All that remains are roads, brick chimneys and concrete foundations. Soon after the close of the camp, the area was selected for the site of an Air Engineering Development Center. In 1949, Congress authorized $100 million for the construction of the Air Engineering Development Center. A site was selected for the new center at the Army's old Camp Forrest near Tullahoma and Manchester, Tennessee. The site was chosen for its abundance of land, water and power. Land was needed to buffer surrounding communities from potential test hazards and noise. Water was needed to cool rapidly flowing air and hot exhaust gases. Abundant electricity was needed to power huge testing systems. Construction on the center started in 1950. On June 25, 1951, a year after General Arnold's death, President Harry S. Truman dedicated the Air Engineering Development Center in Arnold's honor, naming it the Arnold Engineering Development Center. One of the government's early decisions concerning the center was to employ a primarily contractor work force. The Arnold Research Organization (ARO) was formed by Sverdrup and Parcel to become that contractor work force. Part of the rationale was to maintain a stable work force that came to accumulate a volume of experience with the test facilities that were to be built. That idea would make the center a model for outsourcing for the Department of Defense by the 1990s. The 1950s saw the development of three major test facilities that remain active today — the Engine Test Facility, the von Karman Gas Dynamics Facility and the Propulsion Wind Tunnel Test Facility. The first jet engine test equipment installed at the center was acquired from the Bavarian Motor Works in Munich, Germany. It took 58 railroad cars and two barges with another 450 tons by truck to move the equipment. After refurbishment, this equipment became the cornerstone for the Engine Test Facility, which was completed in 1953. By May 1954, the facility was put to work, testing the General Electric J 47 engine for the B 47 Stratojet bomber. A flight dynamics facility for testing aerospace designs at high speeds was built and dedicated to Dr. Theodore von Kármán in 1959. Operations began with a prototype test cell called E 1, which was used to test the Falcon guided missile. Construction was completed on the Propulsion Wind Tunnel Test Facility at the end of the decade. PWT's huge wind tunnels have become hallmarks of the center and are perhaps the most heavily used facilities on base. As the space race intensified, so did AEDC's workload. PWT was used to investigate configurations for the Mercury space capsule. The center was a key player in supporting Project Gemini, and the center played a multi faceted role in supporting the Apollo Program. Apollo tests included aerodynamic assessments of the Apollo capsule and tests of Saturn V rocket upper stage engines. Some new test facilities came on line to help turn numerous aerospace system ideas into reality. The J 4 Large Rocket Engine Test Facility was dedicated in 1964. PWT got an addition in 1968 when the 4 feet (1 m) Transonic Tunnel came on line, which is used largely to test store separations. With several test facilities running at maximum, the pace of testing increased. Among the systems tested during the decade were the F 105 Thunderchief, C 141 Starlifter and C 5 Galaxy cargo planes, the E 3 Sentry, Airborne Warning and Control System (AWACS), the TF 39 engine for the C 5 and the upper stage rocket motors for the Minuteman III Intercontinental Ballistic Missile. In the middle of the decade, the University of Tennessee and AEDC worked together in founding the University of Tennessee Space Institute. The institute became a place for AEDC engineers and scientists to further their education, and for students and professors to work on research projects to help AEDC. There came a natural turndown in the pace of aerospace after the Moon landing and the end of the Vietnam War. Despite the turndown and a corresponding reduction by the government in funding for AEDC and the number of its employees, the pace of testing held steady as nearly 3,000 test projects were completed in the decade. The list of systems tested during the decade read like a who's who of aerospace. Included on that list were the Space Transportation System, which would later be called the Space Shuttle, the F 15 Eagle, F 16 Fighting Falcon, B 1 Lancer bomber, A 10 Thunderbolt II, Pratt & Whitney F100 engine, MX missile, Sidewinder missile, Navy Tomahawk Cruise Missile, Air Force Air Launched Cruise Missile and the Global Positioning Satellite. AEDC developed Laser Illuminated Photography during the decade to better study projectiles in the center's ballistic Range G that would be traveling up to The technique provided a photographic exposure equivalent to 20 billionths of a second. A heritage for environmental stewardship and uniqueness was born in 1976 when the Department of the Interior registered AEDC as a unique natural area. The honor recognized AEDC's superior management of fish and wildlife resources, conservation practices and environmental achievement. In a decade when the nation became energy conscious, AEDC helped to explore alternative energy sources. A 750 ton magnet was used as part of a magnetohydrodynamics research demonstration at the center, sponsored by the Department of Energy. The demonstration assessed the effectiveness of using a large MHD generator to boost coal's efficiency in producing electricity. AEDC later transferred the project to the University of Tennessee Space Institute. The conflict in the Persian Gulf at the beginning of the 1990s became a defining event in late 20th Century America. It also showed the world what AEDC had been doing in the 1980s. As people around the world watched from their living rooms, people saw the US score victories in Desert Storm. They also saw the end product of what AEDC people had been working on throughout the decade. From the Patriot Air Defense Missile to the F 117A Nighthawk stealth fighter, AEDC people worked on every aerospace system deployed to the Persian Gulf. It was the first time technology showed up so dramatically in a real world conflict, and it was a testament to the test and development work Arnold, von Karman and Wattendorf envisioned would be performed at AEDC. The 1980s also marked the addition of the world's largest jet engine testing facility, the Aero propulsion Systems Test Facility, to the center's aerospace flight simulation test facilities. For the first time in the center's history, more than one major contractor performed work on base. The center's workload split into three contracts — support, propulsion testing and aerodynamics testing. In 1981, Pan Am World Services became the support contractor, Sverdrup Technology, Inc. took over propulsion testing and Calspan Corp. began aerodynamics testing. In 1985, Schneider Services International replaced Pan Am as support contractor.

После холодной войны

1990-е годы стали десятилетием перемен для AEDC. От открытия доступа для коммерческих заказчиков до "реинжиниринга", специалисты центра искали более эффективные способы ведения деятельности. В начале десятилетия центр заключил формальные долгосрочные соглашения о сотрудничестве с несколькими коммерческими аэрокосмическими организациями (Boeing, General Electric, Lockheed, McDonnell Douglas, Pratt & Whitney) для стабилизации загрузки и компенсации сокращения оборонных бюджетов. Это привело к тому, что такие компании, как Pratt & Whitney и Boeing, стали направлять в AEDC проекты, относящиеся исключительно к коммерческой сфере. Руководство AEDC начало уделять больше внимания стратегическому управлению, проводя фокус-группы для оценки долгосрочной устойчивости центра. Результатом стал реинжиниринг центра – непрерывный процесс, направленный на оптимизацию операций и стандартизацию процессов технического обслуживания. Десятилетие также ознаменовалось прорывом центра в области вычислительной техники. Вычислительная гидродинамика, использующая компьютеры для моделирования полета, стала играть все более важную роль во многих ключевых испытательных программах. Совместное использование CFD и традиционных наземных испытаний позволило снизить затраты и предоставить заказчикам более достоверные данные. В 1998 году центр был определен как один из Центров высокопроизводительных вычислений Министерства обороны, что обеспечило финансирование для расширения вычислительных возможностей центра, сделав AEDC девятым по величине компьютерным центром в Министерстве обороны. ВМС разместили свои мощности в AEDC, когда их двигательные испытательные комплексы в Трентоне, штат Нью-Джерси, были переданы AEDC в рамках консолидации Министерства обороны в соответствии с законом о реструктуризации и закрытии военных баз. В результате были добавлены четыре двигательных испытательных комплекса (SL 2, SL 3, T 11, T 12) и около 10 военнослужащих ВМС. Военно-воздушные и военно-морские силы быстро интегрировались, и должности заместителя командира центра и другие ключевые должности были переданы офицерам ВМС. Позднее в этом десятилетии, 1 октября 1997 года, AEDC взяло на себя управление бывшим гиперзвуковым аэродинамическим туннелем ВМС № 9, расположенным в Уайт-Ок, штат Мэриленд. Среди других объектов, введенных в эксплуатацию в течение десятилетия, были J 6 — крупнейший в мире испытательный стенд для твердотопливных ракетных двигателей — и DECADE, комплекс для изучения воздействия ядерного оружия. Значительной модернизации подверглись испытательный стенд для жидкостных ракетных двигателей J 4, испытательный блок аэродинамики и двигателестроения и двигательный испытательный комплекс. Также была начата масштабная программа поддержания и модернизации PWT. Для испытаний в AEDC прибыло множество крупных аэрокосмических программ, включая F-22 Raptor, Joint Strike Fighter, F/A-18E/F Super Hornet, стелс-бомбардировщик B-2 Spirit, двигатели Pratt & Whitney серии 4000 для Boeing 777 и двигатели F-119 для F-22 и Joint Strike Fighter, Boeing 747 и 767, а также ракетный двигатель RL-10. В середине 1990-х годов рабочая нагрузка центра была консолидирована в двух подразделениях — испытательное и вспомогательное — при этом Sverdrup выступал в качестве подрядчика по поддержке испытаний, а ACS — в качестве подрядчика по поддержке центра. ACS является совместным предприятием Computer Sciences Corp., DynCorp и General Physics. В сентябре 2002 года был объявлен о модернизации испытательного стенда стоимостью 10,4 миллиона долларов. После завершения модернизации Arnold Engineering Development Center станет центром обслуживания "под ключ" для клиентов, нуждающихся в аэродинамических и двигательных испытаниях, обеспечивая возможности в диапазоне до 8 Махов. Достижение рубежа в 8 Махов, что эквивалентно скорости движения объектов около 100 км/ч, стало возможным благодаря установке рабочими новой высокотемпературной и высоконапорной горелки в испытательном блоке аэродинамики и двигателестроения. Это почти удваивает текущие испытательные возможности центра, составляющие 4,1 Маха. Специалисты AEDC по испытаниям смогут проводить испытания при 8 Махах в течение трех-шести минут, что позволит им тестировать объект на протяжении всего профиля миссии. Проект также предусматривает добавление усовершенствованной системы выброса воздуха, чтобы APTU мог моделировать условия на большей высоте, минимизируя при этом расход воздуха. В модернизацию также входит установка резервуаров для хранения воздуха под высоким давлением и новых систем жидкого кислорода и изобутана. Завершение проекта планировалось на весну 2004 года.

The 1990s were a decade of change at AEDC. From opening its doors to commercial customers to "reengineering", the center's people explored better ways of doing business. Early in the decade, the center signed formal, long term working alliances with several commercial aerospace organizations (Boeing, General Electric, Lockheed, McDonnell Douglas, Pratt & Whitney) to steady the workload and to offset dwindling defense budgets. That led to companies like Pratt & Whitney and Boeing bringing projects that were strictly commercial to AEDC. AEDC leaders began to emphasize strategic management, meeting in focus groups to consider the long term health of the center. An outgrowth was reengineering the center, an ongoing process that seeks to streamline operations and standardize maintenance processes. It was also a decade that saw the center break new ground on the computational front. Computational Fluid Dynamics, using computers to simulate flight, saw an increasing role in many major test programs. Using CFD and traditional ground testing together, helped hold down costs and provide more reliable data to test customers. In 1998, the center was designated as one of the Department of Defense's High Performance Computing Centers, making funding available to augment the center's supercomputing capability making AEDC the 9th largest computer center in DoD. The Navy docked at AEDC when its engine test facilities at Trenton NJ were transferred to AEDC as part of DoD consolidations under the Base Realignment and Closure Act. The move added four engine test facilities (SL 2, SL 3, T 11, T 12) and about 10 Navy personnel. The Air Force and Navy quickly integrated, making the center's vice commander and other slots Navy positions. Later in the decade, on Oct. 1, 1997, AEDC assumed management for the former Navy Hypervelocity Wind Tunnel 9 in White Oak, Md. Other facilities that came on line during the decade included J 6 — the world's largest solid rocket motor test facility — and DECADE, a nuclear weapons effects facility. Among facilities that saw significant modernization were the J 4 Liquid Rocket Engine Test Facility, the Aeropropulsion Test Unit and the Engine Test Facility. PWT also saw a major sustainment and modernization program begin. A number of major aerospace programs came to AEDC for testing, including the F 22 Raptor, the Joint Strike Fighter, the F/A 18E/F Super Hornet, the B 2 Spirit stealth bomber, the Pratt & Whitney 4000 series engines for the Boeing 777 and F 119 engines for the F 22 and Joint Strike Fighter, the Boeing 747 and 767 and the RL 10 rocket engine. The center's workload consolidated to two divisions — test and support — in the mid 1990s, with Sverdrup as test support contractor and ACS as center support contractor. ACS is a joint venture of Computer Sciences Corp., DynCorp and General Physics. In September 2002, a $10.4 million test facility upgrade was announced. When completed, the upgrade would make Arnold Engineering Development Center a "one stop" shopping center for aerodynamic and propulsion test customers by providing Mach 8 capability. The Mach 8 milestone, which equates to objects traveling about , comes as workers install a new high temperature and high pressure burner in the center's Aerodynamic and Propulsion Test Unit. This nearly doubles the center's current test capabilities of Mach 4.1 or nearly AEDC test experts can run at Mach 8 for three to six minutes, which allows them to test an object across the full duration mission profile. The project also calls for adding an improved air ejector system to allow the APTU to simulate higher altitude conditions while minimizing air usage. Installing the high pressure air storage tanks and new liquid oxygen and isobutane systems are also included in the upgrade. Spring 2004 was the targeted completion date.

Дополнительная информация

У военно-воздушной базы Арнольд есть собственное почтовое отделение с почтовым индексом 37389. В пределах территории базы Арнольд ВВС находится единственное известное место обитания лягушки-землеройки в штате Теннесси.