Введение

Авиакомпания Гернси Aurigny Air Services Limited (произносится как /ɔːr//ɪ//n//i/), широко известная как Aurigny, является национальной авиакомпанией Гернси с главным офисом рядом с аэропортом Гернси на Нормандских островах и полностью принадлежит правительству Гернси с момента национализации в 2003 году. Она выполняет регулярные пассажирские и грузовые перевозки на Нормандские острова, во Францию, Республику Ирландия и Соединенное Королевство. Ее основная база расположена рядом с аэропортом Гернси, а другие воздушные суда и экипажи базируются в аэропорту Олдерни. Aurigny – одна из старейших региональных авиакомпаний в мире и вторая по старшинству авиакомпания в Великобритании после Loganair. Название компании происходит от нормандского названия острова Олдерни.

Ранние годы

Aurigny Air Services была основана сэром Дерриком Бейли и начала операционную деятельность 1 марта 1968 года после того, как British United Airways прекратила обслуживание маршрута между Олдэрни и Гернси. Изначально авиакомпания использовала самолеты Britten Norman Islander, создавая высокоэффективную сеть, соединяющую острова Нормандии между собой, а также с Францией и Соединенным Королевством. В течение первого года работы авиакомпания перевезла 45 000 пассажиров между Гернси, Джерси и Олдэрни. В июле 1971 года Aurigny стала первым коммерческим оператором Britten Norman Trislander и оставалась крупнейшим в мире оператором этого типа до вывода самолета из эксплуатации. Использование этого более вместительного самолета позволило расширить маршрутную сеть, включив в нее южное побережье Англии и север Франции. В 1993 году Aurigny выиграла контракт на перевозку почты между островами Нормандии и Великобританией, а в 1999 году начала ежедневные рейсы между аэропортом Гернси – Лондон Станстед и аэропортом Амстердама, выполняемые самолетами Saab 340. Этот маршрут впоследствии был отменен из-за слабого спроса, но ознаменовал переход авиакомпании от местного перевозчика к региональной авиакомпании.

Региональный переход

Владение авиакомпанией перешло от Aurigny Aviation Holdings к Close Brothers Private Equity 23 мая 2000 года, но было полностью приобретено штатами Гернси 15 мая 2003 года, после того как British Airways объявила о прекращении полетов по маршруту Лондон-Гатвик – Гернси (ровно за два месяца до Островных игр). В авиакомпании работает 280 сотрудников на Нормандских островах, во Франции и в Соединенном Королевстве. Aurigny также осуществляет чартерные рейсы и является агентом по наземному обслуживанию для различных других авиакомпаний, выполняющих рейсы в Гернси, включая Blue Islands. В июне 2006 года опрос, проведенный исследовательской компанией islandopinion.com, показал, что Aurigny является самой популярной авиакомпанией, обслуживающей Гернси. 21 июня 2007 года Aurigny получило разрешение от своего единственного акционера, штатов Гернси, на привлечение частного кредита для приобретения двух новых самолетов ATR 72 500, которые поступили в эксплуатацию в марте 2009 года. В 2008 году Aurigny отметила 40-летие своей деятельности. В опросе, опубликованном в потребительском журнале Which?, авиакомпания была признана четвертой по рейтингу среди авиакомпаний, выполняющих короткие рейсы. В ходе опроса 30 000 членов журнала были изучены 71 авиакомпания, а читателей попросили оценить каждую из них по стандартам регистрации, работы бортпроводников, чистоты, питания и развлечений. В марте 2009 года авиакомпания объявила о возобновлении рейсов по маршруту Джерси – Лондон-Станстед и перезапуске рейсов между Гернси и Ист-Мидлендсом. Ежедневные рейсы начались 1 мая 2009 года. В тот же день частота рейсов из Гернси в Лондон-Гатвик была увеличена с четырех до пяти ежедневных рейсов в обоих направлениях. В августе 2009 года Aurigny объявила о запуске зимних рейсов в Гренобль на своих самолетах ATR 72 500. Рейсы выполнялись с 26 декабря 2009 года до середины февраля 2010 года. Это было повторено в зимний сезон 2010/2011 годов, но рейсы продолжались до марта. Продление оказалось нерентабельным, и прежняя продолжительность сезона была восстановлена с зимнего сезона 2011/2012 годов. Компания отметила, что благодаря этому изменению спрос вырос из-за сокращения периода доступности.

Новейшая история

[[Файл:G FTSE Trislander Aurigny Air Services (7003405361). В апреле 2014 года Aurigny объявила о выводе из эксплуатации своего флота Trislanders. Выход Blue Islands с маршрута в Олдэрни 9 мая 2011 года впервые за более чем десятилетие оставил Aurigny монополистом на этом острове. Однако позже в том же году авиакомпанию раскритиковали за сокращение количества рейсов в Саутгемптон, отсутствие снижения цен и уменьшение количества рейсов до двух в день в течение зимнего сезона; Малкольм Харт впоследствии подтвердил свою приверженность маршруту и признал, что стимулирование пассажиров к перелету через Гернси было «самой большой ошибкой в недавней истории Aurigny». В конце 2011 года Aurigny внедрила первую в Европе систему GPS-захода на посадку (на основе Европейской системы геостационарной навигации), предназначенную для использования ее самолетами Trislanders в аэропортах Олдэрни и Саутгемптона в сотрудничестве с EUROCONTROL, что позволило выполнять полеты при низкой видимости и в неблагоприятных погодных условиях. В октябре 2013 года Марк Дарби присоединился к компании в качестве генерального директора после шести месяцев работы в качестве независимого директора. Он инициировал восьминедельное тестирование Dornier 228 в качестве замены флота Trislander, арендованного у Aero VIP (Португалия), а затем приобрел четыре таких самолета (два более старых и два варианта NG). Три самолета поступили в течение 2014 и 2015 годов, а еще один от производителя RUAG ожидался в 2017 году. После того, как Flybe объявила о прекращении полетов по маршруту Лондон-Гатвик – Гернси к марту 2014 года, Aurigny заказала Embraer 195 для обслуживания маршрута в Гатвик, чтобы обеспечить достаточную пропускную способность в качестве единственного оператора. Самолет был поставлен 24 июня 2014 года, а аналогичный самолет был арендован у Flybe с марта по июнь для обеспечения пропускной способности в переходный период. Учитывая значительные государственные инвестиции в приобретение флота и монопольное положение на маршруте в Гатвик, соглашение между авиакомпанией и штатами Гернси, заключенное в апреле 2014 года, предусматривало обязательство предлагать 65% тарифов по цене 65,00 фунтов стерлингов или меньше. Кроме того, в январе 2014 года Aurigny обратилась в штаты Гернси с просьбой о разрешении на выполнение рейсов по маршруту Гернси – Лондон-Сити с целью начала выполнения маршрута в мае. Из-за задержек с закупкой самолетов маршрут был открыт 8 сентября 2014 года, первоначально его обслуживала авиакомпания VLM Airlines. После десяти лет конкуренции с Blue Islands на меж островном маршруте Джерси – Гернси в марте 2014 года Aurigny подписала соглашение о совместном использовании кода с этой авиакомпанией в отношении меж островного сообщения между Джерси и Гернси. Сделка, которая ознаменовала прекращение полетов Aurigny из Джерси впервые с 1969 года, привела к тому, что Blue Islands взяла на себя все полеты по маршруту, а Aurigny осуществляла наземное обслуживание рейсов Blue Islands в Гернси. Каждая авиакомпания продавала 50% доступных мест, и контракт был первоначально заключен на два года. В январе 2016 года Aurigny и Blue Islands объявили о том, что контракт на совместное использование кода не будет продлен после того, как Blue Islands стала франчайзи Flybe, а ограничения на меж островные операции последней были сняты штатами Гернси в предыдущем году. thumb|ATR 42 500 авиакомпании Aurigny Air Services взлетает из аэропорта Бристоля, Англия (2016). В апреле 2015 года Aurigny приобрела ATR 42 500 в сухой лизинг у Nordic Aviation Capital для использования на рейсах London City – Guernsey, а также в качестве резервного самолета. В декабре того же года Aurigny объявила о новом круглогодичном маршруте из Гернси в Лидс-Брэдфорд (начало 27 мая 2016 года) и летнем сезонном рейсе в Норвич (начало 14 мая 2016 года), используя свои самолеты ATR 42 и ATR 72. В феврале 2016 года Aurigny объявила о намерении выполнять летний сезонный рейс из Гернси в Барселону, который будет выполняться на ее Embraer 195 в течение четырех выходных с 23 июля по 13 августа 2016 года. Кроме того, она подала заявку на выполнение летнего сезонного сообщения между Гернси и Лондоном-Лютоном с марта 2017 года. В ноябре 2015 года штаты Гернси согласились рекапитализировать холдинговую компанию Aurigny, Cabernet Ltd, погасив 25 миллионов фунтов стерлингов существующего и ожидаемого долга. В феврале 2016 года авиакомпания подписала Меморандум о взаимопонимании со штатами Гернси и Олдэрни, установив систему связи между тремя сторонами, а также базовое соглашение об уровне обслуживания.

Собственность и структура

Cabernet Ltd является 100% холдинговой компанией группы Aurigny, в состав которой входят Aurigny Air Services и Anglo Normandy Aero Engineering. Сама холдинговая компания на 100% принадлежит "Государству Гернси, действующему через Совет по надзору за торговыми операциями Государства".

Тенденции в бизнесе

Авиакомпания работала в убыток на протяжении нескольких лет; однако ее услуги считались жизненно важными для экономики Гернси и т.д. В стратегическом обзоре, проведенном в мае 2017 года, говорилось, что "цели Aurigny должны быть сосредоточены на поддержке экономического развития и обеспечении базовой сети авиасообщения для поддержки экономики и роста Бейливика [Гернси], а также предоставлении доступа к доступным авиаперевозкам в Великобританию". Опубликованы финансовые показатели компании Cabernet Ltd (то есть группы Aurigny) с обещанием повышения прозрачности. Основные тенденции за последние годы, основанные на данных из годовых отчетов и пресс-релизов, представлены ниже (по состоянию на год, заканчивающийся 31 декабря):

2013201420152016201720182019202020212022 Оборот (млн фунтов стерлингов) 31.4 40.7 44.9 44.7 44.7 45.5 45.0 12.1 17.8 44.2 Чистая прибыль (млн фунтов стерлингов) Количество сотрудников (FTE) 280 313 312 275 291 Количество пассажиров (тыс.) 477 557 550 544 531 140 370 520 Коэффициент загрузки пассажиров (%) Количество воздушных судов (на конец года) 10 9 9 9 12 6 Примечания/источники

Критика

9 июня 2017 года авиакомпания Aurigny прекратила осуществлять медицинскую эвакуацию на остров вне рабочего времени, что означало, что жителей Олдерни можно было перевозить в больницу только в рабочие часы. Вне рабочего времени ответственность за медицинские перевозки перешла к Королевскому национальному институту спасательных шлюпок. Авиакомпания объяснила это нехваткой персонала, а правительство Гернси заявило, что пытается сотрудничать с Aurigny для решения этой проблемы. В феврале 2020 года президент штатов Олдерни Уильям Тейт заявил на встрече Всепарламентской группы по островным территориям британского парламента: «У нас есть авиакомпания, принадлежащая государству и управляемая Aurigny. Она была основана в Олдерни 51 год назад, и, не вдаваясь во все детали, вряд ли эта услуга будет предоставляться в будущем в том же объеме, как это было исторически. Таким образом, мы столкнемся с сокращением наших возможностей, что серьезно нанесет ущерб нашим экономическим перспективам. Половина мест на рейсе Саутгемптон – Олдерни занята туристами. Этот рейс вполне может быть отменен. И любой, кто захочет посетить Олдерни, должен будет делать это через Гернси. Это серьезный экономический тормоз». В апреле 2022 года, во время пасхальных каникул, несколько обстоятельств привели к отмене рейсов в Олдерни как минимум на два дня. Было заявлено, что один Dornier был выведен из эксплуатации для планового технического обслуживания, а второй – из-за поломки детали, чего, по словам Aurigny, никогда раньше не случалось. Это вызвало резкую критику со стороны пассажиров, чьи рейсы были отменены. Многие были перевезены на пароме на Гернси и обратно. Заместитель Олдерни Алекс Сноудон возложил вину на использование двух самолетов, заявив: «Необходимо рассмотреть и оценить новые варианты, поскольку мы не можем обслуживаться только двумя небольшими самолетами. Это может быть увеличение количества небольших самолетов, использование самолетов другого типа или стратегия Aurigny по удлинению взлетно-посадочной полосы и использованию ATR, что позволило бы увеличить пропускную способность». Aurigny заявляет: «Dornier – подходящий самолет для этого маршрута на данный момент».