Введение
Устройство помощи при посадке морского вертолета
Устройство для захвата и быстрой фиксации вертолета (HHRSD) или "beartrap" обеспечивает посадку и обработку вертолетов и беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) на борту небольших кораблей в неблагоприятных погодных условиях. К подобным системам относятся Recovery Assist, Secure и Travers (RAST) и TRIGON. "Beartrap" был разработан Королевским канадским флотом (RCN) в 1950-х и 1960-х годах и поступил на вооружение в 1967 году. Он был быстро принят другими военно-морскими флотами и до сих пор используется.
История
К середине 1950-х годов многие военно-морские силы начали оснащать корабли вертолетами для выполнения различных задач, от логистического обеспечения до противолодочной борьбы. Однако общей проблемой была посадка и обслуживание воздушных судов, особенно крупных, на движущуюся взлетно-посадочную площадку. Эти условия особенно усугублялись в плохую погоду и на небольших кораблях. Установка успокоителей качки оказалась недостаточной мерой. ВМС Канады приступили к изучению этой проблемы в 1950-х годах. Первые испытания проводились на фрегате, переоборудованном взлетно-посадочной площадкой и первоначальной версией "медвежьей ловушки"; успешные испытания были проведены с вертолетом Sikorsky HO4S 3, а затем с более крупным вертолетом Sikorsky H-34. Компания Fairey Aviation, расположенная в Дартмуте, Новая Шотландия, перепроектировала "медвежью ловушку". К середине 1964 года "медвежья ловушка" была признана успешной.
"Медвежья ловушка" поступила на вооружение ВМС Канады в апреле 1967 года. Впоследствии она была принята на вооружение другими военно-морскими силами, включая США, Великобританию, Австралию и Японию. Все системы работают по схожим принципам. "Медвежья ловушка" также используется для беспилотных летательных аппаратов.
Конструкция и эксплуатация
Основными компонентами системы "медвежий капкан" на судне являются быстродействующее устройство захвата, трос, выходящий из центра быстродействующего устройства захвата, и лебедка, соединенная с этим тросом. Вертолет зависает над посадочной площадкой и опускает мессенджерный трос с зонда, установленного на нижней части фюзеляжа. Экипаж на палубе соединяет мессенджер с более тяжелым тросом. Вертолет поднимает трос и закрепляет его на зонде, затем увеличивает мощность для поддержания зависания. Трос поддерживается в постоянном натяжении, чтобы предотвратить влияние движений судна на вертолет; постоянное натяжение автоматически поддерживается датчиками, гидравликой и амортизаторами. Судно медленно опускает вертолет вниз с помощью лебедки. Офицер по безопасности посадки (LSO) управляет лебедкой и решает, когда дать команду вертолету сесть. Быстродействующее устройство захвата фиксирует зонд и надежно закрепляет вертолет на палубе. Весь процесс занимает около пяти минут. Система "медвежий капкан" перемещается по рельсовой направляющей на палубе и может перемещать захваченный вертолет в ангар и из ангара без ручного труда или традиционной буксировки. Когда система "медвежий капкан" была введена в эксплуатацию в 1967 году, она была одобрена для дневных и ночных операций, а также для использования при 6-м состоянии моря с креном в 30 градусов и дифферентом в 9 градусов.