Процесс разработки дизайна автомобилей

Введение

Автомобильный дизайн – это процесс разработки внешнего вида (и в некоторой степени эргономики) моторных транспортных средств, включая автомобили, мотоциклы, грузовики, автобусы, микроавтобусы и фургоны. Функциональное проектирование и разработка современного автомобиля обычно выполняются большой командой специалистов из различных областей, также входящих в сферу автомобильной инженерии, однако должности дизайнеров не требуют наличия профессиональной инженерной квалификации или статуса дипломированного инженера. Автомобильный дизайн в данном контексте фокусируется главным образом на создании визуального облика или эстетики транспортных средств, а также участвует в разработке концепций продукта. Автомобильный дизайн как профессия практикуется дизайнерами, которые могут иметь художественное образование и степень в области промышленного или транспортного дизайна. Справочную терминологию по данной области см. в глоссарии автомобильного дизайна.

Элементы дизайна

Задача команды дизайнеров обычно разделяется на три основных аспекта: внешний дизайн, дизайн интерьера и дизайн цвета и отделки. Графический дизайн также является частью автомобильного дизайна, и обычно распределяется между членами команды по усмотрению ведущего дизайнера. Дизайн фокусируется не только на отдельных внешних формах автомобильных деталей, но и на сочетании формы и функции, начиная с компоновки автомобиля. Эстетическая ценность должна соответствовать эргономичной функциональности и практическим характеристикам. Особенно сложные задачи перед автомобильными дизайнерами ставят автомобильные электронные компоненты и детали, требующие постоянного обновления информации и знаний о новых автомобильных устройствах, в частности, о мобильных устройствах, устанавливаемых на приборную панель, таких как GPS-навигация, спутниковое радио, HD-радио, мобильное телевидение, MP3-плееры, воспроизведение видео и интерфейсы для смартфонов. Хотя не все новые автомобильные устройства становятся стандартным оборудованием, некоторые из них могут играть ключевую роль в определении будущего развития конкретных моделей автомобилей.

Внешний дизайн

Команда дизайнеров, отвечающая за внешний вид автомобиля, разрабатывает его пропорции, форму и детали поверхности. Первоначально внешний дизайн создается в виде серии ручных эскизов и цифровых рисунков. По мере продвижения выполняются и утверждаются соответствующими уровнями управления все более детализированные чертежи, за которыми следует цифровая визуализация. На этом этапе обычно собирают отзывы потребителей, чтобы итеративно совершенствовать концепции автомобиля в соответствии с целевым рынком, и этот процесс продолжается на протяжении всего этапа доработки дизайна. После дальнейшей доработки на основе чертежей и визуализаций разрабатываются промышленные модели из пластилина и/или цифровые модели. Данные с этих моделей используются для создания макетов в масштабе 1:4 и, в конечном итоге, полноразмерных макетов финального дизайна. С помощью трех- и пятиосевых станков с ЧПУ глиняная модель сначала проектируется в компьютерной программе, а затем "вырезается" на станке с использованием большого количества глины. Даже в эпоху фотореалистичного (трехмерного) программного обеспечения и виртуальных моделей на больших экранах, глиняная модель остается важнейшим инструментом для окончательной оценки внешнего дизайна автомобиля и поэтому широко используется в отрасли.

Дизайн интерьера

Дизайнер, отвечающий за интерьер автомобиля, разрабатывает пропорции, форму, размещение и отделку приборной панели, сидений, панелей отделки дверей, потолочной обивки, накладок стоек и других элементов. Здесь особое внимание уделяется эргономике и удобству пассажиров. Процесс разработки аналогичен процессу внешнего дизайна и включает эскизы, цифровую модель и макет из глины.

Цвет и отделка

Дизайнер цветов и отделки (или цветов и материалов) отвечает за исследования, проектирование и разработку всех внутренних и внешних цветов и материалов, используемых в автомобиле. К ним относятся краски, пластмассы, рисунки тканей, кожа, фактуры, ковровые покрытия, отделка потолка, деревянные элементы и многое другое. Цвет, контраст, текстура и узор должны быть тщательно скомбинированы, чтобы создать уникальный опыт пребывания в салоне автомобиля. Дизайнеры тесно сотрудничают с дизайнерами экстерьера и интерьера. Они черпают вдохновение из других областей дизайна, таких как промышленный дизайн, мода, дизайн мебели, архитектура и иногда дизайн продукции. Проводятся специальные исследования глобальных тенденций для разработки проектов на два-три модельных года вперед. На основе этих исследований создаются мудборды для отслеживания влияния тенденций на автомобильную индустрию. Затем дизайнер использует эту информацию для разработки тем и концепций, которые впоследствии дорабатываются и тестируются на моделях автомобилей.

Графический дизайн

Команда дизайнеров также разрабатывает графику для различных элементов, таких как значки, наклейки, циферблаты, переключатели, накладки на пороги или рисунки для транспортных средств.

Компьютерный дизайн и разработка класса А

Эскизы и визуализации преобразуются в 3D цифровое моделирование поверхности и рендеринг для оценки в реальном времени с использованием математических данных на начальных этапах. В процессе разработки последующие этапы потребуют полной проработки 3D-модели для соответствия как эстетическим требованиям дизайнера, так и всем инженерным и производственным требованиям. Полностью разработанная цифровая модель CAS будет доработана для производства в соответствии со стандартами поверхности класса А, включающими в себя как технические, так и эстетические аспекты. Команда инженеров-конструкторов продолжит развивать эти данные. Моделисты, как правило, имеют опыт в промышленном дизайне или, в некоторых случаях для моделистов класса А, в области оснастки. Autodesk Alias и ICEM Surf – два наиболее широко используемых программных пакета для разработки поверхностей класса А. Обеспечение равномерной непрерывности поверхности критически важно для соответствия стандартам класса А. Непрерывность поверхностей оценивается по уровням качества от G0 до G3, при этом G3 гарантирует наиболее плавные переходы между отдельными участками.

Команда разработчиков

Команда дизайнеров для конкретной модели состоит из главного дизайнера, а также дизайнера экстерьера и дизайнера интерьера. В некоторых случаях все три роли выполняет один дизайнер. В процессе разработки также участвуют несколько младших дизайнеров, вносящих конкретный вклад под общим руководством главного дизайнера. Помимо этого, дизайнер цвета и материалов тесно сотрудничает с другими дизайнерами. Команда моделирования из глины и команда цифрового моделирования тесно взаимодействуют с командой стилистов, все они расположены в студии. Кроме того, в студии работают руководители студий, менеджеры студий и инженеры-конструкторы прототипов, которые взаимодействуют со всеми командами. Общая численность команды, занимающейся разработкой полного автомобиля, обычно составляет от 25 до 40 человек, а время разработки длится более 24 месяцев до утверждения для изготовления оснастки и начала производства. После этого, до запуска автомобиля в производство, работает уже меньшая команда.

Соединенные Штаты

В Соединенных Штатах автомобильный дизайн достиг поворотного момента в 1920-х годах, когда американский национальный автомобильный рынок начал приближаться к насыщению. Чтобы поддерживать объемы продаж, глава General Motors Альфред П. Слоан-младший предложил ежегодные изменения дизайна модельного года, чтобы убедить владельцев автомобилей в необходимости покупки новой машины каждый год – идея, заимствованная из велосипедной промышленности (хотя Слоан обычно получает признание или обвинение в этом). Критики назвали его стратегию намеренным устареванием. Слоан предпочитал термин "динамическое устаревание". Эта стратегия оказала далеко идущее влияние на автомобильный бизнес, область проектирования и, в конечном итоге, на американскую экономику. Мелкие автопроизводители не могли поддерживать темп и расходы на ежегодный рестайлинг. Генри Форду не нравились изменения модельного года, поскольку он придерживался инженерных принципов простоты, экономии масштаба и целостности дизайна. В 1931 году GM обогнал Ford по продажам и впоследствии стал доминирующей компанией в отрасли. Частые изменения в дизайне также потребовали использования рамной конструкции кузова, а не более легкой, но менее адаптируемой конструкции монокок, используемой большинством европейских автопроизводителей. В 1930-х годах инновации Chrysler в области аэродинамики помогли представить Chrysler Airflow в 1934 году, который был революционным и радикальным по сравнению с автомобилями того времени. Однако недостаточная восприимчивость потребителями к передовому внешнему виду машин вынудила к перепроектированию последующих моделей Airflow. Этот опыт заставил всю отрасль учитывать высокие риски, связанные с внедрением значительных дизайнерских новшеств в серийные автомобили. Значительное влияние на американский автомобильный стиль и маркетинг оказал Харли Эрл, которому приписывают изобретение концепт-кара, а также внедрение хвостовых плавников и других элементов аэродинамического дизайна, начиная с задних крыльев Cadillac 1948 года. Другим известным дизайнером был Вирджил Экзнер, дизайнер группы Chrysler, разработавший дизайн "Forward Look" в середине 1950-х годов. Экзнеру также приписывают использование аэродинамической трубы для обоснования использования хвостовых плавников, тем самым отодвинув компанию от автомобилей с угловатым дизайном к более аэродинамичным и футуристическим формам, вдохновленным ракетами после Второй мировой войны. Среди других влиятельных автомобильных дизайнеров – Раймонд Лоуи, ответственный за ряд автомобилей Studebaker, таких как Avanti, и Гордон Бьюриг, создавший Auburn 851, а также Cord 810 и 812. Начиная с 1960-х годов, Дик Тиг, большую часть своей карьеры проработавший в American Motors Corporation (AMC), предложил концепцию использования взаимозаменяемых панелей кузова для создания широкого спектра различных автомобилей с использованием одних и тех же штампов, начиная с AMC Cavalier. Тиг отвечал за дизайн таких автомобилей, как двухместный масл-кар AMC AMX, субкомпакт Gremlin, Pacer и купе Matador, а также за создание оригинального и нового сегмента Jeep Cherokee. Кроме того, в 1960-х годах первое поколение Ford Mustang и Thunderbird ознаменовало новую эру, открыв путь к новым сегментам рынка из Детройта. Ford Mustang достиг рекордных продаж в первый год производства и создал сегмент "пони-каров". Судебные иски, связанные с причинением вреда здоровью, повлияли на дизайн и внешний вид автомобилей в XX веке.

In the United States, automotive design reached a turning point in the 1920s when the American national automobile market began reaching saturation. To maintain unit sales, General Motors head Alfred P. Sloan Jr. suggested annual model year design changes to convince car owners that they needed to buy a new replacement each year, an idea borrowed from the bicycle industry (though Sloan usually gets the credit or blame). Critics called his strategy planned obsolescence. Sloan preferred the term "dynamic obsolescence". This strategy had far reaching effects on the auto business, the field of product design, and eventually the American economy. The smaller automakers could not maintain the pace and expense of yearly re styling. Henry Ford did not like the model year change because he clung to an engineer's notions of simplicity, the economics of scale, and design integrity. GM surpassed Ford's sales in 1931 and became the dominant company in the industry thereafter. The frequent design changes also made it necessary to use a body on frame rather than the lighter but less adaptable monocoque design used by most European automakers. In the 1930s, Chrysler's innovations with aerodynamics helped launch the Chrysler Airflow in 1934, which was revolutionary and radical compared to contemporary vehicles. However, inadequate consumer acceptance of the advanced appearance of the cars forced a re design of succeeding models of the Airflow. This marketing experience made the entire industry take note of the high risks involved in incorporating major design advancements into their production cars. A major influence on American auto styling and marketing was Harley Earl, who is credited with inventing the idea of a concept car, and who brought the tailfin and other aeronautical design references to auto design starting with the rear fenders of the 1948 Cadillac. Another notable designer was Chrysler group's designer Virgil Exner, who developed the Forward look design in the mid 1950s. Exner is also credited with using wind tunnel testing to justify incorporating tailfins, thus moving the company away from boxy looking cars into more aerodynamic and futuristic designs that were influenced by rockets after WWII. Other influential automotive designers include Raymond Loewy, who was responsible for a number of Studebaker vehicles such as the Avanti, and Gordon Buehrig, who was responsible for the Auburn 851, as well as the Cord 810 and 812. Starting in the 1960s, Dick Teague, who spent most of his career with American Motors Corporation (AMC), originated the concept of using interchangeable body panels so as to create a wide array of different vehicles using the same stampings, starting with the AMC Cavalier. Teague was responsible for automotive designs such as the two seat AMC AMX muscle car, the subcompact Gremlin, the Pacer, and Matador coupe, as well as the original and market segment creating, Jeep Cherokee. Additionally during the 1960s, Ford's first generation Ford Mustang and Thunderbird marked another era leading into new market segments from Detroit. The Ford Mustang achieved record sales in its first year of production and established the pony car segment. Personal injury litigation has affected the design and appearance of the car in the 20th century.

Европа

До Первой мировой войны большинство автопроизводителей уделяли больше внимания механической надежности, чем внешнему виду автомобилей. Позднее роскошь и эстетика стали востребованными, а также эффективным инструментом маркетинга. Дизайн каждой страны, с ее уникальной культурной идентичностью, находит отражение в оформлении экстерьера и интерьера. Вторая мировая война замедлила развитие, но после начала 1950-х годов итальянские дизайнеры задавали тон и оставались главной движущей силой до начала 1980-х годов.

Франция

Во Франции заметные разработки были представлены компаниями Bugatti и Avions Voisin. Среди автомобилей массового производства Citroën выпускала свои модели с инновационным дизайном и инженерными решениями, чему способствовал стиль Flaminio Bertoni, что особенно заметно на Citroën DS. После Второй мировой войны, с упадком кузовного производства, французские автопроизводители (за исключением Citroën) следовали британским и другим популярным тенденциям, пока не достигли финансовой стабильности. В 1980-х годах такие производители, как Renault, развивали собственные выразительные дизайнерские стили, привлекая дизайнеров, таких как Патрик Ле Кьемэн. Peugeot, которая с раннего послевоенного периода зависела от Pininfarina, позднее, начиная с 1980-х годов, сформировала собственную фирменную идентичность. В то же время, Citroën продолжает сохранять свои отличительные французские инновации в дизайне.

Германия

Германия часто считается родиной промышленного дизайна, начиная со школы дизайна Баухаус, до её закрытия нацистским режимом. Фердинанд Порше и его семья сыграли значительную роль в немецком дизайне. Легковые автомобили Mercedes-Benz также относились к люксовому сегменту и оказали важное влияние на немецкий автомобильный дизайн. После 1980-х годов немецкий дизайн эволюционировал в узнаваемый тевтонский стиль, часто дополнявший их высокотехнологичные автомобили, предназначенные для автобанов. Ранние элементы немецкого дизайна, которые мы видим сегодня, во многом обязаны итальянским дизайнерам, таким как Джованни Микелотти, Эрколе Спада, Бруно Сакко и Джорджетто Джуджаро. В середине и конце XX века одним из самых влиятельных кузовщиков и дизайнеров в Германии был Карманн. Немецкий дизайн начал приобретать популярность после 1980-х годов, особенно после основания Audi. Volkswagen, который зависел от Марчелло Гандини, Джорджетто Джуджаро и Карманна, позже сформировал современный язык дизайна совместно с Audi. BMW вошла в автомобильный дизайн со спортивными седанами для повседневной езды, используя разработки Джованни Микелотти. Эти модели впоследствии были усовершенствованы Эрколе Спадой в 1980-х годах и Клаусом Люте до середины 1990-х годов. Американский дизайнер Крис Бэнгл был приглашен в BMW в конце 1990-х годов для переосмысления бренда. Бэнгл внедрил новую технологию штамповки сложных криволинейных поверхностей, чтобы добавить в свои проекты вызывающие споры стилистические элементы. Вклад семьи Порше был решающим в эволюции автомобилей Porsche, а итальянский дизайнер Бруно Сакко помог создать различные модели Mercedes с 1960-х по 1990-е годы.

Италия

В Италии компании Fiat и Alfa Romeo играли ключевую роль в автомобильном дизайне. Многие кузовные мастерские зависели от этих двух крупных производителей. Итальянские производители активно участвовали в автоспорте, что способствовало появлению таких производителей спортивных автомобилей, как Ferrari, Lancia, Lamborghini, Maserati и другие. В конце 1950-х годов итальянский автомобильный дизайн приобрел мировую популярность, совпав с современной модой и архитектурой того времени во всем мире. Многочисленные школы дизайна и технических училища в Турине выпускали большое количество дизайнеров. К концу 1960-х годов почти все итальянские кузовные мастерские превратились в дизайнерские студии, обслуживающие автопроизводителей по всему миру. Эта тенденция продолжилась в 1990-х годах, когда японские и корейские производители заказывали дизайн в этих студиях стиля. Примером является Pininfarina. Среди итальянских дизайнеров, чьи услуги были востребованы во всем мире, – Джованни Микелотти, Эрcole Спада, Бруно Сакко, Марчелло Гандини, Джорджетто Джуджаро и Вальтер де Сильва.

Скандинавия

В Швеции были Volvo и Saab как отечественные автопроизводители, а северное расположение страны диктовало необходимость создания автомобилей, способных выдерживать суровые условия скандинавского климата. Скандинавский дизайн известен своим минимализмом и простотой. Одним из первых оригинальных образцов скандинавского дизайна стал Saab 92001, разработанный Систеном Сасоном и Гуннаром Люнгстрёмом. Koenigsegg, основанная в 1990-х годах, стала первым шведским производителем высококлассных спортивных автомобилей, многие модели которого отличаются оригинальным дизайном, разработанным шведскими дизайнерами.

Чехословакия

До Второй мировой войны и до начала 1990-х годов Чехословакия занимала прочные позиции в автомобильной промышленности, представленной производителями, такими как Skoda, Jawa, Tatra, CZ, Praga и Zetor. Чешские автомобили обычно отличались оригинальностью в механической простоте, а их дизайн был примечательно богемным, что особенно заметно на автомобилях Tatra и мотоциклах Jawa. В период коммунистического режима дизайн стал отставать, и в конечном итоге отечественные автопроизводители превратились в дочерние компании европейских компаний.