Введение

В американском штате Калифорния некоторые государственные шоссе полностью или частично не построены; иными словами, их маршруты определены законом штата, но ни один из них не был утвержден Департаментом транспорта Калифорнии (Caltrans).

100 199

Штатский тракт 100 — это полностью не построенная прибрежная петля в Санта-Крузе, протяженностью 4,5 мили (7,2 км) от SR 1 к западу от центра города до SR 1 вблизи SR 17. Он был предложен как автострада, но в августе 1975 года проект автострады был отменен из-за местного сопротивления. Штатский тракт 102 — это не построенная автострада протяженностью 37,5 мили (60,4 км), которая в основном будет параллельна I-80, начинаясь у I-5 вблизи SR 99 к северу от Сакраменто и идущая на восток через I-80 и на северо-восток до I-80 вблизи Оберна. В настоящее время находится в стадии проектирования. 13,4 км автострады 104 не построены, простираясь на восток от SR 49 вблизи города Амадор до SR 88 вблизи Пайн-Гроув. Это дороги Ридж-Роуд и Клаймакс-Роуд, и Caltrans планирует их принять. Участок протяженностью 21,5 мили (34,6 км) от государственного тракта 108 не построен, от его нынешнего западного конца на SR 132 в Модесто на юго-запад до I-5 вблизи Кроус-Лэндинг. Это дороги Кроус Лэндинг Роуд и Финк Роуд, которые округ хочет передать Caltrans, но Caltrans не планирует этого делать. Восточный участок автострады 118 протяженностью 10,5 мили (16,9 км) не построен, проходящий от I-210 вблизи Санленда на восток до предлагаемой SR 249 к северу от Ла-Канада Флинтридж. Местно поддерживаемый проезжий маршрут — это I-210 и дорога Большого каньона Тухунга, но Caltrans не планирует его принимать. Штатский тракт 122 — это полностью не построенная автомагистраль протяженностью 61,3 мили (98,7 км), которая должна проходить от SR 14 к югу от Палмдейла на северо-восток и на восток, мимо восточного конца предлагаемой SR 48 до SR 58 к западу от Барстоу. Местный маршрут проходит по шоссе Пирблоссом, SR 138 и 50-й улице Ист, но Caltrans не планирует его принимать. Участок государственного шоссе 125 к северу от SR 52 в Санти не построен, заканчиваясь у предполагаемого восточного продолжения SR 56 вблизи Поуэй. Самый восточный участок автострады 128 протяженностью 10,4 мили (16,7 км) не построен, соединяя I-505 вблизи Винтерса (нынешний конец) с SR 113 вблизи Дэвиса. Отчет о проезжих автомагистралях за 2002 год указывает, что этот участок будет рассматриваться для принятия на обслуживание после реконструкции двухмильного участка бульвара Рассела к востоку от I-505. Округ Йоло улучшит дорогу по мере поступления средств. Однако неясно, произошло ли это когда-либо. Участок государственного шоссе 130 протяженностью 24,8 мили не построен, простираясь от нынешнего конца на границе округа Станислаус на восток до SR 33 вблизи Паттерсона. Проезжий маршрут проходит по дороге долины Сан-Антонио, дороге Дель-Пуэрто-Каньон и проспекту Сперри. Предлагался тракт автомагистрали к западу от дороги долины Сан-Антонио, обходящий гору Гамильтон с севера в сторону государственного тракта 237 или на юг в сторону района Сан-Хосе Эвергрин до I-5, но осуществимость проекта была поставлена под сомнение, поскольку строительство автомагистрали через хребет Диабло вблизи трех его самых высоких вершин (включая гору Гамильтон) и через разлом Калаверас было бы очень сложным. Проект также столкнулся с жесткой оппозицией со стороны налогоплательщиков, экологов, жителей района, стремящихся сохранить местный шарм своей местности, и обсерватории Лик. (Автомагистраль через горы вблизи обсерватории сделала бы ее бесполезной из-за светового загрязнения.) В результате в 2006 году проект автомагистрали был тихо отменен. По неизвестным причинам, государственный тракт 133 ошибочно указывался как не построенный, пока в 1999 году не было исправлено, что он не является автомагистралью. Он все еще был включен в отчет за 2002 год. Государственный тракт 138 имел не построенный участок вдоль Ридж-Рут-Роуд и Элизабет-Лейк-Роуд до государственного тракта 14; текущий маршрут к востоку от Ридж-Рут-Роуд до SR 14 был SR 48. В 1965 году SR 138 был перенаправлен вдоль участка SR 48 от Ридж-Рут-Роуд до 170-й улицы Вест из-за проблем со строительством, удалив один не построенный участок. В 1996 году SR 138 был перенаправлен вдоль другого участка SR 48 от 170-й улицы на запад до SR 14, удалив оставшуюся часть не построенного участка. Восточный участок автострады 142, автострада Карбон Каньон, не построен, простираясь от SR 71 вблизи Чино до SR 210 вблизи Апленда. Штатский тракт 143 — это не построенная автомагистраль протяженностью 19,7 мили (31,7 км) в Сакраменто, начинающаяся у SR 99 вблизи Элька Гроува и заканчивающаяся у восточного конца SR 244 вблизи Кармайкла. В 1994 году она была расширена на север, заменив участок SR 244 до бульвара Оберн. Он был предложен как автострада, но в 1975 году был отменен из-за сопротивления. В настоящее время используются существующие магистрали Грант Лайн Роуд и Брэдшоу Роуд, приближающиеся к маршруту, и в 2002 году Caltrans рекомендовал исключить определение маршрута из государственной системы автомагистралей (но, по-видимому, этого не произошло). Штатский тракт 148 — это не построенная автомагистраль в Сакраменто, простирающаяся на 16,3 мили (26,2 км) от I-5 на восток до предлагаемой SR 65. Он был предложен как автострада, но в 1975 году был отменен из-за сопротивления. Город Сакраменто предложил Косумнес Ривер Бульвар и Калвин Роуд для этой автомагистрали. В 2002 году Caltrans рекомендовал исключить определение маршрута из государственной системы автомагистралей (но, по-видимому, этого не произошло). В 2010 году вариант автомагистрали был возвращен как Capital Southeast Connector. В настоящее время ведется строительство. Восточное продолжение государственного тракта 152 протяженностью 15,1 мили (24,3 км) не построено, соединяющее нынешний восточный конец у SR 99 вблизи Чоучиллы с предлагаемой SR 65. Государственный тракт 157, который предлагался от I-805 вблизи бульвара Оушен Вью в Сан-Диего до SR 125 вблизи водохранилища Свитвотер, не был построен до тех пор, пока не был удален в 1994 году. Участок протяженностью 62,9 мили (101,2 км) в середине государственного тракта 162 между Ковело и Элк Крик не построен. Это дороги Мендосино Пасс Роуд и Элдер Спрингс Роуд, и Caltrans принимает их, устанавливая знаки. Самый южный участок государственного тракта 164 протяженностью 1,4 мили (2,3 км) не построен, соединяя SR 19 с I-605 вблизи Пико Ривера. Этот участок — предлагаемая автомагистраль Рио Хондо. Участок протяженностью 18,2 мили (29,3 км) в середине государственного тракта 169 вдоль реки Кламат не построен, между Кламат Глен и Джонсонс. Это связано с наводнениями. Caltrans завершил технико-экономическое обоснование этого участка. Участок государственного тракта 170, который должен был быть автомагистралью Laurel Canyon, проходящей от международного аэропорта Лос-Анджелеса до долины Сан-Фернандо через горы Санта-Моника, не был построен до тех пор, пока не был удален из законодательного определения в 2015 году. Местно поддерживаемый проезжий маршрут — это бульвары Laurel Canyon, Crescent Heights и La Cienega, которые Caltrans не планирует принимать. Государственный тракт 171, который предлагался от I-5 вблизи Сан-Диего до I-805, не был построен до тех пор, пока не был удален в 1994 году. 56,0 мили (90,1 км) государственного тракта 178 не построены, от востока Риджкреста до национального парка Долины Смерти. "Проезжий" маршрут — это извилистая грунтовая дорога через горные перевалы в пустынной местности. Он проходит через полигон морской пехоты China Lake Naval Weapons Center и через район Wingate Wash (заповедник Национальной парковой службы). Эта местность не подходит для государственной автомагистрали, и округ 9 рекомендует перенаправить или исключить ее из государственной системы автомагистралей (и один из участков, возможно, перенумеровать). Государственный тракт 179 — это маршрут протяженностью 13,8 мили (22,2 км) вдоль дорог Cherry Glen Rd и Pleasants Valley Rd, соединяющий I-80 вблизи Вакавилля с SR 128 вблизи озера Беррисса. Государственный тракт 180 не построен от его нынешнего конца на SR 33 в Мендота на запад до I-5 и от I-5 на запад до SR 25 вблизи Пайсинс, общей протяженностью 81,2 мили (130,7 км). Это дороги Panoche Road, Little Panoche Road, Shields Avenue, Fairfax Avenue и Belmont Avenue, но Caltrans не планирует их принимать. Государственный тракт 181 — это полностью не построенный маршрут протяженностью 9,5 мили (15,3 км) от SR 116 вблизи Форествилла до US 101 к северу от Санта-Розы. Местно поддерживаемый проезжий маршрут определен по дорогам Mirabel Road и River Road, но Caltrans не планирует его принимать. Центральная часть государственного тракта 190 не построена, простираясь на 43...

200999

Государственная трасса 211, ранее бывшая частью SR 1, простирается всего на 8 км от US 101 в районе Фернбриджа до Ферндейла. Местный проезжий маршрут, который штат не планирует брать на обслуживание, продолжается на юг от Ферндейла на 165,4 км вдоль Mattole Road, Wilder Ridge Road, Kings Peak Road, Chemise Mountain Road и Usal Road до SR 1 в районе Рокпорта. До недавнего времени на трассе 213 был непростроенный участок от I 405 до Карсон-стрит. Caltrans взял на себя Western Avenue между этими точками, обозначил и присвоил ей номер SR 213, сделав её полностью построенной. Западное продление трассы 217 протяженностью 8 км остается непростроенным, оно ведет от нынешнего конца у Калифорнийского университета в Санта-Барбаре на северо-запад к US 101. Южный конец Государственной трассы 227 непростроен, он простирается на 2,7 км от US 101 в Арройо-Гранде до SR 1 к востоку от Осеано. Существующего местного проезжего маршрута нет, но есть предложенный вариант. Государственная трасса 228 представляла собой 2,5-километровый непростроенный участок между SR 86, расположенной в 2,5 км к юго-западу от Браули, и SR 86 к западу от Браули. Её маршрут примерно соответствовал бы продолжению Имперского проспекта на север до проспекта Калин, минуя центр Браули. Она была исключена в 1998 году, но все еще упоминалась в отчете за 2002 год. Государственная трасса 230 – это полностью непростроенный участок протяженностью 6,6 км в юго-восточной части Сан-Франциско и округа Сан-Матео, соединяющий US 101 с I 280 вдоль залива Сан-Франциско. За исключением южного конца, маршрут был частью SR 87 до 1970 года, когда SR 87 была упразднена к северу от SR 237. Некоторые планы по строительству Южного перехода через залив предусматривали использование SR 230. Рассматривался вариант автомагистрали, но он был отклонен 21 октября 1976 года из-за протестов. Трассы 234 и 235 – это непростроенные южный и северный объезды Стоктона, каждая из которых соединяет I 5 с SR 99. Caltrans не планирует их строить, но определила местные проезжие маршруты: French Camp Road для трассы SR 234 протяженностью 5,5 км и Eight Mile Road для трассы SR 235 протяженностью 10,3 км. Однако на одной карте Caltrans маршрут SR 234 выглядит как Arch Airport Road. 29 ноября 1993 года округ Сан-Хоакин принял Eight Mile Road в качестве магистрали и потерял интерес к ней как к государственной трассе. Северное продление Государственной трассы 238 непростроено, оно простирается на запад на 2,6 км от конца I 238 на I 880 до предлагаемой SR 61 в районе Сан-Лоренцо. Местный проезжий маршрут проходит по бульвару Левеллинг. Весь маршрут был предложен как автомагистраль и в октябре 1968 года был направлен в межштатную систему автомагистралей, но был отклонен. После серии судебных разбирательств и апелляций план автомагистрали был отменен в 2003 году, и Caltrans продала землю, которую приобрела в рамках процедуры экспроприации вдоль предлагаемого маршрута. В результате был снесен мост над I 680 во Фримонте, который уже был построен для обслуживания этого маршрута. Государственная трасса 239 – это 27,4-километровый непростроенный участок, который соединит I 580 на I 205 к западу от Трейси с SR 4 в районе Брентвуда. Caltrans определила Mountain House Road и Byron Highway (CR J4) как проезжий маршрут, но не планирует его обслуживать. В 2005 году федеральный закон SAFETEA LU выделил 14 миллионов долларов на изучение коридора маршрута и финансирование его строительства. Если дорога Mid State Tollway будет построена, то она, скорее всего, получит номер SR 239, а основная платная дорога, скорее всего, получит номер SR 84. Южный конец Государственной трассы 241, от Oso Parkway на юг до I 5 в районе Сан-Клементе, в настоящее время находится на стадии планирования. Участок от Oso Parkway до Cow Camp Road в районе SR 74 в настоящее время строится, а остальная часть продления все еще обсуждается. До 1994 года Государственная трасса 244 включала непростроенное продление от бульвара Оберн на восток до бульвара Фейр-Окс в округе Сакраменто. Оно было передано в SR 143. Трасса 249 – это 21,7-километровый непростроенный участок, который соединит SR 2 к северу от Ла-Каньяда Флинтридж с SR 14 к югу от Палмдейла. Angeles Forest Highway (CR N3) следует общему направлению, но Caltrans не планирует её брать на обслуживание. Однако есть планы изучить возможность строительства этой дороги между Палмдейлом и Лос-Анджелесом, прокладывая туннель через горы. Государственная трасса 251 – это полностью непростроенный участок, простирающийся от I 580 в районе Сан-Квентина, Калифорния, до SR 1 в районе станции Пойнт-Рейес. Участок протяженностью 2,6 км к востоку от US 101 был определен в 1959 году как Законодательная трасса 251 и сохранил свой номер. Caltrans предлагала улучшить и обозначить этот участок как SR 251, но этого так и не произошло. В настоящее время Caltrans не планирует брать этот участок на обслуживание. Остальная часть представляла собой предлагаемую 36,9-километровую трассу Point Reyes Freeway и была частью SR 17 до 1984 года, когда SR 17 через мост Ричмонд-Сан-Рафаэль стала I 580. Sir Francis Drake Boulevard примерно следует вдоль трассы. Если бы автомагистраль была построена, она, вероятно, называлась бы "Point Reyes Freeway"; дополнительные съезды на пересечении Sir Francis Drake Boulevard и US 101 указывают на это. Автомагистраль возникла из идеи развития западного округа Марин, традиционно сельского района, в обширную территорию, нетипичную для округа Марин. С появлением новых жителей местные дороги были бы перегружены. Главной из них была Sir Francis Drake Boulevard, двухполосная дорога от Олема до Фэрфакса, которая расширялась до четырех полос при прохождении через долину Росс. Однако развитие и планирование автомагистрали были остановлены из-за опасений по поводу хрупких экосистем, которые могли быть повреждены или уничтожены в результате урбанизации. Животные, в основном белые цапли и калифорнийская красноногая лягушка, стали основной причиной поражения автомагистрали и перепланировки. Была и другая проблема: план размещал всю территорию на разломе Сан-Андреас. Решение не перестраивать Западный Марин сделало автомагистраль ненужной, и поэтому от неё отказались. Теперь этот участок – Sir Francis Drake Boulevard, но Caltrans не планирует его брать на обслуживание. Государственная трасса 252, которая предлагалась от I 5 до I 805 (между SR 54 и SR 94), оставалась непростроенной до её исключения в 1994 году. Государственная трасса 257 – это предлагаемая 31,5-километровая автомагистраль от предлагаемой передислокации SR 34 к востоку от Порт-Хуэнме на запад и северо-запад в обход Окснарда до US 101 в районе Вентуры. 5th Street и Harbor Boulevard были определены как проезжий маршрут, но Caltrans не планирует его обслуживать. Предлагается модернизировать его до автомагистрали. Государственная трасса 258 – это не обозначенный или непростроенный участок протяженностью 27,4 км вдоль Western Avenue от северного конца SR 213 на I 405 в районе Торранса на север до US 101 в районе Голливуда. Предлагается модернизировать его до автомагистрали, но Caltrans не планирует его брать на обслуживание. В отчете о концепции маршрута рекомендуется переместить трассу на 5,6 км западнее, от I 405 в районе LAX до US 101 в районе Голливуда. Восточные 5,6 км Государственной трассы 270 непростроены и обслуживаются Департаментом парков и отдыха Калифорнии внутри Государственного исторического парка Боди. Район 9 рекомендовал исключить этот участок из государственной системы автомагистралей. Государственная трасса 276 – это 13,7-километровый непростроенный участок от SR 198 в районе Three Rivers на восток до Национального парка Секвойя. Первоначально она простиралась дальше на восток через парк (хотя в то время она не была частью парка) до Минерал-Кинг, где компания Walt Disney Company планировала построить рекреационный комплекс. В 1972 году она была усечена до нынешнего конца. Маршрут был принят. Местный проезжий маршрут – Mineral King Road, или окружная дорога MTN 375, но Caltrans не рекомендует брать её на обслуживание, поскольку эта дорога имеет узкие, извилистые, крутые склоны. Государственная трасса 280 – это не обозначенная грунтовая дорога и 3,1-километровое непростроенное продление автомагистрали о...