Водопроводная железная дорога Лондон-Уотерлу — Рединг

Введение

Подгородная электрическая железнодорожная линия в Англии, соединяющая Лондон Ватерлоо и Рединг.

Линия Ватерлоо – Рединг — это электрифицированная железнодорожная линия National Rail, соединяющая Лондон Ватерлоо и Рединг. Линия проходит на запад через ряд пригородов юго-западного Лондона до Рединга, расположенного в центральном Беркшире. Пассажирские перевозки осуществляет компания South Western Railway (SWR), которая также управляет станциями на линии. Линия Ватерлоо – Рединг является основой группы линий и ответвлений, идущих преимущественно на запад от Ватерлоо, обеспечивая в основном пассажирское сообщение с Лондоном. Все ответвления и соединительные линии имеют прямое сообщение с выделенной группой платформ на станции Ватерлоо, поэтому большинство поездов, использующих эту линию, не проходят по всей её протяжённости. После отправления со станции Ватерлоо линия проходит параллельно Юго-Западной главной линии, прежде чем разделиться на станции Клэпхэм-Джанкшн и направиться на запад. В пределах Большого Лондона линия Hounslow Loop Line отделяется у станции Барнс и снова соединяется вблизи Фелтэма, а линия Kingston Loop Line отделяется у станции Твикенхэм, чтобы присоединиться к Юго-Западной главной линии на станции Нью-Мэлден. На станции Стейнес первоначальный маршрут продолжается до Виндзора, в то время как маршрут 1853 года до Рединга отклоняется и проходит через Эгам. На станции Вирджиния-Уотер линия Чертси обеспечивает ещё одно соединение с Юго-Западной главной линией, а на станции Аскот линия Аскот – Гилдфорд направляется на юг в сторону Альдершота и Фарнхэма. На станции Уокингем линия соединяется с западным концом линии North Downs Line, ведущей в Рединг, и прибывает на платформы 4, 5 и 6. По линии также курсируют грузовые поезда и специальные рейсы, которые используют соединительную линию в Рединге для присоединения к Great Western Main Line или линии Chertsey Loop/Branch Line для соединения с South West Main Line. Из-за большого количества пригородов, обслуживаемых линией, и уменьшения количества путей с четырёх до двух к западу от Барнса, движение между Редингом и Лондоном Ватерлоо относительно медленное по сравнению с двумя скоростными путями между Редингом и Лондоном Паддингтон. Линия в основном используется для пригородного сообщения в Лондон, при этом большая часть пассажиропотока приходится на промежуточные станции. Для снижения переполненности ведётся постепенная замена 8-вагонных поездов на 10-вагонные, а также обсуждается изменение схемы движения для обеспечения дополнительных и более быстрых рейсов за счёт исключения некоторых промежуточных остановок.

The Waterloo–Reading line is a National Rail electric railway line between London Waterloo and Reading. The line runs west through a series of South West London suburbs to Reading, in central Berkshire. Its passenger operation is by South Western Railway (SWR), which also manage its stations. The Waterloo–Reading line is the core of a group of lines and branches heading generally westwards from Waterloo, providing predominantly passenger services into London. All of the branches and connecting lines have direct services into a dedicated group of platforms at Waterloo, so most of the services using the line do not run the whole length of the line. After leaving Waterloo, the line runs parallel to the South West Main Line before diverging at Clapham Junction and heading westwards. Within Greater London, the Hounslow Loop Line diverges at Barnes and reconnects again near Feltham, whilst the Kingston Loop Line diverges at Twickenham to join up with the South West Main Line at New Malden. At Staines, the original route carries onto Windsor, whilst the 1853 route to Reading diverges to run via Egham. At Virginia Water, the Chertsey Branch Line provides another connection to the South West Main Line whilst at Ascot, the Ascot–Guildford line heads southwards towards Aldershot and Farnham. At Wokingham, the line joins the west end of the North Downs Line leading into Reading, to terminate in platforms 4, 5 and 6. The line also sees some freight services and special charters, which use the connecting line at Reading to join the Great Western Main Line or the Chertsey Loop/Branch Line to connect to the South West Main Line. Due to the large swathes of suburbs served along the line and the drop from four to two tracks west of Barnes, services between Reading and London Waterloo are relatively slow compared to the two fast tracks between Reading and London Paddington. The line is predominantly used for commuter traffic into London with most of the traffic being generated by intermediate stations. To ease over crowding, a roll out is underway of 8 car trains being extended to 10 coaches and there have been calls to change the service patterns to provide some additional and faster services, cutting out some of the intermediate stops.

История

Лондонская и Саутгемптонская железная дорога открыла первый участок железной дороги между Найн-Элмсом и Уокингом Коммон 12 мая 1838 года и переименовалась в Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу (L&SWR) через месяц. По мере того как L&SWR продолжала расширять свою железную дорогу в направлении Саутгемптона, первая ветка была открыта компанией Richmond and West End Railway (R&WER) до Ричмонда 27 июля 1846 года. Эта ветка начиналась с территории нынешней станции Клэпхэм-Джанкшн, хотя сама станция открылась только 2 марта 1863 года. Конечная станция в Найн-Элмсе была заменена 11 июля 1848 года новой станцией Ватерлоо, первоначально названной Ватерлоо-Бридж. Ветку Ричмонда далее на запад продлила компания Windsor, Staines and South Western Railway (WS&SWR), открыв движение до Дэтчета 22 августа 1848 года и до Виндзора 1 декабря 1849 года. Компании R&WER и WS&SWR были приобретены L&SWR до завершения строительства их соответствующих линий. Юго-Восточная железная дорога (SER) открыла свою линию из Уокингема в Рединг 15 октября 1849 года под эгидой компании Reading, Guildford and Reigate Railway (RG&RR), которая затем была поглощена SER в 1852 году. Эта линия являлась частью маршрута SER из Лондона в Рединг через Гилдфорд и заканчивалась на железнодорожной станции Reading Southern, которая располагалась рядом, но отдельно от станции Great Western Railway в Рединге. Строительство линии, соединяющей Стейнс с Уокингемом, было утверждено в 1853 году и осуществлено компанией Staines, Wokingham and Woking Junction Railway, открывшей движение от Стейнса до Аскота 4 июня 1856 года и далее до Уокингема 9 июля 1856 года. К тому времени в Рединг существовало три конкурирующих маршрута: GWR от Паддингтона протяженностью 36 миль, LSWR от Ватерлоо протяженностью 43,5 мили и SER от Чаринг-Кросс протяженностью 69 миль. Несмотря на эту разницу, GWR не был очевидным выбором из-за относительного расположения станции Паддингтон, находящейся к западу от Сити Лондона. Это позволило трем компаниям вести острую конкуренцию, пока в 1858 году не было заключено новое соглашение между ними о фиксации цен и разделе доходов. В результате этого соглашения 1 декабря 1858 года для грузовых перевозок, а 17 января 1859 года – для пассажирских перевозок был открыт соединительный путь между железными дорогами SER и GWR в Рединге. Более удобное сообщение было открыто 17 декабря 1899 года, а третий путь – 1 июня 1941 года.

The London and Southampton Railway opened the first stretch of railway between Nine Elms and Woking Common on 12 May 1838, and renamed itself as the London and South Western Railway (L&SWR) one month later. As the L&SWR continued extending its railway towards Southampton, the first branch was opened by the Richmond and West End Railway (R&WER) to Richmond on 27 July 1846. This branch line started at what is now Clapham Junction, although the station itself did not open until 2 March 1863. The terminus at Nine Elms was replaced on 11 July 1848 with a new station at Waterloo, originally named Waterloo Bridge. The Richmond branch was extended further west by the Windsor, Staines and South Western Railway (WS&SWR) opening as far as Datchet on 22 August 1848 and to Windsor on 1 December 1849. Both the R&WER and WS&SWR were purchased by the L&SWR before their respective lines had been completed. The South Eastern Railway (SER) opened its line from Wokingham to Reading on 15 October 1849 under the auspices of the Reading, Guildford and Reigate Railway (RG&RR), which was then taken over by the SER in 1852. This was part of the SER line from London to Reading via Guidlford and terminated at Reading Southern railway station, which was adjacent to, but separate from the Great Western Railway station at Reading. The line linking Staines with Wokingham was authorised in 1853 and built by the Staines, Wokingham and Woking Junction Railway, opening from Staines to Ascot on 4 June 1856 and onwards to Wokingham on 9 July 1856. There were now three competing routes to Reading: the GWR from Paddington at 36 miles; the LSWR from Waterloo at 43.5 miles and the SER from Charing Cross at 69 miles. Despite the disparity, the GWR was not the obvious choice due to the relative position of Paddington station, west of the City of London. This allowed intense competition between the three companies until in 1858 a new agreement between the three companies was made to fix prices and share fares. The agreement led to a connecting spur between the SER and GWR railways in Reading being opened for goods traffic on 1 December 1858 and to passenger traffic on 17 January 1859. A better placed link was opened on 17 December 1899, and the third link on 1 June 1941.

Будущее

Из-за высокого спроса и переполненности многих направлений ведется работа по их улучшению. На станциях между Ватерлоо и Стейнс, где это не ограничено мостами, платформы удлиняются для поездов, состоящих из 10 вагонов, использующих переоборудованные единицы класса 458. Платформа 20 бывшего международного терминала Ватерлоо вновь была введена в эксплуатацию в октябре 2013 года. В начале 2010-х годов был закуплен дополнительный подвижной состав. 20 ноября 2014 года Network Rail опубликовала для широкого обсуждения план развития маршрута Wessex (Wessex Route Study), который рекомендовал отменить курсирование поездов короче 10 вагонов до Рединга, за исключением периодов наименьшей загруженности, и открыть больше платформ на бывшем лондонском международном вокзале Ватерлоо к 2019 году. В марте 2014 года партнерство местных предприятий долины Темзы опубликовало отчет, демонстрирующий экономические преимущества модернизации линии Ватерлоо – Рединг. В отчете рассматривались экономические выгоды от увеличения частоты движения поездов, повышения их скорости (за счет увеличения количества полускоростных и скоростных поездов для улучшения транспортной доступности крупных станций из Лондона и Рединга), а также обеспечения доступа к аэропорту Хитроу. В заключении было отмечено, что эти выгоды превышают затраты на реализацию данных улучшений.