Роберт Ливингстон Стивенс: Изобретатель и пионер пароходного строительства.
Robert L. Stevens
Роберт Стивенс: американский изобретатель и строитель пароходов, президент Camden and Amboy Railroad. Биография, семья, вклад в развитие транспорта США.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Полковник Роберт Ливингстон Стивенс (18 октября 1787 – 20 апреля 1856) был американским изобретателем и строителем пароходов, занимавшим должность президента железной дороги Камден и Амбой в 1830-х и 1840-х годах.
Colonel Robert Livingston Stevens (October 18, 1787 – April 20, 1856) was an American inventor and steamship builder who served as president of the Camden and Amboy Railroad in the 1830s and 1840s.
Ранние годы
Стивенс родился в Хобокене, штат Нью-Джерси, 18 октября 1787 года. Он был вторым сыном в семье из тринадцати детей, рожденных Рейчел (в девичестве Кокс) Стивенс и полковника Джона Стивенса III. Его дедом и бабушкой по отцовской линии были Джон Стивенс-младший, известный политик из Нью-Джерси, служивший делегатом Континентального конгресса, и Элизабет (в девичестве Александр) Стивенс, дочь Джеймса Александра, генерального прокурора Нью-Джерси, и Мэри (в девичестве Спратт) Провост Александр, известного торговца. Его тетя Мэри Стивенс вышла замуж за Роберта Р. Ливингстона, первого канцлера штата Нью-Йорк.
Stevens was born in Hoboken, New Jersey on October 18, 1787. He was the second son of thirteen children born to Rachel (née Cox) Stevens and Colonel John Stevens III. His paternal grandparents were John Stevens Jr., a prominent New Jersey politician who served as a delegate to the Continental Congress, and Elizabeth (née Alexander) Stevens, who was the daughter of James Alexander, the Attorney General of New Jersey, and Mary (née Spratt) Provoost Alexander, a prominent merchant. His aunt Mary Stevens married Robert R. Livingston, the first Chancellor of the State of New York.
Карьера
В 1807 году Стивенсы и их отец построили пароход "Феникс", который стал первым судном, успешно совершившим плавание по океану, когда в 1809 году он прошел из Нью-Йорка в реку Делавэр. Роберт Стивенс применил волнообразную линию, вогнутые обводы корпуса на пароходе, в 1808 году, а также другие усовершенствования в судостроении. Он и его брат Джеймс занимались пассажирскими пароходными перевозками на реке Гудзон в 1834 году, и оба были членами Ассоциации пароходов реки Гудзон, картеля, стремившегося к монополии на пассажирские перевозки между Нью-Йорком и Олбани. Стивенс был президентом железной дороги Камден и Амбой (C&A) в 1830-х и 1840-х годах. Когда паровоз "Джон Булл" прибыл на территорию C&A, он был первоначально назван в его честь – "Стивенс". Хотя его отцу иногда приписывают изобретение фланцевой Т-образной рельсы для железных дорог, Роберт Стивенс в возрасте 42 лет считается изобретателем первой полностью железной конструкции рельсов железной дороги Camden & Amboy. До 1831 года рельсы всех предыдущих американских железных дорог представляли собой рельсы из полосовой стали, состоящие из деревянной основы с прикрепленной к ней металлической полосой. Один из двух братьев отправился в Англию, чтобы приобрести новые рельсы, поскольку в Соединенных Штатах не было прокатного стана, способного их производить. Рельсовый профиль с плоским основанием используется железными дорогами всех стран. Он заменил чугунные краевые рельсы, которые были введены в Англии в 1789 году и не имели фланцев; вместо этого фланцы размещались на колесах. (Фланцевая Т-образная рельса была введена в Англии в 1836 году инженером Чарльзом Б. Вигнолесом (1793–1875), поэтому в Европе термин "рельсы Вигнолеса" вошел в употребление). Он изобрел ударную гранату, права на которую он продал правительству. В 1842 году правительство поручило ему построить первый в мире броненосец, но он умер, не завершив его строительство. Стивенс, который так и не женился, умер в Хобокене 20 апреля 1856 года.
In 1807, the Stevens and their father built the Phœnix, a steamboat which became the first to navigate the ocean successfully when she traveled from New York City to the Delaware River in 1809. Robert Stevens applied the wave line, concave waterlines on a steamboat hull, in 1808, as well as other improvements to shipbuilding. He and his brother, James, involved with the passenger steamship business on the Hudson River in 1834, and both were members of the Hudson River Steamboat Association, a cartel which sought a monopoly on passenger traffic between New York City and Albany. Stevens was president of the Camden and Amboy Railroad (C&A) in the 1830s and 1840s. When the John Bull steam locomotive arrived on the C&A property, it was originally named Stevens in his honor. Although his father is occasionally credited with the invention of the flanged T rail for railways, Robert Stevens at 42 is considered to have been the inventor of the first all iron rail construction of the Camden & Amboy. Before 1831, the rails of all previous American railroads were strap iron rails made of wood with a metal strap applied to the wood. One of the two men had traveled to England to purchase the new rails since there was no rolling mill in the United States that was capable of producing the rails. The flat bottomed rail profile is used by railways of every nation. It replaced the cast iron edge rails that had been introduced in England in 1789, which were made without flanges; instead, flanges were placed on the wheels. (The flanged T rail was introduced in England in 1836 by engineer Charles B. Vignoles (1793 1875), therefore the term "Vignoles rails" came into use in Europe). He invented a percussion shell, the rights to which he sold to the government. In 1842, he was commissioned by the government to build the first ironclad warship ever constructed, but he died without ever completing it. Stevens, who never married, died in Hoboken on April 20, 1856.
Для дальнейшего чтения
Сегодня в истории науки: 18 октября. Извлечено 18 октября 2005 года.
Today in Science History: October 18. Retrieved October 18, 2005.