Введение

Японский разведывательно-наблюдательный вертолет

{|Инфобокс тип самолета
|тип = Разведывательно-наблюдательный вертолет
|страна происхождения = Япония
|производитель = Kawasaki Aerospace Company
|конструктор =
|первый полет = 6 августа 1996 г.
|ввод в эксплуатацию = 2000 г.
|снят с эксплуатации =
|статус = В эксплуатации
|основной пользователь = Сухопутные силы самообороны Японии
|другие пользователи =
|произведено = 1996–2013 гг.
|количество построено = 38 по состоянию на 2013 г.
|стоимость единицы = 24,3 миллиона долларов США (2013 г., оценка)

В декабре 2022 года правительство Японии приняло решение заменить 33 OH-1, 12 AH-64D, 47 AH-1S и 26 U-125A беспилотными летательными аппаратами. Япония планирует увеличить свой оборонный бюджет с 1,24% ВВП в 2021 финансовом году до примерно 2,0% в течение 10 лет и приняла решение вывести эти вертолеты и самолеты из эксплуатации в рамках усилий по эффективному расходованию оборонного бюджета.

Происхождение

В конце 1980-х годов JGSDF сформировала потребность в новом разведывательно-наблюдательном вертолете для замены вертолетов OH 6D, построенных по лицензии Kawasaki, что привело к программе OH X. В июне 1989 года JGSDF объявила о намерении приступить к разработке OH X. К апрелю 1998 года летные испытания прототипов, по сообщениям, были завершены примерно наполовину, общий налет составил 400 часов. Дальнейшие испытания были сосредоточены на подтверждении летных характеристик, оперативной оценке и функциональности бортового оборудования. К концу 1990-х годов JGSDF заявила о планах закупки 150 единиц. К 2013 году производство OH 1, предположительно, было прекращено. В 1999 году стало известно, что JGSDF активно изучала возможность модификации OH 1 в ударный вертолет, соответствующий их требованиям. OH 1 был намеренно спроектирован с запасом прочности для такой модернизации, основными ограничивающими факторами являлись его трансмиссия и двигатели. Предложение AH 2 предусматривало установку модернизированных двигателей и добавление нового, неуказанного вооружения для противотанковых операций; компания Boeing, в частности, скептически отнеслась к ценности предлагаемого вертолета, заявив, что он "не способен выполнить требования к ударной функции". Предложение Kawasaki было отклонено в пользу локально производимого варианта Boeing AH 64 Apache. Этот вариант, использующий OH 1 в качестве базы, должен был получить новую кабину, авионику, трансмиссию и двигатели, но при этом сохранить высокую степень унификации с разведывательно-наблюдательными и транспортными моделями. В 2006 году правительство Японии одобрило запрос на финансирование разработки более мощной версии двигателя Mitsubishi TS1 10 для OH 1. В марте 2007 года Kawasaki, по сообщениям, была близка к завершению планов по производству коммунальной версии OH 1. В 2012 году Kawasaki представила обновленное предложение по требованиям UH X, подчеркнув использование технологий OH 1. В июле 2015 года Министерство обороны Японии объявило о принятии конкурирующей заявки от Fuji/Bell на отечественное производство модифицированной версии Bell 412 для удовлетворения требований UH X. В начале 2007 года Kawasaki подтвердила, что изучает несколько направлений улучшения характеристик OH 1 в плане адаптивности, маневренности и устойчивости; источники в отрасли также сообщали об улучшениях дальности полета OH 1 и значительном увеличении мощности двигателей TS 1 10.

Дизайн

Легкий разведывательный вертолет OH 1 – это двухместный, двухдвигательный вертолет-разведчик с тандемной компоновкой кабины. Он имеет узкий фюзеляж, оснащенный короткими консольными крыльями и неубирающимся хвостовым колесом шасси. OH 1 предназначен для выполнения задач вооруженной разведки, легкого сопровождения и наблюдения.