Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро Нью-Йорка на Манхэттене, станция IRT Broadway–Seventh Avenue Line.
New York City Subway station in Manhattan
the IRT Broadway–Seventh Avenue Line station
Станция "Марбл-Хилл – 225-я улица" (обозначается как "225th Street") – местная станция линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line Нью-Йоркского метрополитена. Расположена на пересечении Бродвея и 225-й улицы в районе Марбл-Хилл на Манхэттене и обслуживается поездом 1 во все времена.
The Marble Hill–225th Street station (signed as 225th Street) is a local station on the IRT Broadway–Seventh Avenue Line of the New York City Subway. Located at the intersection of Broadway and 225th Street in the Marble Hill neighborhood of Manhattan, it is served by the 1 train at all times.
История
Вест-Сайд-филиал первоначальной линии метро был продлен до 225-й улицы 14 января 1907 года. Он ненадолго служил конечной станцией линии, пока конструкция станции 221-я улица не была демонтирована и перенесена на 230-ю улицу, где 27 января 1907 года был открыт новый временный конечный пункт. Для решения проблемы переполненности в 1909 году Комиссия по общественным услугам штата Нью-Йорк предложила увеличить длину платформ на станциях вдоль первоначальной линии метро IRT. В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций, чтобы они могли принимать поезда экспресс из десяти вагонов и местные поезда из шести вагонов. Помимо 1,5 миллиона долларов, потраченных на удлинение платформ, 500 000 долларов были израсходованы на строительство дополнительных входов и выходов. Предполагалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. Платформа станции 225-я улица была удлинена на 95 футов (29 метров) к северу. Впоследствии на станции могли разместиться местные поезда из шести вагонов, но поезда из десяти вагонов не могли открыть все свои двери. Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. Платформы станций линии IRT Broadway–Seventh Avenue между и , включая станции на 225-й улице, были удлинены до 157 метров в период с 1946 по 1948 год, что позволило поездам экспресс из десяти вагонов останавливаться на этих станциях. Удлинение платформ на этих станциях открывалось поэтапно. 9 июля 1948 года были открыты для использования удлиненные платформы станций между 207-й и 238-й улицами, включая станцию 225-я улица, что стоило 423 000 долларов. Одновременно маршруты IRT получили числовые обозначения с введением подвижного состава "типа R", который был оснащен указателями маршрута с числовыми обозначениями для каждого направления движения. Маршрут до 242-й улицы стал известен как 1. С 21 августа 1989 года по 27 мая 2005 года это была одна из трех (первоначально четырех) станций, обслуживаемых только поездом 9 в часы пик (а также в дневное время до 4 сентября 1994 года), когда действовала схема движения с пропуском станций. Поезд 1 обслуживал станцию в остальное время, когда поезд 9 не работал. Схема движения с пропуском станций, а также маршрут 9 были отменены 29 мая 2005 года, после чего поезд 1 начал останавливаться на станции постоянно.
The West Side Branch of the original subway line was extended to 225th Street on January 14, 1907. It would briefly serve as the terminus for the line, until the structure of the 221st Street station was dismantled and moved to 230th Street, where a new temporary terminus was opened on January 27, 1907. To address overcrowding, in 1909, the New York Public Service Commission proposed lengthening the platforms at stations along the original IRT subway. As part of a modification to the IRT's construction contracts made on January 18, 1910, the company was to lengthen station platforms to accommodate ten car express and six car local trains. In addition to $1.5 million (equivalent to $ million in ) spent on platform lengthening, $500,000 (equivalent to $ million in ) was spent on building additional entrances and exits. It was anticipated that these improvements would increase capacity by 25 percent. The northbound platform at the 225th Street station was extended 95 feet (29 m) to the north. Subsequently, the station could accommodate six car local trains, but ten car trains could not open some of their doors. The city government took over the IRT's operations on June 12, 1940. Platforms at IRT Broadway–Seventh Avenue Line stations between and , including those at 225th Street, were lengthened to 514 feet (157 m) between 1946 and 1948, allowing full ten car express trains to stop at these stations. The platform extensions at these stations were opened in stages. On July 9, 1948, the platform extensions at stations between 207th Street and 238th Street, including the 225th Street station, were opened for use at the cost of $423,000. At the same time, the IRT routes were given numbered designations with the introduction of "R type" rolling stock, which contained rollsigns with numbered designations for each service. The route to 242nd Street became known as the 1. From August 21, 1989 to May 27, 2005 this was one of three (originally four) stations served by only the 9 train during rush hours (as well as middays before September 4, 1994), when skip stop service was operating. 1 trains served the station at all other times when the 9 was not operating. Skip stop service as well as the 9 train were discontinued on May 29, 2005, at which point the 1 train began stopping at the station at all times.
Планировка станции
На этой эстакадной станции три пути и две боковые платформы. Центральный путь не используется для регулярного движения поездов. Станция обслуживается поездом 1 круглосуточно и расположена между 231-й улицей на севере и 215-й улицей на юге. Южная часть платформ оборудована бежевыми ветрозащитными экранами и красными навесами с зелеными рамами и опорными колоннами, а северная – черными стальными ограждениями высотой до пояса и фонарными столбами. Указатели станции выполнены в виде стандартных черных табличек с белыми надписями. Художественная инсталляция 1991 года, созданная Вопо Холупом, называется «Приподнятая природа I-IV». Её части также установлены на четырех других станциях этой линии. Станция Марбл-Хилл – 225-я улица – самая северная станция метро в Манхэттене и одна из двух станций метро в Манхэттене, не расположенных непосредственно на острове Манхэттен; другая – на острове Рузвельт.
This elevated station has three tracks and two side platforms. The center track is not used in revenue service. The station is served by the 1 at all times and is between 231st Street to the north and 215th Street to the south. The southern half of the platforms has beige windscreens and red canopies with green frames and support columns while the northern half has black, steel, waist high fences and lampposts. The station signs are in the standard black name plates in white lettering. The 1991 artwork here, by Wopo Holup, is called Elevated Nature I IV. Portions are also located at four other stations on this line. Marble Hill–225th Street is the northernmost subway station in Manhattan, and is one of two subway stations in Manhattan that are not located on Manhattan Island itself, the other one being Roosevelt Island on the .
Выходы
Все зоны контроля оплаты проезда расположены на уровне платформ, переходов и подземных переходов нет. На обеих платформах есть здания станции, но в рабочем состоянии только южная. В ней расположены турникетный зал, касса и одна лестница, ведущая вниз к 225-й улице и северо-запатному углу Бродвея. Доступ к северной платформе осуществляется через два полноростовых турникета – один только на выход, другой – для входа и выхода – а также по одной лестнице, спускающейся на восточную сторону Бродвея, напротив северо-западного угла 225-й улицы.
All fare control areas are at platform level and there are no crossovers or crossunders. Both platforms have a station house, but only the southbound one is active. It has a turnstile bank, token booth, and one staircase going down to 225th Street and the northwest corner of Broadway. Access to and from the northbound platform is via two full height turnstiles, one exit only and the other entry exit, and one staircase going down to the east side of Broadway across from the northwest corner of 225th Street.
Местоположение
Эта станция расположена менее чем в 0,2 мили (0 км) от станции Марбл-Хилл на линии "Метро-Норт" железной дороги Хадсон. Недалеко к югу от станции линия IRT Broadway–Seventh Avenue пересекает Бродвейский мост на остров Манхэттен. Эта станция и обслуживающий её район находятся на северном берегу судоходного канала реки Гарлем, также известного как пролив Спайтен-Дюйвил, и, следовательно, географически расположены на материке. Однако ранее этот район был частью острова Манхэттен. Канал был построен в 1895 году, отделив район от остальной части острова. После засыпки первоначального русла ручья Марбл-Хилл стал частью материка, хотя в административных и политических целях он по-прежнему считается частью Манхэттена.
This station is less than 0.2 mile (0 km) from the Marble Hill station on Metro North Railroad's Hudson Line. Just south of the station, the IRT Broadway–Seventh Avenue Line crosses the Broadway Bridge onto the island of Manhattan. This station today and the neighborhood it serves reside on the north shore of the Harlem River Ship Canal, also known as Spuyten Duyvil Creek, and are thus geographically on the mainland. However, the neighborhood was formerly part of the island of Manhattan. The canal was constructed in 1895, separating the neighborhood from the rest of the island. After the original creek bed was filled in, Marble Hill became part of the mainland, although it is still considered part of Manhattan for administrative and political purposes.