Введение
Предлагаемая система общественного транспорта в Лидсе, Англия. Трамваи первого поколения работали до 1959 года.
the first generation trams operating until 1959
The Leeds Supertram was a proposed light rail/tram system in Leeds and West Yorkshire in England. It would have been a three line, system with 50 stations. It received provisional government approval in 2001, and was specifically for corridors ill served by the existing heavy rail network. Supertram would have been 75% funded from the public sector, with final contracts for construction and a 27 year operating concession due to have been awarded in 2003. By 2004, disquiet about rising costs had caused the scheme to be scaled back, and it was finally cancelled in 2005 by the Transport Secretary, Alistair Darling. The northern branch would have served the universities and Headingley, running to a park and ride site at Lawnswood. The eastern branch would have run to Seacroft and Whinmoor, and the southern arm would have served Hunslet, Belle Isle and Middleton with another park and ride by the M621 motorway. In the city centre, trams were to have linked to the bus and rail stations and shopping areas. Most of the double track route would have been segregated. Airelink: (Arriva, Siemens, Anglian Water, Morrison Construction)
Leeds Tramways: (Stagecoach, John Mowlem, WS Atkins)
Leeds Tram Link: (Amey, Bechtel, MTR, Egis)
Momentis: (FirstGroup, Bombardier, Bouygues, Jarvis)
Preparation work on Leeds Supertram had started in 2003 where preparatory work was done at City Square and around the junction of the A61 South Accommodation Road and A639 Hunslet Road.
Лидский Супертрам — предложенная система легкорельсового транспорта/трамвая в Лидсе и Западном Йоркшире, Англия. Она должна была состоять из трёх линий с 50 станциями. Проект получил предварительное одобрение правительства в 2001 году и был разработан специально для районов, недостаточно охваченных существующей сетью железных дорог. Супертрам должен был финансироваться на 75% из государственных средств, а окончательные контракты на строительство и 27-летняя концессия на эксплуатацию должны были быть присуждены в 2003 году. К 2004 году обеспокоенность растущими затратами привела к сокращению масштаба проекта, и он был окончательно отменен в 2005 году министром транспорта Алистером Дарлингом. Северная ветка должна была обслуживать университеты и Хедингли, доходя до перехватывающей парковки в Лоунсвуде. Восточная ветка должна была проходить до Сеакрофта и Уинмура, а южная ветвь — обслуживать Ханслет, Белл-Айл и Миддлтон с другой перехватывающей парковкой у автомагистрали M621. В центре города трамваи должны были быть связаны с автобусными и железнодорожными вокзалами, а также с торговыми районами. Большая часть двухпутевой линии должна была быть выделена из общего потока.
the first generation trams operating until 1959
The Leeds Supertram was a proposed light rail/tram system in Leeds and West Yorkshire in England. It would have been a three line, system with 50 stations. It received provisional government approval in 2001, and was specifically for corridors ill served by the existing heavy rail network. Supertram would have been 75% funded from the public sector, with final contracts for construction and a 27 year operating concession due to have been awarded in 2003. By 2004, disquiet about rising costs had caused the scheme to be scaled back, and it was finally cancelled in 2005 by the Transport Secretary, Alistair Darling. The northern branch would have served the universities and Headingley, running to a park and ride site at Lawnswood. The eastern branch would have run to Seacroft and Whinmoor, and the southern arm would have served Hunslet, Belle Isle and Middleton with another park and ride by the M621 motorway. In the city centre, trams were to have linked to the bus and rail stations and shopping areas. Most of the double track route would have been segregated. Airelink: (Arriva, Siemens, Anglian Water, Morrison Construction)
Leeds Tramways: (Stagecoach, John Mowlem, WS Atkins)
Leeds Tram Link: (Amey, Bechtel, MTR, Egis)
Momentis: (FirstGroup, Bombardier, Bouygues, Jarvis)
Preparation work on Leeds Supertram had started in 2003 where preparatory work was done at City Square and around the junction of the A61 South Accommodation Road and A639 Hunslet Road.
Airelink: (Arriva, Siemens, Anglian Water, Morrison Construction)
Leeds Tramways: (Stagecoach, John Mowlem, WS Atkins)
Leeds Tram Link: (Amey, Bechtel, MTR, Egis)
Momentis: (FirstGroup, Bombardier, Bouygues, Jarvis)
the first generation trams operating until 1959
The Leeds Supertram was a proposed light rail/tram system in Leeds and West Yorkshire in England. It would have been a three line, system with 50 stations. It received provisional government approval in 2001, and was specifically for corridors ill served by the existing heavy rail network. Supertram would have been 75% funded from the public sector, with final contracts for construction and a 27 year operating concession due to have been awarded in 2003. By 2004, disquiet about rising costs had caused the scheme to be scaled back, and it was finally cancelled in 2005 by the Transport Secretary, Alistair Darling. The northern branch would have served the universities and Headingley, running to a park and ride site at Lawnswood. The eastern branch would have run to Seacroft and Whinmoor, and the southern arm would have served Hunslet, Belle Isle and Middleton with another park and ride by the M621 motorway. In the city centre, trams were to have linked to the bus and rail stations and shopping areas. Most of the double track route would have been segregated. Airelink: (Arriva, Siemens, Anglian Water, Morrison Construction)
Leeds Tramways: (Stagecoach, John Mowlem, WS Atkins)
Leeds Tram Link: (Amey, Bechtel, MTR, Egis)
Momentis: (FirstGroup, Bombardier, Bouygues, Jarvis)
Preparation work on Leeds Supertram had started in 2003 where preparatory work was done at City Square and around the junction of the A61 South Accommodation Road and A639 Hunslet Road.
Подготовительные работы по проекту Лидский Супертрам начались в 2003 году, и были проведены работы на Сити-сквер и вокруг перекрестка Южной дороги размещения (A61 South Accommodation Road) и Ханслет-роуд (A639 Hunslet Road).
the first generation trams operating until 1959
The Leeds Supertram was a proposed light rail/tram system in Leeds and West Yorkshire in England. It would have been a three line, system with 50 stations. It received provisional government approval in 2001, and was specifically for corridors ill served by the existing heavy rail network. Supertram would have been 75% funded from the public sector, with final contracts for construction and a 27 year operating concession due to have been awarded in 2003. By 2004, disquiet about rising costs had caused the scheme to be scaled back, and it was finally cancelled in 2005 by the Transport Secretary, Alistair Darling. The northern branch would have served the universities and Headingley, running to a park and ride site at Lawnswood. The eastern branch would have run to Seacroft and Whinmoor, and the southern arm would have served Hunslet, Belle Isle and Middleton with another park and ride by the M621 motorway. In the city centre, trams were to have linked to the bus and rail stations and shopping areas. Most of the double track route would have been segregated. Airelink: (Arriva, Siemens, Anglian Water, Morrison Construction)
Leeds Tramways: (Stagecoach, John Mowlem, WS Atkins)
Leeds Tram Link: (Amey, Bechtel, MTR, Egis)
Momentis: (FirstGroup, Bombardier, Bouygues, Jarvis)
Preparation work on Leeds Supertram had started in 2003 where preparatory work was done at City Square and around the junction of the A61 South Accommodation Road and A639 Hunslet Road.
Приостановление и отмена проекта
Однако строительство системы, которое должно было начаться в 2004 году, было приостановлено из-за того, что издержки, изначально оценивавшиеся в 500 миллионов фунтов стерлингов, значительно превысили эту сумму, достигнув примерно 1 миллиарда фунтов стерлингов. Это привело к сокращению проекта: линия 1 должна была идти только от центра города до парка и перехватывающей парковки в Стоуртоне, что позволило бы сэкономить 250 миллионов фунтов стерлингов на строительстве, и предпринимались усилия по снижению затрат на развитие по другим запланированным маршрутам. Тем не менее, в конце 2005 года министр транспорта Алистер Дарлинг заявил об отказе в одобрении проекта, несмотря на то, что на его разработку уже было потрачено 40 миллионов фунтов стерлингов. Киран Престон, генеральный директор West Yorkshire Metro во время проекта Supertram, заявил в 2013 году, что можно было сэкономить средства, найдя новые решения инженерных проблем и отложив строительство участка южной линии, чтобы она проходила только от центра Лидса до парка и перехватывающей парковки в Стоуртоне. Престон утверждал, что экономическое обоснование проекта Leeds Supertram было сильнее, чем для Ноттингема или Манчестера, но лейбористское правительство направило транспортный бюджет на железные дороги и исказило данные, чтобы заявить, что Лидс не может себе этого позволить. Изначально лидсский сервис FTR обслуживал районы Падси и Сикрофт, пока в 2012 году вагоны Wright StreetCars не были передислоцированы и отремонтированы для работы на автобусном коридоре Лидс-Брэдфорд. Metro также рассматривала возможность создания системы трамвай-поезда, позволяющей трамваям курсировать как по основным железнодорожным линиям, так и по путям, проложенным в центрах городов. В 2007 году было проведено исследование осуществимости, в котором предлагалось, что сеть будет работать параллельно с сетью FTR компании First и потенциально может быть расширена до аэропорта Лидс-Брэдфорд и Йорка. В 2012 году правительство одобрило проект троллейбусной сети, которая должна была связать центр Лидса с двумя парками и перехватывающими парковками на севере и юге города к 2018 году. Департамент транспорта выделил бы 173 миллиона фунтов стерлингов на строительство сети. Планы подверглись дальнейшей проверке со стороны правительства, однако в конечном итоге они были отменены в 2016 году. К моменту отмены проекта на троллейбусную и Supertram сети было потрачено 70 миллионов фунтов стерлингов. Перед отменой восточного участка HS2 в ноябре 2021 года в Daily Mail появилась информация о том, что правительство профинансирует строительство трамвайной сети в Лидсе в качестве "компенсации" за отмененную высокоскоростную железнодорожную магистраль. Городской совет Лидса раскритиковал эти предложения, заявив, что они недостаточны для замены региональных и национальных связей, которые должны были обеспечить HS2. Ранее, в январе 2021 года, Объединенное управление Западного Йоркшира представило планы по развитию сети массового транспорта, рассматривая варианты легкорельсового транспорта, трамвай-поезда или системы BRT по всему Западному Йоркширу. Приверженность правительства была подтверждена в ходе выступления на партийной конференции в 2023 году, на этот раз в качестве компенсации за отмененную фазу 2b в Манчестер. 7 марта 2024 года Объединенное управление Западного Йоркшира объявило о планах строительства трамвайной линии, соединяющей Лидс и Брэдфорд в несколько этапов. Первая фаза включает в себя две линии, обслуживающие Лидс и Брэдфорд: Лидсская линия и Брэдфордская линия. Лидсская линия будет соединять больницу Святого Джеймса, центр города Лидс, Элланд-роуд и торговый центр White Rose. Брэдфордская линия будет проходить от центра города Лидс до центра города Брэдфорд, соединяя станцию Брэдфорд Форстер Сквер с новой железнодорожной станцией Брэдфорд. Эта линия поддерживает планы Брэдфорда по регенерации южных ворот города, включая новую железнодорожную станцию Брэдфорда. Объединенное управление также будет сотрудничать с Советом Кирклиса для изучения возможности включения линии Dewsbury в будущем.