Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в графстве Хартфордшир, Англия.
Railway station in Hertfordshire, England
Bushey — железнодорожная станция в графстве Хартфордшир, обслуживающая города Бази и Окси. Она расположена на Главной магистрали Западного побережья, в 8 км к северу от Харроу-энд-Уэлдстоуна, на насыпи. Сразу к северу от станции железная дорога пересекает Нижнюю главную улицу Уотфорда по виадуку Bushey Arches, а вскоре после этого — реку Колн по другому виадуку. Станция обслуживается полускорыми поездами London Northwestern Railway по Главной магистрали Западного побережья и поездами London Overground по линии Watford DC — медленным местным сообщением вдоль маршрута Западного побережья. В Бази эта линия ответвляется на запад по петле, чтобы обслуживать железнодорожную станцию Уотфорд-Хай-стрит, прежде чем снова соединиться с Главной магистралью на станции Уотфорд-Джанкшн.
Bushey is a railway station in Hertfordshire which serves Bushey and Oxhey. It is situated on the West Coast Main Line, 5 mile (8 km) north of Harrow & Wealdstone, on an embankment. Immediately north of the station, the railway crosses Watford's Lower High Street over Bushey Arches Viaduct and shortly afterwards crosses the River Colne on another viaduct. The station is served by London Northwestern Railway semi fast trains on the West Coast main line, and by London Overground services on the Watford DC line, a slow local service along the West Coast route. At Bushey, this branches west on a loop to serve Watford High Street railway station, before rejoining the main line at Watford Junction.
История
Лондонская и Бирмингемская железная дорога впервые прошла здесь 20 июля 1837 года. Первоначально станция не была предусмотрена, поскольку в то время эта местность была малонаселённой. Позже станция была построена в схожем с другими станциями на этом маршруте стиле из красного кирпича, больше большинства, хотя и меньше, чем станция Харроу и Уэльдстоун. Поезда лондонского метрополитена линии Бейкерлу обслуживали станцию с 16 апреля 1917 года по 24 сентября 1982 года. Во время войны 1939–1945 годов станцию часто называли «Амперсанд» – это было связано с типично бюрократическим применением правил военного времени. Чтобы затруднить продвижение вражеских войск в случае вторжения, было приказано закрасить названия станций на указателях, и на станции Bushey & Oxhey это было истолковано как закрашивание слов «Bushey» и «Oxhey», но не символа «&». Таким образом, на протяжении всей войны станция носила обозначение «&». Также в военное время под виадуком, между платформами 2 и 3, был сооружён бетонный пулеметный дот (небольшое укрепление с пулеметом). Станция была переименована из «Bushey & Oxhey» в «Bushey» 6 мая 1974 года, хотя фактически она расположена в соседнем городе Окси, а ближайшая часть Буши (деревня Буши) находится на расстоянии более 1,6 км. Лишь в конце 1980-х годов указатели на станции стали отражать это изменение.
The London and Birmingham Railway first ran through here on 20 July 1837. A station was not initially provided, as the area was then sparsely populated. A station was provided later in a similar red brick style to others along the route, larger than most although smaller than that at Harrow & Wealdstone. London Underground's Bakerloo line trains served the station from 16 April 1917 until 24 September 1982. During the war years of 1939–1945 the station was often known as "Ampersand" – this was due to a typically bureaucratic application of emergency regulations. To hinder enemy troops in the event of an invasion it was ordered that all station names should be painted out on station name boards, and this was interpreted at Bushey & Oxhey to mean the words 'Bushey' and 'Oxhey' but not the '&'. For the duration of the war, therefore, the station bore the designation '&'. Also during wartime a concrete pillbox (a small gun fortification) was provided under the viaduct, between platforms 2 and 3. The station was renamed from "Bushey & Oxhey" to "Bushey" on 6 May 1974, even though it is actually sited in the neighbouring town of Oxhey, and the nearest part of Bushey (Bushey Village) is over 1 mile (2 km) away. It was late in the 1980s before signage at the station reflected this change.
Примечательные события
16 февраля 1980 года из-за неисправности путевого хозяйства девять вагонов скорого пассажирского поезда, следовавшего из Лондона Юстон в Манчестер Пикадилли, сошли с рельсов при прохождении через станцию. Три вагона перевернулись, 19 пассажиров получили серьезные травмы. Пути потребовался капитальный ремонт, и они были полностью восстановлены только 25 февраля 1980 года. Мало используемая платформа 3 была сильно повреждена в результате аварии и оставалась закрытой до 2011 года. 20 апреля 1980 года пассажирский поезд, направлявшийся в Буши, сошел с рельсов непосредственно перед станцией Буши, столкнувшись с техникой для обслуживания путей. Передняя тележка электропоезда класса 310 сошла с рельсов, но поезд остался в вертикальном положении, а повреждения были незначительными. Один из сотрудников путевой бригады получил перелом таза. 8 августа 1996 года железнодорожная авария в Уотфорде произошла примерно в 1,6 км к северу от станции.
On 16 February 1980, faulty trackwork caused nine coaches of an express London Euston to Manchester Piccadilly passenger train to derail as it passed through the station. Three coaches were overturned and 19 passengers were seriously injured. The track required extensive repairs and did not reopen fully until 25 February 1980. The little used platform 3 was extensively damaged in the accident and remained closed until 2011. On 20 April 1980, a passenger train heading for derailed immediately before Bushey station after hitting track maintenance machinery. The leading bogie of the Class 310 EMU derailed, but the train remained upright and damage was slight. One member of the track maintenance team sustained a broken pelvis. On 8 August 1996, the Watford rail crash occurred around 1 mile (2 km) north of the station.
Дизайн
Местная линия London Overground, которая делает петлю на запад, чтобы обслуживать Уотфорд Хай-стрит перед Уотфорд-Джанкшн, заставляет платформы 1 и 2 отклоняться от основного хода. Существует четыре основных платформы: одна для скоростного пути «вниз» (на север) (платформа 3), две для скоростного пути «вверх» (на юг) и медленного пути «вниз» (на север) (платформы 4 и 5), образующие островную платформу; одна для медленного пути «вверх» (на юг) (платформа 6). Платформы 3 и 4 используются значительно реже, поскольку по этим скоростным основным путям обычно проходят поезда, не останавливающиеся в Буше. Доступ к платформе 3 осуществляется по лестнице с платформы 2 и оборудован дистанционно управляемыми воротами для предотвращения доступа, когда платформа не используется. Платформы 3 и 4 были вновь введены в эксплуатацию в декабре 2011 года, что позволило обозначить некоторые рейсы как "только первые четыре вагона до Бушея", обеспечив улучшенное сообщение с Лондоном в позднее вечернее время и в выходные дни. До этого восстановления инженерные работы часто приводили к тому, что лондонские поезда London Midland поздним вечером не могли останавливаться в Буше, так как северная платформа была недоступна. Платформа заросла после многих лет простоя и была огорожена после частичного разрушения во время аварии в феврале 1980 года: локомотив и первые два вагона проехали через станцию, прежде чем остановиться, разрушив платформу. В период с 2000 по 2007 год складские помещения и неиспользуемые здания были переоборудованы в высоковольтную подстанцию для обеспечения значительно более высокого тока, необходимого для новых высокоскоростных поездов Pendolino.
The local London Overground DC service that loops to the west to serve Watford High Street before Watford Junction makes platforms 1 & 2 curve away from the main line route. There are four main line platforms: one for the down (northbound) fast line (platform 3), two for the up (southbound) fast and the down (northbound) slow lines (platforms 4 & 5) which form an island platform; one serving the up (southbound) slow line (platform 6). Platforms 3 and 4 are by far the least used, since these fast main line tracks are normally used by trains not stopping at Bushey. Platform 3 is accessed via the stairway for platform 2 and is fitted with a remotely operated gate to prevent access when the platform is not in operation. Platforms 3 and 4 were brought back into use for the December 2011 timetable, which marks some services as "front four coaches only for Bushey", allowing an improved late evening and weekend connection with London. Prior to this reinstatement, engineering works frequently meant that late evening London Midland services could not stop at Bushey as a northbound platform was not available. It was overgrown after having fallen into disuse many years earlier and boarded off following its partial destruction during the crash of February 1980: the locomotive and leading two coaches passed through the station before coming to a stand having destroyed the platform face. Between 2000 and 2007, a storage yard and redundant buildings were converted into a high voltage substation to supply the significantly higher current required for the new, higher speed, Pendolino express trains.
Улучшения станции
Начиная с декабря 2007 года, Transport for London приступил к масштабной программе модернизации станции. В течение последующих четырех лет подземный переход был облицован стенами из гипсокартона и гофрированным стальным потолком, а затем перекрашен. Двери и окна были перекрашены, а оранжевые ограждения заменили старые зеленые и синие. На участках пола и на всех лестницах было нанесено противоскользящее покрытие. По всей станции была установлена обширная система видеонаблюдения, а указатели приведены в соответствие со стандартами London Overground, как и на других станциях этой сети. Проход, соединяющий вход на станцию с Кингсфилд-роуд, был улучшен: многократно подвергавшиеся вандализму деревянные заборы были заменены на металлические решетки. Бесступенчатый доступ с платформы 1 к тротуару Кингсфилд-роуд был закрыт навсегда. Велосипедная стоянка была перенесена с передней части станции на Пинер-роуд к входу на Истбери-роуд. Освободившееся пространство было переоборудовано под магазин и газетный киоск, который вскоре станет магазином WHSmith.
Starting in December 2007, Transport for London began a significant upgrade programme at the station. During the following four years, the underpass was relined with plasterboard walls and corrugated steel ceilings and repainted. The doors and windows were repainted, and the orange railings replaced the old green and blue railings. A non slip surface had been added to areas of the floor and all of the stairways. Extensive CCTV was installed throughout and signage was changed to London Overground standards, as at other Overground stations. The alleyway linking the entrance of the station to Kingsfield Road was upgraded, replacing the repeatedly vandalised wooden fences with metal palisade. The level access from Platform 1 to the Kingsfield Road footpath was closed permanently. The bicycle shed was moved from the front of the station on Pinner Road to the Eastbury Road entrance. The space at the front was converted to a shop and newsagents which is soon to be made into a WHSmith.
Связи
Станцию обслуживают маршруты лондонских автобусов № 142, 258, а также маршрут 8, действующий по разрешению Лондонской службы автобусов. Кроме того, станцию обслуживают маршруты автобусов, не относящиеся к лондонским – № 306, 306B, 602 и W19.
London Bus routes 142, 258, London Service Permit route 8 also serve the station and non London Bus Routes 306, 306B, 602 and W19 serve the station.