Железнодорожная станция Тринга в графстве Хартфордшир

Введение

Железнодорожная станция Тринг находится в 1,5 милях (2 км) от торгового города Тринг, недалеко от Гранд-Юнионского канала, но фактически ближе к деревне Олдбери в графстве Гертфордшир, Англия. Станция расположена на Главной магистрали Западного побережья и в настоящее время является важным пунктом формирования поездов для пригородных маршрутов до большинства станций в Лондон-Эустон. На станции имеется пять платформ полной длины (на 12 вагонов), одна боковая платформа и две островные платформы. К востоку от станции расположены южные пути отстоя, соединяющиеся с медленными путями. Платформы 1 и 2 предназначены для скоростных поездов, платформы 3 и 5 – для медленных, а платформа 4 используется для поездов, отправляющихся и прибывающих в/из Эустона, а также для дополнительных транзитных поездов, следующих на юг.

История

Станция Тринга была открыта Лондонской и Бирмингемской железной дорогой (L&BR) 16 октября 1837 года, когда L&BR продлила свою линию из Лондона за пределы Боксмура до Тринга. Первый поезд до Тринга отправился из Примроуз-Хилла в 9:00 утра 16 октября 1837 года, прибыв в Тринг в 10:10 утра. 15 ноября 1844 года королева Виктория и принц Альберт совершили свою первую поездку на север от Юстона, достигнув Тринга за 52 минуты, где поезд остановился для пополнения запасов воды. Несмотря на дождь, появление королевского поезда привлекло толпы сельскохозяйственных рабочих и местных детей, что восхитило королеву. Сообщается, что после этой остановки Виктория попросила уменьшить скорость поезда. Удалённое расположение станции Тринга иногда ошибочно связывают с возражениями, якобы высказанными лордом Ротшильдом, чтобы защитить его земли в Тринге; на самом деле, лорд Ротшильд родился только в 1840 году, через три года после открытия железной дороги, а земли Тринга его отец Лионель приобрел лишь в 1872 году. Однако он действительно возражал против гораздо более позднего плана строительства паровой трамвайной линии между станцией Тринга и Айлсбери. Расстояние станции Тринга от города было бы ещё больше, если бы L&BR разместила станцию в Питстоун-Грин, примерно в трех милях к северу, как первоначально планировалось. Предпочтительное местоположение в Пендли требовало покупки земли у графа д’Аркура, другого землевладельца, не желавшего допускать железные дороги на свою территорию, и он запросил настолько непомерную цену, что L&BR выбрала более дешевый, но менее удобный участок. Жители Тринга были настолько воодушевлены перспективой железной дороги, что в 1837 году собрали средства, чтобы покрыть разницу между суммой, которую компания была готова заплатить, и ценой, запрошенной имением д’Аркур. Изначально станция Тринга планировалась как конечная станция ветки Метрополитенской железной дороги (MR). Небольшой участок ветки был построен в 1887–1889 годах, прежде чем MR решила построить альтернативный маршрут через Чилтернские холмы через Айлсбери. Хотя MR продолжала приобретать землю между Чешемом и Трингом в течение нескольких лет после открытия станции Чешем, маршрут так и не был продлён, и сегодня Чешем остаётся конечной станцией ветки лондонской линии Transport for London. Сразу к северу от станции линия входит в Трингский обрыв (Tring Cutting), что позволяет ей пересечь Чилтернские холмы.

Tring station was opened by the London and Birmingham Railway (L&BR) on 16 October 1837 when the L&BR extended its line out of London beyond Boxmoor to Tring. The first train to Tring ran from Primrose Hill at 9:00 am on 16 October 1837, reaching Tring at 10:10 am. On 15 November 1844, Queen Victoria and Prince Albert made their first train journey north from Euston, reaching Tring in 52 minutes where the train stopped to take on water. Despite rain, the appearance of the royal train attracted crowds of farm labourers and local children, to the Queen's delight. It is reported that after this stop, Victoria asked that the speed of her train be reduced. The remote location of Tring station is sometimes wrongly attributed to objections which were said to have been made by Lord Rothschild to protect his land in Tring; in fact, Lord Rothschild was not born until 1840, three years after the railway had opened and the Tring lands were only acquired by his father Lionel in 1872. He did, however, object to a much later plan to build a steam tramway between Tring Station and Aylesbury. Tring station's distance from the town would have been greater had the L&BR placed the station at Pitstone Green, some three miles further north, as it originally planned to do. The preferred location at Pendley required purchasing land from the Comte d'Harcourt, another landowner reluctant to admit the railways to his estate, and he demanded such an exorbitant price that the L&BR selected a cheaper but less convenient plot of land. The townspeople of Tring were so enthusiastic for a railway that in 1837 they raised funds to bridge the difference in price between what the Company was prepared to pay and the price demanded by the Harcourt estate. Tring station was originally intended as a destination of a branch of the Metropolitan Railway (MR). A short section of the branch from to was built in 1887–89 before the MR chose to construct an alternative route across the Chilterns via Aylesbury instead. Although the MR continued to buy land between Chesham and Tring for some years after Chesham station opened, the route was never extended further and today Chesham remains as a branch line terminus of Transport for London's Metropolitan line. Immediately north of the station, the line enters Tring Cutting, which allows it to cross the Chiltern Hills.

Connex Южный Центральный

В июне 1997 года Connex South Central начала осуществлять перевозки между аэропортом Гатвик и Рагби через линии Брайтон и Западного Лондона, с остановкой в Тринге поездами класса 319. В декабре 2000 года маршрут был укорочен до конечной станции в Милтон-Кейнсе, а в мае 2002 года отменен из-за нехватки пропускной способности на Главной линии Западного побережья во время ее модернизации.

Южный

Компания Southern возобновила курсирование поездов в феврале 2009 года, используя поезда класса 377, которые первоначально ходили от Брайтона до Милтон-Кинса, но затем были сокращены с южной стороны до Южного Кройдона, а позже – до Клэфэм-Джанкшн. В мае 2022 года компания Southern сократила маршрут до конечной станции Уотфорд-Джанкшн, прекратив тем самым обслуживание Тринга.

Будущие услуги

[[Файл:Crossrail extensions.png|thumb|Схематическая карта возможных будущих расширений Crossrail, рекомендованных в отчете RUS 2011 года. В отчете рекомендуется строительство туннеля в районе планируемой станции Old Oak Common, соединяющего маршрут Crossrail с Главной линией Западного побережья. Перенаправление железнодорожного движения через центр Лондона позволит организовать прямое сообщение от станций, таких как Тринг, до станций Вест-Энда, и снизит загруженность станции Юстон. Поезда Crossrail, которые в настоящее время планируется заканчивать на станции Паддингтон из-за ограничений пропускной способности, также смогут продолжить движение дальше на запад, что позволит более эффективно использовать линию. Данное предложение не было официально подтверждено или профинансировано, однако в августе 2014 года министр транспорта Патрик Маклауглин заявил, что правительство активно рассматривает возможность расширения Crossrail до Тринга и Милтон-Кейнс-Централ.