Введение
EMD GP20 – это четырёхосный дизель-электрический локомотив, построенный подразделением Electro-Motive компании General Motors с ноября 1959 года по апрель 1962 года. Питание обеспечивалось 16-цилиндровым дизельным двигателем EMD 16-567D2 с турбонаддувом, который развивал мощность. Изначально EMD не решалась оснащать турбонаддувом свои дизельные двигатели серии 567, но была подтолкнута к этому после успешных испытаний, проведенных Union Pacific на экспериментальных локомотивах Omaha GP20. Для американских железных дорог было построено 260 единиц серийного локомотива EMD (с турбонаддувом EMD). GP20 стал вторым серийным локомотивом EMD, оснащенным дизельным двигателем с турбонаддувом EMD, спустя шестнадцать месяцев после шестиосного (C-C) локомотива SD24. Мощность турбированного SD24 была на 33% выше, чем у одновременно выпускавшихся локомотивов SD18 с механическим нагнетателем Roots того же рабочего объема двигателя на ось, но мощность турбированного GP20 была всего на 11% выше, чем у одновременно выпускавшихся локомотивов GP18 с механическим нагнетателем Roots того же рабочего объема двигателя на ось, из-за ограничений тяговых двигателей, доступных в то время. Тем не менее, турбированный GP20 обеспечивал полную номинальную мощность на любой высоте, чего не мог обеспечить GP18 с механическим нагнетателем.
Турбокомпрессор типа EMD (турбонагнетатель)
Турбокомпрессор был новым на тот момент механически-вспомогательным турбокомпрессором EMD. Во время запуска двигателя и при низких уровнях мощности, когда энергии выхлопных газов недостаточно для раскрутки турбины до скорости, необходимой для подачи воздуха для сгорания, двигатель приводит компрессор в движение через редуктор и обгонную муфту. При более высоких уровнях мощности обгонная муфта отключается, и турбокомпрессор работает как полноценный турбонаддув. Турбокомпрессор может кратковременно возвращаться в режим компрессора при командах на резкое увеличение мощности двигателя. Турбонаддув обеспечивает более высокую мощность и хорошие эксплуатационные характеристики на любой высоте. Он также улучшает экономию топлива и снижает выбросы. Предыдущие эксперименты Union Pacific с турбонаддувом использовали несколько турбокомпрессоров Elliot или Garrett AiResearch, питающих обычную пару нагнетателей Roots. Механически-вспомогательный турбокомпрессор EMD устранил необходимость в паре нагнетателей Roots и объединил функцию турбонаддува от двух (Elliot) или четырех (AiResearch) небольших дополнительных турбокомпрессоров в один гораздо более крупный турбокомпрессор (турбонаддув) с промежуточным охлаждением воздуха. Внедрение турбокомпрессора типа EMD оказалось успешным, и все последующие серии GP предлагались с этим турбокомпрессором, хотя не все модели в рамках серии оснащались турбонаддувом (например, модели 38 были с нагнетателями Roots).
Первоначальные покупатели
Железная дорога Количество Номера локомотивов Примечания Электромотивный отдел (демонстрационные образцы) 45625–5628 к Southern Pacific 7234–7237 Железная дорога Атчисон, Топека и Санта-Фе 751100–1174 Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси 36900–935 к Burlington Northern Railroad 2036–2071 Great Northern Railway 362000–2035 Высокий короткий капот; к Burlington Northern Railroad 2000–2035, топливные баки на 1700 галлонов New York Central Railroad 156100–6114 без динамического тормоза; к Penn Central 2100–2112; к Conrail те же номера Southern Pacific Company 347200–7233 St. Louis Southwestern Railway 20800–819 Union Pacific Railroad 30700–729 Western Pacific Railroad 102001–2010 Высокий короткий капот; Вторая партия использовала тележки Blomberg B от списанных FT Всего 260
Сохранение
Western Pacific 2001, самый первый построенный GP20, сохранился в Музее железной дороги Western Pacific в Портоле, штат Калифорния. KLIX 2003, изначально Cotton Belt 815, хранится в Музее железной дороги Арканзаса в Пайн-Блафф, штат Арканзас. Midland Railway 4079, первоначально Southern Pacific 7229, находится на железной дороге Midland Railway в городе Болдуин-Сити, штат Канзас.